[бугор]

на форуме с самого начала сижу.Машину брал в 08 году.82 тыс пробег.Проблем нет.На неделе поеду масло заменю в превый раз..Тема про вариатор раскрутилась в последнее время,толи народ стал брать б/у убитые авто,толи кто то здесь рекламирует волшебную замену масла.

[GoLevers]

Цитата: (Денис190 @ 17.10.2013, 22:14) От перегрева надо чаще радиаторы мыть!

Перегревов не было,и радиаторы не за чем мыть,это раз,с защитой картера была повышенная температура в коробке на +10 градусов,это два,сейчас её нет,завтра сделаю замеры Consult III без неё,если всё в норме,то поставлю её обратно,это три...

[Денис190]

Цитата: (tvent @ 17.10.2013, 22:29) Кто-нибудь помнит, как выглядит родная "зашита" на Теане.))) Закупорили с низу моторный отсек "бронелистом" и хотим чтобы двигатель с вариком не перегревались(((

Но без защиты ездить тоже не вариант с таким клиренсом,как то раз зимой свалился в ледяную калею и даже представить не хочу что бы было без бронилеста!

[savel45]

Цитата: (бугор @ 17.10.2013, 23:32) на форуме с самого начала сижу.Машину брал в 08 году.82 тыс пробег.Проблем нет.На неделе поеду масло заменю в превый раз..Тема про вариатор раскрутилась в последнее время,толи народ стал брать б/у убитые авто,толи кто то здесь рекламирует волшебную замену масла.

Тема про вариатор стала набирать обороты, по моему мнению, из-за:
1. Нулевого обслуживания официалов.
2. Люди хотят знать про него больше - правильная эксплуатация, правильное, своевременное обслуживание.
Все это нам ни кто из ОФИЦИАЛОВ не говорит и не будет, так как им по-фигу на наши машины и на наши проблемы!!! Тут ни кто ни кого не рекламирует. Каждый едет туда, куда ему лучше. А если ты насчет Арида (его имя примелькалось на последних двух страницах), то это не реклама. Ни кого туда ехать не заставляют.

[Денис190]

Цитата: (GoLevers @ 18.10.2013, 0:05) Перегревов не было,и радиаторы не за чем мыть,это раз,с защитой картера была повышенная температура в коробке на +10 градусов,это два,сейчас её нет,завтра сделаю замеры Consult III без неё,если всё в норме,то поставлю её обратно,это три...

С защитой я тоже мерил и катался с консалтом температура в норме!

[tvent]

Цитата: (Денис190 @ 18.10.2013, 8:53) С защитой я тоже мерил и катался с консалтом температура в норме!

Мерить температуру надо было Летом, в пробках! А сейчас, к примеру, температура тосола редко доходит до включения первой скорости вентиляторов радиатора. А это 98 градусов.
Кстати, интересный вопрос. Какая максимально-допустимая температура жидкости в вариаторе? Про 80 писАть не надо, это температура жидкостей в прогретом двигателе и вариаторе.

[tvent]

Цитата: (Денис190 @ 18.10.2013, 8:50) Но без защиты ездить тоже не вариант с таким клиренсом,как то раз зимой свалился в ледяную калею и даже представить не хочу что бы было без бронилеста!

Как раз зимой перегрев из-за глухой "зашиты" картера мало кому из нас светит....
Скорее можно получить проблемы из-за недогрева непрогрева варика.

[sercherry]

Цитата: (tvent @ 18.10.2013, 9:18) Кстати, интересный вопрос. Какая максимально-допустимая температура жидкости в вариаторе? Про 80 писАть не надо, это температура жидкостей в прогретом двигателе и вариаторе.

Косвенно опираясь на мануал можно увидететь следующее.
Диапазон рабочих напряжений датчика температуры жидкости ATF TEMP SEN (v) = 1v - 2v. Если значения выходят за этот диапазон, то необходимо заглушить машину чтобы жидкость остыла или наоборот проехать подольше, чтобы жидкость разогрелась. Крайним значениям данного диапазона примерно соответствут температура жидкости ATFTEMP в диапазоне 20°C - 80°C. Кроме того, при диагностики CVT рекомендуется прогреть жидкость катаясь минут 10 на авто при уличной температоре 20°C. Температура жидкости при этом должна получиться 50°C - 80°C.

[tvent]

Цитата: (sercherry @ 18.10.2013, 11:11) Косвенно опираясь на мануал можно увидететь следующее. Диапазон рабочих напряжений датчика температуры жидкости ATF TEMP SEN (v) = 1v - 2v. Если значения выходят за этот диапазон, то необходимо заглушить машину чтобы жидкость остыла или наоборот проехать подольше, чтобы жидкость разогрелась. Крайним значениям данного диапазона примерно соответствут температура жидкости ATFTEMP в диапазоне 20°C - 80°C. Кроме того, при диагностики CVT рекомендуется прогреть жидкость катаясь минут 10 на авто при уличной температоре 20°C. Температура жидкости при этом должна получиться 50°C - 80°C.

Не, не то. Там про номинальные значения для проверки датчика температуры жидкости. К примеру у датчика температуры тосола тоже есть таблица для проверки напряжения на датчике от -10 до 90 градусов.

[Light]

Вот такая табличка для вариатора JATCO от Outlander XL про зависимость показаний счетчика старения масла от температуры масла .






