[ilya]

Цитата: (SLA @ 16.7.2012, 22:14) Мастер приёмщик сказал что стоит как диагностика ! до 1000р (я думаю)

Да, стОит как диагностика. С учетом скидки у меня вышло 800 с чем-то руб. В автомире мне мастер-приемщик тоже долго говорил что ничего подобного он не слышал, но я настоял на своем и все-таки диагност нашел этот пункт в сканере и обнулил счетчик.

[GAO]

Цитата: (ilya @ 17.7.2012, 8:37) Да, стОит как диагностика. С учетом скидки у меня вышло 800 с чем-то руб. В автомире мне мастер-приемщик тоже долго говорил что ничего подобного он не слышал, но я настоял на своем и все-таки диагност нашел этот пункт в сканере и обнулил счетчик.

Та же фигня. Сегодня проходил ТО-60, спросил про счетчик, начали парить что это фигня и никогда его никому не обнуляли и никто, мол, не жаловался. Тыкнул морду електрика в "CAUTION:Touch ”CLEAR” after changing CVT fluid, and then erase ”CVTF DETERIORATION DATE”. Прочитал, удивился, обнулил и молча задумчиво удалился......
Кстати, после ТО рывки и провалы газа изчезли напрочь, так что с заменой жижи тянуть нельзя!!!

[SLA]

Цитата: (раиль @ 16.7.2012, 23:07) напишешь потом что и как... у меня пробег 63 тыс км,когда меняли масло в варике ничего не обнуляли(((

Меня мастер предупредил, что сбрасывание счётчика старения масла в варике (ну или как там он называется хз) ничего не даст. Так и есть!!! Изначально самовнушал себе : ДААА МАШИНА ЕДЕТ КАК НОВАЯ. Бред всё это !

Скажу вот что :

1) Если в мануале который писали наши другинедруги японцы, написано что счётчик надо обнулять, ТО ЕГО НАДО ОБНУЛЯТЬ !!!! (Бесит то, что из всех дилеров об этом знает только Автомир )

2) У наших вариаторов есть адаптация к манере вождения автомобилем ! Эта само адаптация и пинает наш вариатор. Т.Е. если после аггресивной манеры езды мы резко встрянем в пробку, то он и в пробке будет стараться быстрее стартануть. (Думаю многие об этом знают) .

3) Перед тем как сбрасывать всякие счётчики и датчики(повторюсь, всё это брехня), сделайте лучше промывку радиаторов, промойте д. заслонку, и правильно обучите её (желательно у дилера) с помощью Consult III и только с помощью Consult III , китайские сканеры не катят !!! Проверено на себе !

4) Вот тема форума про наш вариатор (что ломается, почему, сколько что стоит) - ссылка


P.S. Замена масла в варике каждые 60000 км . Я меняю каждые 30.

[sercherry]

Цитата: (SLA @ 19.7.2012, 21:17) Меня мастер предупредил, что сбрасывание счётчика старения масла в варике (ну или как там он называется хз) ничего не даст. Так и есть!!! Изначально самовнушал себе : ДААА МАШИНА ЕДЕТ КАК НОВАЯ. Бред всё это !

Доверять мнению наших мастеров в нашей стране я бы не стал, особенно когда они не делают (а чаще и не знают об этом) то, что написано в руководстве по тех. обслуживанию. Утверждать, что сброс счетчика ничего не дает без фактической аргументации можно смело трактовать так, что если раньше вы свято верили в то, что машина стала ехать лучше, то теперь, вы так же свято верите, что машина как ездила, так и ездит. Сплошной субъективизм. С чего вы взяли, что сброс счетчика должен изменить работу вариатора (особенно при его механическом износе)? К сожалению сервис-мануал не дает нам ответа для чего делается этот сброс и на какие другие механизмы это влияет. Посему считаю, что раз написано делать - надо делать, тем более там пару кнопок назать на приборе нужно.

