[sercherry]

Цитата: (Дмитрий1 @ 3.9.2012, 21:25) Сам хоть понял что сказал? Не буду вступать в полемику, дабы не засрать окончательно маразматическим флудом техническую тему...

Конечно понял. Странно, что вам это не понятно. Графики - единственный объективный показатель работы мастера по чип-тюнингу. Еще более странно, что вы считаете это маразмом в технической теме...

[Филин]

Цитата: (стайер @ 4.9.2012, 11:26) Сейчас на работе. Вечером буду дома, выложу. Или может уже завтра, т.к. сегодня Днюха у меня. Не факт что до компа доберусь...

С Днем рождения! Здоровья, успехов, благополучия тебе!

[tvent]

Стайер,

Посмотрел внимательно твое ссылка и построил график переключения передать и скорости. До 120км/час на второй передачи... Бедный наш варик
Итак система охлаждения кондея, вариатора и двигателя сделана на грани (все почти в одном "флаконе" )... а тут еще неизвестно откуда дополнительной мощности привалит на ремень, шаговый двигатель и прочиХ.

[tvent]

Цитата: (Филин @ 4.9.2012, 14:13) С Днем рождения! Здоровья, успехов, благополучия тебе!

Присоединяюсь! С Днем Варенья!

[dmark111]

Цитата: (sercherry @ 4.9.2012, 14:03) Конечно понял. Странно, что вам это не понятно. Графики - единственный объективный показатель работы мастера по чип-тюнингу. Еще более странно, что вы считаете это маразмом в технической теме...

Что ж ты молчишь? раз есть родные (заводские) графики так то же выложи.
По всем трем моторам есть?
Дай хоть ссылку.

[tvent]

Цитата: (dmark111 @ 4.9.2012, 15:33) Что ж ты молчишь? раз есть родные (заводские) графики так то же выложи. По всем трем моторам есть? Дай хоть ссылку.

У меня есть по Nissan.
В Японии VQ25DE выпускался в двух версиях. Это Fuga (до 2009г) - 210л.с., 265HМ, задний привод, АКП.
И Teana c "придушенным" до 185л.с. двигателем (просто снизили степень сжатия).
Почему это сделали японцы? Ответ очевиден -вариатор.Добавил VQ35DE для Teana

Сообщение отредактировал tvent - 4.9.2012, 16:45

[dmark111]

А на 4х горшковый QR25DE нету?

[sercherry]

Цитата: (tvent @ 4.9.2012, 16:20) У меня есть по Nissan. В Японии VQ25DE выпускался в двух версиях. Это Fuga (до 2009г) - 210л.с., 265HМ, задний привод, АКП. И Teana c "придушенным" до 185л.с. двигателем (просто снизили степень сжатия). Почему это сделали японцы? Ответ очевиден -вариатор.

Имхо прекрасные графики, особенно у 3.5: почти горизонтальная полка момента и макс. мощность на тапке-в-пол. У 2.5 чуть похуже, но тоже вполне. Не знаю зачем что-то менять, учитывая, что стоит вариатор...

[tvent]

Цитата: (dmark111 @ 4.9.2012, 17:21) А на 4х горшковый QR25DE нету?

У меня нет.

[Андрей 545]

Цитата: (tvent @ 4.9.2012, 15:40) У меня нет.

Почисти "личный ящик"....Или включи!)))))))
С твоего позволения, добавлю в список машин: Цефиру А32-А33, Цедрик и Леопард...На них тоже ставился VQ25DE.
Сейчас, еще более придушенный, ставят на Самсунг и Рено-Латитьюд. Что-то в районе 174-178 л/с.

[a.b.m.163]

Цитата: (стайер @ 4.9.2012, 11:26) Сейчас на работе. Вечером буду дома, выложу. Или может уже завтра, т.к. сегодня Днюха у меня. Не факт что до компа доберусь...

С днем рождения!

[angry]

Цитата: (dmark111 @ 4.9.2012, 17:21) А на 4х горшковый QR25DE нету?

не оно?



ссылка

[tvent]

Цитата: (angry @ 4.9.2012, 22:04) не оно? ссылка

Да QR25DE.

[стайер]

Цитата: (tvent @ 4.9.2012, 15:16) Стайер, Посмотрел внимательно твое ссылка и построил график переключения передать и скорости. До 120км/час на второй передачи... Бедный наш варик Итак система охлаждения кондея, вариатора и двигателя сделана на грани (все почти в одном "флаконе" )... а тут еще неизвестно откуда дополнительной мощности привалит на ремень, шаговый двигатель и прочиХ.

