Цитата: (BeloF @ 23.11.2015, 18:18) пришли к выводу, что бенза хапанул "хорошего"........но насчет бенза??я уже два полных бака откатываю......

Могло запросто засрать забить внутренний фильтр бензонасоса. Снять корпус бензонасоса и продуть/промыть фильтр.

Картинка с номерами здесь

Цитата: (Gantel55 @ 10.11.2015, 13:08) ну так что же он не оказался у вас в списке полезного?)))

Цитата: (KorSar @ 10.11.2015, 14:50) патамушта инфа эта бесполезная.))

Цитата: (Gantel55 @ 10.11.2015, 15:45) как уж бесполезная???

Картинка здесь.

1 - Температура тосола (анифриза) в двигателе. Выше 108гр "приходит" перегрев двигателя и вариатора (CVT) со всеми вытекающими.
2 - Температура жидкости CVT. Нормально, если она ниже температуры тосола в двигателе .
3 - Ток в катушке соленоида блокировки гидротрансформатора (ГТ). Изменяется от 0, на холостых оборотах, до 0,7 при блокировке ГТ.
4 - Разность оборотов двигателя и первичного шкива. При блокированном ГТ должна быть около 0 (+-3)
5 - Вторичное давление в CVT. Норма в "N" 0,5-0,9
6 - Первичное давление в CVT. Норма в "N" 0,3-0,9
7 - Линейное давление. Номинально должно измеряться манометром через сервиспорт при Stall тесте. Минимум 0.75, максимум 5.7.
8 - Индикатор прогретого двигателя. Загорается при темпратуре тосола выше 80.
9 - Индикатор прогретого CVT. Загорается при температуре жидкости CVT выше 25-30 гр.
10 - Индикатор блокировки ГТ. Ели температура жидкости в CVT ниже 25гр., то ГТ блокироваться не будет.
11- Показания счётчика "износа" жидкости. По сервис мануалу, жидкость в CVT меняется, если счётчик превысит значение 210000 у.е.. Интересно, как эта жидкость выглядит тогда.((((

Про фильтр для 3.5. Картинка здесь.

Цитата: (lvn @ 7.11.2015, 19:37) Открываем сервис мануал на вариатор. Файл tm.PDF страница 204 (re0f10a) ближе к концу. Процедура диагностики вариатора. Читаем внимательно про параметр cvt deterioration date (по нашему - счетчик старения). Читаем ссылку Caution. Там четко написано "touch clear after changing cvt fluid..." Правда там смена масла при достижении 210000 попугаев по этому счётчику.

Каюсь Про то, что счетчик старения нужно обнулять писал еще три год назад. Привык читать мануалы.
Сейчас пробег 130т.км, жидкость и фильтр менял на 70т.км. Но счетчик обнулять специально не стал. На недели глянул, сколько он нащелкал. Всего ничего - 35000.
Так что держите радиаторы в чистоте, прогревайте двигатель зимой и будет вам счастье с вариком.

Цитата: (markus59 @ 5.11.2015, 22:20) Интересно, сам видел как диагност прокатился кружок на парковке, может быть мало этого конечно. А как с ошибками тогда быть? Официалы тоже катались, ошибки те же, слабое давление. Они посоветовали менять гидротрансформатор. Другие советуют чистить гидроблок и снова смотреть не засрался ли клапан в насосе. Что ещё может вылезти, стоит вообще ремонтировать?

Решайте сам.
Но я бы сделал три вещи.
1. Сделал сам Stall Тест. Поиск в помошь, как это сделать.
2. Проверил соотвествие сопротивлений номиналу у катушек соленоидов регуляров давления А и B . Из-за них ваши ошибки 0746 и 0868.
3. Замерил реальное линейное давление в вариаторе манометром. Для этого у варика есть специальный сервисный порт.
Если про эти три процедуры в сервисе даже не знают - меняйте вариатор на б/у. Дешевле встанет.

