[blck]

Цитата: (Youz @ 4.6.2016, 21:27) А вот методику преобразования "кода" в "числовое выражение"(в нашем случае в градусы) в устройстве знает софт, в данном случае CVTz50 на телефоне. Программа, получая таблицу кодированных значений, перекодирует в актуальные значения датчиков(температуры,давления, оборотов и т.д)

Если смотрели параметр ATFTEMP COUNT - то таблица перевода есть в сервисном мануале. И 104 егонных градусов - это 50C
Если же пересчитанное значение - то в консерватории что-то крепко не в порядке, типа забитого пухом радиатора

[флайт]

Цитата: (Youz @ 4.6.2016, 20:51) Поднимем тему Сегодня без особых усилий довёл температуру варика до 101 градуса в городском режиме и без пробок особых. И на вполне пустой дороге на скорости 60 км в час остывать не торопился. А на улице всего 26. Задумался о допрадиаторе, пока в тени 35-40 не стало.

А что даст доп. радиатор при маленькой скорости? Поможет как мёртвому припарки.Не занимайтесь ерундой и не считайте себя умней японцев.

[Youz]

Цитата: (флайт @ 5.6.2016, 21:23) А что даст доп. радиатор при маленькой скорости? Поможет как мёртвому припарки.Не занимайтесь ерундой и не считайте себя умней японцев.

Даст теплообмен в трассе охлаждения, допустим 2 м, в среде с температурой 30-40 градусов, а не те 50 или около того см в среде при 80-95. Так же нужно учесть, что в коробасе 8 литров масла, нагреть его легко,а остудить сложнее. Не считаю, что перспектива выхода из строя вариатора это ерунда. Касаемо умных японцев-как меняются копеечные втулки стабилизатора Вы прекрасно знаете. А вообще миром уже лет 20 правят маркетологи, а не инженеры. Потому и машины в гараже за 5 лет сгнивают. К примеру у меня на Омеге 96 г.в.(далеко не дорогого сегмента автомобиль) радиатор охлаждения был в 2 раза толще, чем на Теане. И кондиционерный помассивнее был. И 3 вентилятора стояло,2 электрических и один на вискомуфте. А ещё был радиатор масла двигателя, и не трубочкой как на УАЗе, а полноценный с сотами размером 20х20х4см.(может чуть больше). И соты на тех радиаторах за 16 лет были отнюдь не фольгой. Вот так и получается, что мы тут спорим, а буржуям надо что бы их детище отъездило гарантийный срок + ещё чуть чуть. А что будет потом с машиной не важно: один пойдёт покупать новую,а другой пойдёт покупать запчасти. В обоих случаях выигрывает производитель.
Кстати замечу, что у буржуев дороги в отличие от наших (к сожалению) чистые и вопроса промывки радиаторов по 2 раза в год уж точно не стоит. Я тут с месяц назад "потанцевал" пару часов вокруг радиаторов со всякими приспособами, химией,компрессором и т.д., защиту вот снял. И что-то не очень помогло.

[Рома1980]

Цитата: (Youz @ 6.6.2016, 0:34) Даст теплообмен в трассе охлаждения, допустим 2 м, в среде с температурой 30-40 градусов, а не те 50 или около того см в среде при 80-95. Так же нужно учесть, что в коробасе 8 литров масла, нагреть его легко,а остудить сложнее. Не считаю, что перспектива выхода из строя вариатора это ерунда. Касаемо умных японцев-как меняются копеечные втулки стабилизатора Вы прекрасно знаете. А вообще миром уже лет 20 правят маркетологи, а не инженеры. Потому и машины в гараже за 5 лет сгнивают. К примеру у меня на Омеге 96 г.в.(далеко не дорогого сегмента автомобиль) радиатор охлаждения был в 2 раза толще, чем на Теане. И кондиционерный помассивнее был. И 3 вентилятора стояло,2 электрических и один на вискомуфте. А ещё был радиатор масла двигателя, и не трубочкой как на УАЗе, а полноценный с сотами размером 20х20х4см.(может чуть больше). И соты на тех радиаторах за 16 лет были отнюдь не фольгой. Вот так и получается, что мы тут спорим, а буржуям надо что бы их детище отъездило гарантийный срок + ещё чуть чуть. А что будет потом с машиной не важно: один пойдёт покупать новую,а другой пойдёт покупать запчасти. В обоих случаях выигрывает производитель. Кстати замечу, что у буржуев дороги в отличие от наших (к сожалению) чистые и вопроса промывки радиаторов по 2 раза в год уж точно не стоит. Я тут с месяц назад "потанцевал" пару часов вокруг радиаторов со всякими приспособами, химией,компрессором и т.д., защиту вот снял. И что-то не очень помогло.

Все верно написано...

[Ниссан Теанович]

Цитата: (Youz @ 6.6.2016, 0:34) Я тут с месяц назад "потанцевал" пару часов вокруг радиаторов со всякими приспособами, химией,компрессором и т.д., защиту вот снял. И что-то не очень помогло.