Я тебе описывал функционал работы HiperCVT, то что ты увидел неточности в названиях, это похвально. Только вот к примеру, если взять печной горшок и кастрюлю. Они выглядят по разному, сделаны из разных материалов, звучат по разному. Но они имеют одну функцию - приготовление пищи. МАР, баросенсор, конвертер нагрузки - выглядят по разному, сделаны по разному, находятся в разных местах. Но имеют один функционал - сообщать эбу о нагрузке на двигатель. Для чего я так подробно описывал функционал? Когда люди понимают принцип работы, тёмная коробка уже не кажется такой мудрёной и неизвестной. Управление вариатора очень схоже с управлением АКПП, у неё точно так же 4 датчика. Только у вариатора есть несомненное преимущество, нет ступенчатого переключения. Своё видео я привёл для примера. Хочу сказать, что после чиповки кол-во л.с. на максимуме, отличалось от стока в 2 л.с.
Но разгон сильно изменился за счёт сдвига мощности и момента в нижнюю часть диапазона. На заводах изготовителях расчёт на узел идёт на максимальные нагрузки. То есть, изменения в более низком диапазоне мощности никак не влияют на ресурс узла. Вы наверно почитали отзывы. Там есть и такие - Мне пофигу за сколько секунд стала разгоняться машина. В гонках учавствовать не собираюсь. Машина будь то похудела на 300 кг, приятно стало обгонять, не задумываясь, то ли смогу, то ли нет.

[стайер]

Хочу ещё раз сказать вот о чём. В эбу Теаны используются два типа процессоров 7055 и 7058. Не важно скольки горшковая версия двигателя и объём. Процессоры одинаковые. То же самое установлено на Инфинити и Мурано. Вот эти ЭБУ. В Митсубиси ситуация аналогичная, используются процессоры этой же фирмы, только 8302 и 8304. Тоже на разное количество цилиндров и на разный объём.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[tvent]

Цитата: (стайер @ 5.9.2012, 9:22) Я тебе описывал функционал работы HiperCVT. Управление вариатора очень схоже с управлением АКПП, у неё точно так же 4 датчика. Только у вариатора есть несомненное преимущество, нет ступенчатого переключения.

Если ты программировал логические контроллеры, а не "сливал" стоковые прошивки в другие ЭБУ - вот информация для размышления. Обрати внимание - связи с ЭБУ двигателя, даже по CAN-шине у ТСМ нет, только через BCM есть выход на CPU, который всем и заправляет.

[стайер]

Цитата: (tvent @ 5.9.2012, 19:05) Если ты программировал логические контроллеры, а не "сливал" стоковые прошивки в другие ЭБУ - вот информация для размышления. Обрати внимание - связи с ЭБУ двигателя, даже по CAN-шине у ТСМ нет, только через BCM есть выход на CPU, который всем и заправляет.

Дак это не меняет сути того, что я описывал в функционале. Нет никакой разницы каким образом ЭБУ получает информацию об оборотах и нагрузке. Хорошие схемы. Где можно скачать?
Сливать стоковые программы из других ЭБУ вряд ли хорошее занятие. Скажу честно, обычно при установке ЭБУ от другой модели (что равнозначно сливу прошивки) машина не работает толком. Я не оспариваю того, что кто то это делал, но результат меня смущает...

[tvent]

Цитата: (стайер @ 5.9.2012, 10:51) Хочу ещё раз сказать вот о чём. В эбу Теаны используются два типа процессоров 7055 и 7058. Не важно скольки горшковая версия двигателя и объём. Процессоры одинаковые. То же самое установлено на Инфинити и Мурано. Вот эти ЭБУ. В Митсубиси ситуация аналогичная, используются процессоры этой же фирмы, только 8302 и 8304. Тоже на разное количество цилиндров и на разный объём.

Проясни фото. На левом от какой Infiniti и какого года?

[стайер]

Вот я хочу показать графики снятые на стенде с Галанта.Красный - сток. Синий - прошивка. И наложение обоих графиков. Измерения проводились на стенде Dynojet. Показания снимаются с колёс. Таким образом показания показывают мощность и момент на колёсах с учётом потерь в трансмиссии. Есть ещё график потерь в трансмиссии и потери составили 24 л.с. и 22Нм момента. Общая мощность составила 158л.с. 213Нм сток (как в паспорте) и 160л.с. 215Нм на прошивке. Значения как видите не сильно отличаются друг от друга. Хочу более подробно рассказать и объяснить графики. Как видите на наложении, синяя линия смещена левее от красной. Примерно на 5.500графики выравниваются и стоковая прошивка обходит тюнинговую. Но тюнинговая к тому же продолжает работать до 6.700 об/мин. Далее обратите внимание на промежуток примерно от 3.500 до 5500 об/мин. Стоковая прошивка имеет много горбинок и спадов. Тюнинговая ровная. Это и есть оптимизация работы. Если представить эти линии в виде нитей, распрямить и отложить на шкале времени, то тюнинговая прошивка окажется заметно короче, от того и серьёзная прибавка в ускорении и разгоне. Уверяю вас, ни о каком снижении ресурса, речи не идёт.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[стайер]

Цитата: (tvent @ 5.9.2012, 20:24) Проясни фото. На левом от какой Infiniti и какого года?

Левое фото Теана 2.5л, правое Инфинити FX35. Эбу других моделей современных Ниссан точно такие же и имеют эти же процессоры и аналогичные способы считывания и записи данных. Можете на собственный ЭБУ взглянуть, найти 10 отличий.