Цитата: (markus59 @ 5.11.2015, 13:18) Вот скан диагностики.

Как ни странно,этот скан не о чем.
Потому что замеры сделаны на холостых, при положении серектора в N или P.
В этих положениях вариатор не работает, а насос гонит жижу по "короткому кругу".
Вся диагностика давления в варике делается под нагрузкой. То есть в положении селенктора D и R и нажатой педали тормоза Обороты меняют от холостых до перехода ГТ в состояние Stall.

Цитата: (lvn @ 5.11.2015, 9:31) Я конечно не специалист по коробкам, но первое - давление. Если что-то с насосом или клапаном - будет проблема с давлением. Диагност давление мерял? Сканер сколько показывает?

146 попугаев соответствует реальным около 80 градусов. То есть температуре прогретого варика.
Про давление. Есть тест проверки давления и ГТ. Называется Stall тест. Методика проверки есть на форуме. Поищите. Или 144 (VQ35) и 306 (VQ25) страницы Сервис Мануала.

1. 3.5
2. До 2 л/час (20л/100км) в пробках.)))
3. Любой паркетник лучше.
4. Убивают и "ручку" и "автомат". Зависит от наездника.
5. Присесть - посидеть - прокатится.

Цитата: (X-MaldeR @ 17.10.2015, 23:00) Всем привет! У меня вот такие ошибки по варику: 001 P1722 VEHICLE SPEED SIGNAL 002 P1701 TCM 003 P0868 Стёр. Пока не появляются. Покатаюсь посканирую ещё. Кто сталкивался чем закончилось всё ? Реально с такими ошибками заменить варик у официалов ? )

По совокупности букета ошибок.))) Вероятнее всего временами происходит потеря электоропитания ЭБУ Вариатора. Причина может быть в разъемах или в проводке или в умерающей АКБ или
или в регуляторе напряжения... Короче, "чистая" электрика.
Поскольку ошибки непостоянные, то у ОД их тоже сотрут и посоветуют покаться еще....

Предохранители блоков розжига 74 и 72. Предохранители ламп 86 и 76. Картинка здесь

Цитата: (autostudio.ru @ 7.10.2015, 9:41) dionis406 Блокировку, как я понимаю, реализована по кану с расположением блока системы в салоне?

В хорошо всем извесном месте

Попробовать откалибровать поплавок. Ссылка

Цитата: (Lumina @ 27.9.2015, 18:44) Клапан, может слегка подтравливать, такое бывает и сразу это не определить, но спустя два-три часа полностью стравит давление.

"Мой" тест, как раз, и создает ситуацию, когда давление в системе становится = 0. И если двигатель после теста сразу запускается, то причина вряд ли в клапане, поскольку насосу хватает десяток миллисекуд для создания нужного давления во ВСЕЙ системе.
Есть такая хрень, как EVAP(((( Поскольку ее (EVAP) работа достаточно "мутная" - в ней может и собака зарыта.((((

Цитата: (Ярослав НСК @ 23.8.2015, 12:09) Сам думаю поменять топлевный фильтр, пробег 95 тыс, какая вероятность что его меняли......думаю хуже не будет. Просто не хочу попадать на замену насоса (он почему-то иногда шумит)

Конструктивно, топливный фильтр сделан в сборе с насосом . Это плоская железная сетчатая коробочка, припаянная к горловине насоса. Сам насос "спрятан" в пластиковый корпус.
Фильтр часто путают пластиковой финтифлюшкой с отверстиями снаружи корпуса . Внутри корпуса еще есть обратный клапан с регулятором давления. Если "ручки" не кривые, все разбирается, проверяется и промывается.

Цитата: (Zayha @ 23.8.2015, 12:28) Здравствуйте! Не кидайтесь помидорами! Первое сообщение тут. Так вот вопрос, где на движке искать обратку(топливную) или её там нет???? Хочу промыть инжекторы, на аудюхе всё было, как-то просто оптически определить. Если не затруднит, помогите описанием или фоткой =) Буду оч. признателен. Стала иногда глохнуть на холодную при трогании.