т.е температура от 90 до 140 вполне рабочая.

[tvent]

Цитата: (Light @ 18.10.2013, 11:52) Вот такая табличка для вариатора JATCO от Outlander XL про зависимость показаний счетчика старения масла от температуры масла . т.е температура от 90 до 140 вполне рабочая.

Спасибо. Только вот у Теаны нет отдельного радиатора охлаждения жидкости для варика, как у нормальных машин((((
Теплообменник варика врезан в радиатор двигателя и температура жидкости зависит от темпаратуры тосола.
А Антифриз (Тосол-40) кипит от 108 градусов

[Light]

Цитата: (tvent @ 18.10.2013, 12:08) Спасибо. Только вот у Теаны нет отдельного радиатора охлаждения жидкости для варика, как у нормальных машин(((( Теплообменник варика врезан в радиатор двигателя и температура жидкости зависит от темпаратуры тосола. А Антифриз (Тосол-40) кипит от 108 градусов

Так и на Аутах теперь тоже нет радиатора и народ сам устанавливает дополнительный.

[tvent]

Цитата: (Light @ 18.10.2013, 12:15) Так и на Аутах теперь тоже нет радиатора и народ сам устанавливает дополнительный.

Тогда с твоей таблицей что-то не так, или она для старых Аутов.
Более горячая жидкость всегда нагревает менее горячую. Тосол выше точки кипения нагреть нельзя. Да и ЧЕК загорится от перегрева двигателя.((((

[Light]

Цитата: (tvent @ 18.10.2013, 12:23) Тогда с твоей таблицей что-то не так, или она для старых Аутов. Более горячая жидкость всегда нагревает менее горячую. Тосол выше точки кипения нагреть нельзя. Да и ЧЕК загорится от перегрева двигателя.((((

Ты прав - эта табличка ещё для радиаторных версий. Новую не видел.

можешь поискать инфо по варику аутлендера 2013 ссылка

ссылка

[sercherry]

Цитата: (Light @ 18.10.2013, 13:01) можешь поискать инфо по варику аутлендера 2013 ссылка

Выдержка:
When the symbol ( is displayed in the information screen in the multi information display, the CVT fluid temperature is high. (Symbol ( is turned on when the fluid temperature is approximately 138°C or higher and turned off automatically when the fluid temperature drops below approximately 135°C.)

Drive the vehicle until the CVT fluid is warmed up to the normal operating temperature (70 to 80°C).

[sercherry]

Цитата: (tvent @ 18.10.2013, 11:35) Не, не то. Там про номинальные значения для проверки датчика температуры жидкости. К примеру у датчика температуры тосола тоже есть таблица для проверки напряжения на датчике от -10 до 90 градусов.

Согласен. Но рекомендация вывести перед проверкой вариатора его жидкость в темперетурный режим 50°C - 80°C может свидетельствовать что именно этот температурный диапазон можно считать оптимальным.

[tvent]

Цитата: (sercherry @ 18.10.2013, 14:07) Выдержка: When the symbol ( is displayed in the information screen in the multi information display, the CVT fluid temperature is high. (Symbol ( is turned on when the fluid temperature is approximately 138°C or higher and turned off automatically when the fluid temperature drops below approximately 135°C.)

C Аутом относительно понятно. В Трех поколениях Аута вариатор JF011 от Jatco (аналог для Теаны 3.5) ставился один раз с двигателями 2.0 и 2.3(((( Скорее всего максимальная температура в 138 градусов - это для АКП. Jatco делает и АКП!!!

Цитата: (sercherry @ 18.10.2013, 14:28) Согласен. Но рекомендация вывести перед проверкой вариатора его жидкость в темперетурный режим 50°C - 80°C может свидетельствовать что именно этот температурный диапазон можно считать оптимальным.

Если глянешь в сервис мануале условия для проверки чего-нибудь в варике (давления, Stall тест...), то получишь дословно такое: прокатитесь минут 10, чтобы вариатор прогрелся до температуры 50-80 градусов. Это как в Кулинарной книге, любой рецепт начинается с: "Возьмите чистую кастрюлю...")))))))

[sercherry]

Цитата: (tvent @ 18.10.2013, 19:33) Если глянешь в сервис мануале условия для проверки чего-нибудь в варике (давления, Stall тест...), то получишь дословно такое: прокатитесь минут 10, чтобы вариатор прогрелся до температуры 50-80 градусов. Это как в Кулинарной книге, любой рецепт начинается с: "Возьмите чистую кастрюлю...")))))))

Дык туда и смотрел...нет там строчки типа "оптимальный диапазон рабочих температур жидкости CVT равен..."
А вот у Аута в мануале есть normal operating temperature (70 to 80°C).

[tvent]

Цитата: (sercherry @ 18.10.2013, 21:40) Дык туда и смотрел...нет там строчки типа "оптимальный диапазон рабочих температур жидкости CVT равен..." А вот у Аута в мануале есть normal operating temperature (70 to 80°C).

Ну и до чего Мы докатились)))) .....
Вопрос у меня был не про Аутер (((. 70-80 градусов для Теаны не катит. (((( Закон сохранения энергии не позволяет

[angry]

Цитата: (GoLevers @ 17.10.2013, 11:22) Выкладываю фото металлической защиты,которая у меня стояла с начала эксплуатации авто.

Спасибо, все никак до машины не дойду, чтобы на свою машину посмотреть.