Из этого можно сделать вывод что ничего и не мешало! )) Я бы еще на самом деле промыл керхером ребра поддона вариатора. Это дало бы некоторое дополнительное охлаждение.

[blck]

Цитата: (Ниссан Теанович @ 6.6.2016, 15:06) Из этого можно сделать вывод что ничего и не мешало! )) Я бы еще на самом деле промыл керхером ребра поддона вариатора. Это дало бы некоторое дополнительное охлаждение.

Ты, кстати, в курсе, что у тебя их больше......нет На 3й теане поддон "лысый", хотя он ровно такой-же, как и на 2й (взаимозаменяемые)

[флайт]

Цитата: (Youz @ 6.6.2016, 0:34) Даст теплообмен в трассе охлаждения, допустим 2 м, в среде с температурой 30-40 градусов, а не те 50 или около того см в среде при 80-95. Так же нужно учесть, что в коробасе 8 литров масла, нагреть его легко,а остудить сложнее. Не считаю, что перспектива выхода из строя вариатора это ерунда. Касаемо умных японцев-как меняются копеечные втулки стабилизатора Вы прекрасно знаете. А вообще миром уже лет 20 правят маркетологи, а не инженеры. Потому и машины в гараже за 5 лет сгнивают. К примеру у меня на Омеге 96 г.в.(далеко не дорогого сегмента автомобиль) радиатор охлаждения был в 2 раза толще, чем на Теане. И кондиционерный помассивнее был. И 3 вентилятора стояло,2 электрических и один на вискомуфте. А ещё был радиатор масла двигателя, и не трубочкой как на УАЗе, а полноценный с сотами размером 20х20х4см.(может чуть больше). И соты на тех радиаторах за 16 лет были отнюдь не фольгой. Вот так и получается, что мы тут спорим, а буржуям надо что бы их детище отъездило гарантийный срок + ещё чуть чуть. А что будет потом с машиной не важно: один пойдёт покупать новую,а другой пойдёт покупать запчасти. В обоих случаях выигрывает производитель. Кстати замечу, что у буржуев дороги в отличие от наших (к сожалению) чистые и вопроса промывки радиаторов по 2 раза в год уж точно не стоит. Я тут с месяц назад "потанцевал" пару часов вокруг радиаторов со всякими приспособами, химией,компрессором и т.д., защиту вот снял. И что-то не очень помогло.

Так тогда лучше на крыше авто,заколхозить радиатор от ДВС,подвести к нему трубки от вариатора напрямую и будет у тебя два контура охлаждения. Вариатор станет вечным,а счётчик старения начнёт считать в обратную сторону.

[Youz]

Цитата: (флайт @ 6.6.2016, 15:20) Так тогда лучше на крыше авто,заколхозить радиатор от ДВС,подвести к нему трубки от вариатора напрямую и будет у тебя два контура охлаждения. Вариатор станет вечным,а счётчик старения начнёт считать в обратную сторону.

Сначала гравицапу установлю, а потом уже остальное по списку. А если серьёзно, то хотелось бы услышать мнения по-существу. Вы действительно считаете что при +26 на улице температура коробаса +100 и выше это нормально? А что будет при +40?

[Youz]

Цитата: (Ниссан Теанович @ 6.6.2016, 14:06) Из этого можно сделать вывод что ничего и не мешало! )) Я бы еще на самом деле промыл керхером ребра поддона вариатора. Это дало бы некоторое дополнительное охлаждение.

Ребра чистые. Сам же защиту ставил :-) Как вариант можно конечно предположить что из-за "пожёванных" и истончённых химией сот основного радиатора, температура ОЖ в нём выше, чем должна бы быть, например не 70 градусов, а 85. Для двигателя такая разница будет иметь скорее положительный эффект. А вот масло коробаса остывать в этой ситуации не спешит.

[флайт]

Цитата: (Youz @ 6.6.2016, 18:53) Сначала гравицапу установлю, а потом уже остальное по списку. А если серьёзно, то хотелось бы услышать мнения по-существу. Вы действительно считаете что при +26 на улице температура коробаса +100 и выше это нормально? А что будет при +40?

Я никогда не задумывался,а какая температура в коробке. Зачем? Всё нормально работает и в +35 и в +40.Правда я не вваливаю на 180-200. 150-160 ходил и +35 и выше. Никуда коробка не сваливалась. А если ушла в аварийный режим,дай ей охладиться и езжай дальше.У меня вторая машина с вариатором и никогда не имел проблем. Больше скажу,после вариака на автомат уже наверно не сяду.Меньше слушай паникёров тут. Удачи.