P.S. В Москве вот хороший сервис по ниссанам - http://service.myteana.ru

[ilya]

Цитата: (sercherry @ 20.7.2012, 11:24) Доверять мнению наших мастеров в нашей стране я бы не стал, особенно когда они не делают (а чаще и не знают об этом) то, что написано в руководстве по тех. обслуживанию. Утверждать, что сброс счетчика ничего не дает без фактической аргументации можно смело трактовать так, что если раньше вы свято верили в то, что машина стала ехать лучше, то теперь, вы так же свято верите, что машина как ездила, так и ездит. Сплошной субъективизм. С чего вы взяли, что сброс счетчика должен изменить работу вариатора (особенно при его механическом износе)? К сожалению сервис-мануал не дает нам ответа для чего делается этот сброс и на какие другие механизмы это влияет. Посему считаю, что раз написано делать - надо делать, тем более там пару кнопок назать на приборе нужно.

Как мне объяснял спец в автомире, этот счетчик хранит в себе значение, опираясь на которое мозги коробки выбирают режим работы с учетом износа деталей. К изношенным деталям также относится и масло (изменение вязкости). Обнуляя его после замены масла, мы компьютер заставляем перерасчитывать это значение. Конечно, если уже есть грубая выработка на механических узлах, эта процедура даст только кратковременный эффект и как только комп обнаружит неполадки, он подстроит коробку под тот режим работы, при котором она будет жить максимально долго.

[Sindbad]

sercherry

Цитата: С чего вы взяли, что сброс счетчика должен изменить работу вариатора (особенно при его механическом износе)? К сожалению сервис-мануал не дает нам ответа для чего делается этот сброс и на какие другие механизмы это влияет.

Цитата: Этот блок управления считывает показания счётчика старения жидкости и согласно показаниям, управляет насосом высокого давления, регулируя и изменяя давление соответственно режимам движения автомобиля. По мере эксплуатации машины, жидкость в коробке CVT изменяет свои вязкостные свойства. Насос CVT способен развивать сумасшедшее давление (примерно в районе >40> кг/см), противостоя истиранию металлоремня, он меняет давление к каждому определённому режиму движения.

Эта цитата от многоуважаемого форумчанина УЭФ, который знает толк в механизмах.

[sercherry]

Цитата: (Sindbad @ 21.7.2012, 2:15) sercherry Эта цитата от многоуважаемого форумчанина УЭФ, который знает толк в механизмах.

Я собственно полностью разделяю описанный алгоритм. И мне странно слышать от людей мнение, сформировавшееся на основании слов мастеров, которые считают, что выполнять предписанные заводом-изготовителем инструкции - это бред, и ни чего это не дает.

[tvent]

Цитата: (sercherry @ 21.7.2012, 23:47) Я собственно полностью разделяю описанный алгоритм. И мне странно слышать от людей мнение, сформировавшееся на основании слов мастеров, которые считают, что выполнять предписанные заводом-изготовителем инструкции - это бред, и ни чего это не дает.

Ну да, машина-то не его, а делать лишние телодвижения

[moloy]

Добрый день, подскажите пожалуйста, место в Санкт-Петербурге, где можно поменя масло в вариаторе и сбросить этот дачик. Звонил в ОД, они сказал, что такого датчика в машине не существует. Машине Nissan Teana J32 2.5
Спасибо.

[Андрей 545]

Цитата: (moloy @ 6.9.2012, 9:09) Добрый день, подскажите пожалуйста, место в Санкт-Петербурге, где можно поменя масло в вариаторе и сбросить этот дачик. Звонил в ОД, они сказал, что такого датчика в машине не существует. Машине Nissan Teana J32 2.5 Спасибо.

Ну, в Питере же не один ОД?! Съезди к другому....

[Alex102]

Подскажите при каком пробеге менять масло в вариаторе,в мануале увидел цифру 30 т км - это полная замена, или частичная? Или меняется при другом пробеге?. Авто Теана-2 3,5

[leha210]

Звонил в Автомир Ярославское шоссе, д. 7, сказали, что ничего подобного мы не делаем(сброс), якобы вариатор не такой умный, чтобы понимать какое там масло (новое или старое).

[savel45]

Цитата: (leha210 @ 6.9.2012, 12:57) Звонил в Автомир Ярославское шоссе, д. 7, сказали, что ничего подобного мы не делаем(сброс), якобы вариатор не такой умный, чтобы понимать какое там масло (новое или старое).

