[RUTBER]

В замене масла тут ни чего сложного нету.
Покупаеш два фильтра один металический тот что в поддоне стоит, второй картридж цилиндрической формы и две канистры масла NC 2
Вытаскиваеш щуп.
Сливаеш масло с крышки подднона.
Снимаеш подднон
Чистиш магниты
Выше откручиваеш трубку и снимаеш маленькую крышку фильтра она на четырех болтах.
Меняеш металический фильтр тот что в поддоне он на трех болтах держится два длиных один короткий.
Ставиш поддон.
Масло льеш столько же сколько и слил.
Я делаю так, заливаю сразу же 5 литров завожу прогреваю и переключаю во все положения коробку на стоящей намине что бы прогнать масло по гидроблоку. Далее на заведеную смотриш уровень масла. Уменя смело заходит 6 литров. Нужно км 10 проехать и еще раз проверить масло и подлить.

[Login001]

Цитата: (RUTBER @ 23.4.2015, 17:42) В замене масла тут ни чего сложного нету. Покупаеш два фильтра один металический тот что в поддоне стоит, второй картридж цилиндрической формы и две канистры масла NC 2 Вытаскиваеш щуп. Сливаеш масло с крышки подднона. Снимаеш подднон Чистиш магниты Выше откручиваеш трубку и снимаеш маленькую крышку фильтра она на четырех болтах. Меняеш металический фильтр тот что в поддоне он на трех болтах держится два длиных один короткий. Ставиш поддон. Масло льеш столько же сколько и слил. Я делаю так, заливаю сразу же 5 литров завожу прогреваю и переключаю во все положения коробку на стоящей намине что бы прогнать масло по гидроблоку. Далее на заведеную смотриш уровень масла. Уменя смело заходит 6 литров. Нужно км 10 проехать и еще раз проверить масло и подлить.

Меняли масло самостоятельно?

[Niro]

Цитата: (Login001 @ 24.4.2015, 1:48) Меняли масло самостоятельно?

Прокладку поддона тоже лучше заменить

[OKTAVIN]

Цитата: (RUTBER @ 23.4.2015, 17:42) В замене масла тут ни чего сложного нету. Покупаеш два фильтра один металический тот что в поддоне стоит, второй картридж цилиндрической формы и две канистры масла NC 2 Вытаскиваеш щуп. Сливаеш масло с крышки подднона. Снимаеш подднон Чистиш магниты Выше откручиваеш трубку и снимаеш маленькую крышку фильтра она на четырех болтах. Меняеш металический фильтр тот что в поддоне он на трех болтах держится два длиных один короткий. Ставиш поддон. Масло льеш столько же сколько и слил. Я делаю так, заливаю сразу же 5 литров завожу прогреваю и переключаю во все положения коробку на стоящей намине что бы прогнать масло по гидроблоку. Далее на заведеную смотриш уровень масла. Уменя смело заходит 6 литров. Нужно км 10 проехать и еще раз проверить масло и подлить.

Вы хотите сказать, что две канистры масла NC 2 по 4 литра хватит на замену со снятием поддона ? Что то везде про 3 штуки речь идет )))

[il2]

Цитата: (OKTAVIN @ 24.4.2015, 18:02) Вы хотите сказать, что две канистры масла NC 2 по 4 литра хватит на замену со снятием поддона ? Что то везде про 3 штуки речь идет )))

Хватит и двух. Три штуки это если вы после смены прокатитесь и еще раз через пробку сольете и зальете снова.
Сам тоже на выходных менял. Все и правда элементарно, не сильно сложнее чем масло поменять. Единственное я сразу не понял, что можно патрубок отодвинуть от маслоохладителя и открутил болт. Болт оказался с дыркой и под ней была шайба медная, но размером побольше чем из под пробок поддонов. Подошла какято шайба от митцубиси. Сегодня заехал к дилеру обнулить счетчик, при пробеге 70 тыщ за 4 года он показал 7100 попугаев. После смены машина едет заметно плавнее и как-то мягче.

[флайт]

Цитата: (il2 @ 27.4.2015, 20:30) Хватит и двух. Три штуки это если вы после смены прокатитесь и еще раз через пробку сольете и зальете снова. Сам тоже на выходных менял. Все и правда элементарно, не сильно сложнее чем масло поменять. Единственное я сразу не понял, что можно патрубок отодвинуть от маслоохладителя и открутил болт. Болт оказался с дыркой и под ней была шайба медная, но размером побольше чем из под пробок поддонов. Подошла какято шайба от митцубиси. Сегодня заехал к дилеру обнулить счетчик, при пробеге 70 тыщ за 4 года он показал 7100 попугаев. После смены машина едет заметно плавнее и как-то мягче.

Очень щадящая эксплуатация вариатора. Можно было масло и не менять. По поводу плавности-самовнушение.

[il2]

Цитата: (флайт @ 28.4.2015, 10:41) Очень щадящая эксплуатация вариатора. Можно было масло и не менять. По поводу плавности-самовнушение.

Возможно, что самовнушение. Показалось просто

[angry]

Цитата: (il2 @ 29.4.2015, 13:25) Возможно, что самовнушение. Показалось просто

Не у тебя одного после замены масла в вариаторе есть ощущения плавности хода. Это нормально.

[atb]

На теанафоруме нашел сегодня вот такую информацию, касательно самостоятельной замены масла в вариаторе. Если действительно все так как написано, то сразу после замены надо ехать к спецам с консалтом и сбрасывать счетчик старения.