[Borsche]

Сегодня сильно похолодало. Решил посмотреть динамику роста температуры вариатора. Радиаторы чистые. Помыты недели 2 назад со снятием и с заменой антифриза. Масло греется очень медленно. Утром доехал с Рябиновой улицы до автосалона мэйджер на новой риге, примерно 30 км. Масло в вариаторе так и не нагрелось до 70 градусов. Вечером поехал назад, заехал еще по пути в одно место, расстояние получилось около 50 км. Максимально вариатор нагрелся до 76, и так и держалась температура. Интересно, как же греется варик зимой при минус 15-18 например. Если мне до работы 25 км и без пробок. Масло в нем я так понимаю и до 50 не нагреется? Поеду 30 го в крым, посмотрю, что будет на трассе.

[Ниссан Теанович]

Borsche вот там с Юрой встретитесь и за пивом обсудите проблемы вариатора! )))

[Borsche]

Потом напишу, если интересно, как на трассе греется варик с чистыми радиаторами. Я думаю, что установка доп радиатора будет лишней. Просто нужно мыть основные радиаторы. Как нагреть зимой вариатор до рабочей температуры с дополнительным охлаждением, если он в +10 не нагревается до 70 ти за полчаса езды?

[Youz]

Цитата: (Borsche @ 6.6.2016, 19:56) Потом напишу, если интересно, как на трассе греется варик с чистыми радиаторами. Я думаю, что установка доп радиатора будет лишней. Просто нужно мыть основные радиаторы. Как нагреть зимой вариатор до рабочей температуры с дополнительным охлаждением, если он в +10 не нагревается до 70 ти за полчаса езды?

В постах 26 и 29 я как раз по этой причине предлагал устанавливать допрадиатор впритык к основному , а не на кондиционерный. Другой вариант -зимой можно дедовским способом закрывать радиатор. А самый верный в это случае: прямой шланг включать в допрадиатор, а его выход подключать на вход в радиатор ОЖ, т.о. поддерживая стабильную температуру. Но это всё в теории, на практике нужно поверять опытным путём.

[Рома1980]

Цитата: (Borsche @ 6.6.2016, 20:03) Сегодня сильно похолодало. Решил посмотреть динамику роста температуры вариатора. Радиаторы чистые. Помыты недели 2 назад со снятием и с заменой антифриза. Масло греется очень медленно. Утром доехал с Рябиновой улицы до автосалона мэйджер на новой риге, примерно 30 км. Масло в вариаторе так и не нагрелось до 70 градусов. Вечером поехал назад, заехал еще по пути в одно место, расстояние получилось около 50 км. Максимально вариатор нагрелся до 76, и так и держалась температура. Интересно, как же греется варик зимой при минус 15-18 например. Если мне до работы 25 км и без пробок. Масло в нем я так понимаю и до 50 не нагреется? Поеду 30 го в крым, посмотрю, что будет на трассе.

ехал как то зимой ночью по трассе. температура опускалась до -30-32. Масло в коробке показывало 62-66 град.

[Рома1980]

Цитата: (Borsche @ 6.6.2016, 20:56) Потом напишу, если интересно, как на трассе греется варик с чистыми радиаторами. Я думаю, что установка доп радиатора будет лишней. Просто нужно мыть основные радиаторы. Как нагреть зимой вариатор до рабочей температуры с дополнительным охлаждением, если он в +10 не нагревается до 70 ти за полчаса езды?

Где то читал, на новый кашкаях и икс трейлах доп радиатор ставиться увеличенной площади, и без всяких термостатов. Народ жалуется что на трассе коробка остывает, ГД разблокируется, обороты двигателя повешенные, машина не едет и жрет бенз.
Думаю на ресурсе агрегата такая работа сказывается не лучшим образом

[Рома1980]

сам планирую в июле поездку в горный Алтай, жара, перевалы, затяжные подьемы, буду мониторить температуру)))

[blck]

Цитата: (Рома1980 @ 7.6.2016, 5:10) Где то читал, на новый кашкаях и икс трейлах доп радиатор ставиться увеличенной площади, и без всяких термостатов. Народ жалуется что на трассе коробка остывает, ГД разблокируется, обороты двигателя повешенные, машина не едет и жрет бенз. Думаю на ресурсе агрегата такая работа сказывается не лучшим образом

Так и есть + перепутано подключение шлангов, что не дает маслу догреться в подогревателе от ОЖ

Народ переставляет местами шланги (НМР не мычит и не телится, ОД поют песню что выпустят новую прошивку (Прошивкой, Карл(!) они собираются изменить направление движения масла после механического Карл(!) маслянного насоса - скорее всего, тупо уберут симптомы - разблокировку ГТ по низкой температуре) и ставит термостат.

Что само по себе добавляет точек отказа (я про термостат - если он заклинит - пока не перегреется варик, об этом и не узнать)

[Lumina]

Мужики, у кого коробка греется, ставьте доп радиатор и в хрен не дуйте, без всяких термостатов! На зиму по дедовски закрывайте пакетом или картонкой, проблем не будет. Поставил доп радиаторы на три десятка машин, в основном 2,5. Люди довольны. Поверьте!!!

[Borsche]

Я не готов с картонками возится возле машины)). Вроде не жигули.