Му....ки ОНИ полные!!! Знающие люди, которые ПРОФЕССИОНАЛЬНО обслуживают вариаторы, объясняют следующее:
Первые варики были практически механически с минимумом электронники. - Практически вечная ВЕСЧь!!!
Второе поколение вариков - стали электронапичканы и это их БЕДА (Мурано Американский предъидущий)
Тритий - наш ВАРИАНТ.
На первых вариак принудительно на валы подавалось постоянное давление и жижу там менять не надо.
на вторых на оба вала подавала электроника разное давление БЕЗ учета старения жидкости, а густота то меняется с годами и километрами. Вот и геморой с Мурано появился (одна из причин).
Почему надо обнулять счетчик у НАС:
На наших вариках на один шкив идет принудиловка, а на второй электроника, которая полностью адаптируется под износ масла. При замене масла, не знающая электроника будет давить более сильное давление, и видимо это не желательно и может иметь побочные явления. Система ОБЯЗАНА знать когда, куда и как ДУНУТЬ это масло.
Я считаю, что обнуление счетчика - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

[Андрей 545]

Цитата: (Alex102 @ 6.9.2012, 10:36) Подскажите при каком пробеге менять масло в вариаторе,в мануале увидел цифру 30 т км - это полная замена, или частичная? Или меняется при другом пробеге?. Авто Теана-2 3,5

РАНЬШЕ МЕНЯЛИ НА 60 ТЫС. СЕЙЧАС НА 90 т. Где ты нашел 30 т ?))))))

[Ниссан Теанович]

Цитата: (savel45 @ 6.9.2012, 17:14) На первых вариак принудительно на валы подавалось постоянное давление и жижу там менять не надо. на вторых на оба вала подавала электроника разное давление БЕЗ учета старения жидкости, а густота то меняется с годами и километрами. Вот и геморой с Мурано появился (одна из причин). [

Я уже писал это. В неформальном общении с официалами я выяснил что на Мурано, воизбежании проблем с перегревом вариатора (что и является основногй причиной выхода его из строя. В летнюю жару :32 2.5 едут на сервисы пачками) ставили дополнительный радиатор жидкости и этим решали проблемы с её перегревом и, соответственно, таким образом избегали проблем с износом ремня и шкивов. Как только у меня кончится гарантия - поставлю U-образную оребрённую трубку перед радиаторами в бампер.

[leha210]

Цитата: (savel45 @ 6.9.2012, 17:14) Му....ки ОНИ полные!!! Знающие люди, которые ПРОФЕССИОНАЛЬНО обслуживают вариаторы, объясняют следующее: Первые варики были практически механически с минимумом электронники. - Практически вечная ВЕСЧь!!! Второе поколение вариков - стали электронапичканы и это их БЕДА (Мурано Американский предъидущий) Тритий - наш ВАРИАНТ. На первых вариак принудительно на валы подавалось постоянное давление и жижу там менять не надо. на вторых на оба вала подавала электроника разное давление БЕЗ учета старения жидкости, а густота то меняется с годами и километрами. Вот и геморой с Мурано появился (одна из причин). Почему надо обнулять счетчик у НАС: На наших вариках на один шкив идет принудиловка, а на второй электроника, которая полностью адаптируется под износ масла. При замене масла, не знающая электроника будет давить более сильное давление, и видимо это не желательно и может иметь побочные явления. Система ОБЯЗАНА знать когда, куда и как ДУНУТЬ это масло. Я считаю, что обнуление счетчика - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

дилеры не знают про обнуление, и где сделать?

[savel45]

Цитата: (Ниссан Теанович @ 6.9.2012, 20:16) Я уже писал это. В неформальном общении с официалами я выяснил что на Мурано, воизбежании проблем с перегревом вариатора (что и является основногй причиной выхода его из строя. В летнюю жару :32 2.5 едут на сервисы пачками) ставили дополнительный радиатор жидкости и этим решали проблемы с её перегревом и, соответственно, таким образом избегали проблем с износом ремня и шкивов. Как только у меня кончится гарантия - поставлю U-образную оребрённую трубку перед радиаторами в бампер.

Я имел ввиду предидущей кузов, там с вариками вообще ЖОПА

Цитата: (leha210 @ 6.9.2012, 21:21) дилеры не знают про обнуление, и где сделать?

Я писал в теме про вариатор и про контору и про Арида.

[savel45]

ТУТ

[Андрей 545]

Цитата: (savel45 @ 6.9.2012, 19:29) ТУТ

Не работает сЦылко....ругается однако....

[savel45]

Да знаю, вроде все правильно делаю, а она не ФУРЫЧИТ. Андрюх, а ты то как варик обслуживаешь?