В коробке CVT установлен счётчик старения жидкости. Дело в том, что коробка полностью управляется электроникой. Электроника в вариаторной трансмиссии имеет первоначальное значение, а механика в коробке CVT имеет уже второстепенное значение. Это вам не МКПП и АКПП, где механическая часть в приоритете. Блок управления коробки находится бок-о-бок с блоком ЭБУ у аккумулятора. Этот блок управления считывает показания счётчика старения жидкости и согласно показаниям, управляет насосом высокого давления, регулируя и изменяя давление соответственно режимам движения автомобиля. По мере эксплуатации машины, жидкость в коробке CVT изменяет свои вязкостные свойства. Насос CVT способен развивать сумасшедшее давление (примерно в районе >40> кг/см), противостоя истиранию металлоремня, он меняет давление к каждому определённому режиму движения.
Если в коробке CVT старая жидкость заменяется на новую, то после процедуры замены необходимо подключиться к сканеру CONSULT III или подобному сканеру (коих днём с огнём не сыщешь) , войти в меню "трансмиссия" и обнулить счётчик старения жидкости. Если этого не сделать, то коробка будет работать с увеличенным износом. Сканер CONSULT III - это дилерский сканер всех Ниссанов.
Не хочу никого пугать, но те редкие случаи отказов и проблем вариаторных трансмиссий, которые имеют место быть, начинаются в большинстве случаев, именно после замены жидкости в вариаторе.

[blck]

Цитата: (atb @ 29.4.2015, 15:53) Если в коробке CVT старая жидкость заменяется на новую, то после процедуры замены необходимо подключиться к сканеру CONSULT III или подобному сканеру (коих днём с огнём не сыщешь) , войти в меню "трансмиссия" и обнулить счётчик старения жидкости. Если этого не сделать, то коробка будет работать с увеличенным износом. Сканер CONSULT III - это дилерский сканер всех Ниссанов. Не хочу никого пугать, но те редкие случаи отказов и проблем вариаторных трансмиссий, которые имеют место быть, начинаются в большинстве случаев, именно после замены жидкости в вариаторе.

Ой б...я, опять! Да читайте же форум и мануал, прежде чем писать......

[atb]

Цитата: (blck @ 29.4.2015, 16:07) Ой б...я, опять! Да читайте же форум и мануал, прежде чем писать......

Ну б,,,,я извините, еще не осилил)) а можно ссылку на инфу, спасибо за ранее!

[blck]

Цитата: (atb @ 29.4.2015, 16:16) Ну б,,,,я извините, еще не осилил)) а можно ссылку на инфу, спасибо за ранее!

Выше пару страниц по этой теме
и вот отсюда читать CVT

[angry]

Цитата: (atb @ 29.4.2015, 15:53) На теанафоруме нашел сегодня вот такую информацию, касательно самостоятельной замены масла в вариаторе. Если действительно все так как написано, то сразу после замены надо ехать к спецам с консалтом и сбрасывать счетчик старения.

Автор статьи УЭФ. , безусловно, уважаемый, но в случае со счётчиком старения масла и его влиянии на давление масл. насоса вариатора, ошибающийся.

[флайт]

Цитата: (angry @ 29.4.2015, 13:42) Не у тебя одного после замены масла в вариаторе есть ощущения плавности хода. Это нормально.

После мойки-у меня всегда ощущение,что машина едет плавнее,шустрее и т.д.

[angry]

Цитата: (флайт @ 29.4.2015, 22:04) После мойки-у меня всегда ощущение,что машина едет плавнее,шустрее и т.д.

А после похода в баню какие ощущения присутствуют?

[флайт]

Цитата: (angry @ 30.4.2015, 8:43) А после похода в баню какие ощущения присутствуют?

В баню не хожу,моюсь дома.

[Vl@d79]

Цитата: (angry @ 29.4.2015, 17:10) Автор статьи УЭФ. , безусловно, уважаемый, но в случае со счётчиком старения масла и его влиянии на давление масл. насоса вариатора, ошибающийся.

Почему ошибающийся?
И да, тоже ездит менять в клубный сервис http://service.myteana.ru/ всё понравилось и по деньгам обошлось дешевле, чем у официальных диллеров.

[a.s.1032]

Цитата: (Vl@d79 @ 16.5.2015, 23:41) Почему ошибающийся? И да, тоже ездит менять в клубный сервис http://service.myteana.ru/ всё понравилось и по деньгам обошлось дешевле, чем у официальных диллеров.

Присоединяюсь к вопросу. Моя Таня 2008 г. выпуска, купил в марте 2010 с пробегом 83 тыс. км. Масло в коробке меняю через 30 тыс. км со снятием поддона и заменой бумажного фильтра (через 60 тыс.). Каждый раз обнуляю счетчик старения. Сейчас пробег 230 тыс. км - никаких проблем с вариатором. :-)

[Lumina]

Цитата: (angry @ 29.4.2015, 17:10) Автор статьи УЭФ. , безусловно, уважаемый, но в случае со счётчиком старения масла и его влиянии на давление масл. насоса вариатора, ошибающийся.

На самом деле, этого никто не знает, я тоже не знаю, действительно или нет, счетчик влияет на давление. Читал много об этом, но ничего конкретного не нашел.

[Lumina]

Цитата: (a.s.1032 @ 17.5.2015, 11:46) Масло в коробке меняю через 30 тыс. км со снятием поддона и заменой бумажного фильтра (через 60 тыс.). Каждый раз обнуляю счетчик старения. Сейчас пробег 230 тыс. км - никаких проблем с вариатором. :-)

Правильно делаете и ничего с кокоробкой у Вас не случится.