Обратки у Теан НЕТ.

ИМХО. Сигналка. Через Can шину авто она (сигналка) может свободно вкл/выкл освещение снаружи и внутри машины.
Инструкции по установке Шер хан 12 не нашёл, но судя по инструкции на 10-ю - напортачить могли запросто. (((

Нормальный пыльник изготавливается из специальной смеси ПВХ. Детали опустим. Пыльник должен оставаться эластичным при температуре в -40 градусов.
Если производитель пыльников схалтурит/сэкономит - пыльник может "задубеть" и при -20. Стоимость ПВХ и пластификаторов за год выросла на 50%.
Про ремонт ШРУСОВ. ИМХО, результат будет аналогичен ремонту/восстановлению шаровых опор... хватит на пару месяцев.

Цитата: (Shane @ 23.6.2015, 15:21) пробках нажимаю слегка на газ, потом отпускаю, машина почти до 0 останавливается, нажимаю на газ слегка и она дергаться начинает, будто на механике 2 или 3 воткнул вместо 1...

Цитата: (tvent @ 23.6.2015, 15:48) На тормоз, все-таки, нажимать надо!

Цитата: (Shane @ 23.6.2015, 17:52) как правило достаточно просто ногу с газа убрать, а если я в горку в пробке стою, машина до сама с 20 до 0 останавливается и фиксируешь ее тормазом

Цитата: (tvent @ 23.6.2015, 20:36) Потому как, если отпустить тормоз - машина сама поедет. А если в горку - медленно покатится назад или будет стоять на месте.

Цитата: (Shane @ 23.6.2015, 23:25) Всеже хотелось бы мой вопрос обсудить

Если вам кажется, что с вариатором что-то не так, то:
- замените воздушный фильтр двигателя
- поменяйте АЗС и залейте 95-й или 98-й
- промойте и очистите радиаторы охлаждения
- снимите защиту двигателя
- поменяйте жидкость и фильтр в вариаторе
- сделайте Stall тест вариатора
- сделайте компютерную диагностику
- замените вариатор
...
- продайте Теану...

Цитата: (Shane @ 23.6.2015, 17:52) да как то странно это будет, как правило достаточно просто ногу с газа убрать, а если я в горку в пробке стою, машина до сама с 20 до 0 останавливается и фиксируешь ее тормазом, не думаю что вариатр понижает передачи зная что нажат тормоз, поправте если я не прав

Уже двадцать лет езжу на авто с "автоматами" и вариаторами и ни разу не получалось остановится на ровной дороге без нажатия на тормоз. Сам принцип работы гидротрансформатора (ГТ) этого не позволит сделать. Потому как, если отпустить тормоз - машина сама поедет. А если в горку - медленно покатится назад или будет стоять на месте.
Есть еще одна особенность ГТ - его блокировка/разблокировка. По сути - аналог включение/выключение сцепления. При разгоне ГТ блокируется на скорости 25-60 км/час. Когда именно - решает ЭБУ вариатора. При ТОРМОЖЕНИИ - аналогично делается разблокировка
Бывает, что если резко оттормозиться и остановиться, то можно получить легкий "пинок под зад". Это, как раз, ГТ не успел разблокироваться.

По схеме нет там никакого термопредохранителя.
Через Предохранитель и реле плюс подаётся прямо
на катушку соленойда мыфты.
Где находится предохранитель писАл, и не раз. Реле муфты впаяно в плату IPDM, а она под предохранителями, что под капотом. Есть Активный тест проверки, в том числе и муфты. Поиск в помощь!

Цитата: (A.V.Grashenko @ 22.5.2015, 21:41) Добрый вечер,подскажите пожалуйста,какой зазор должен быть на иридиевых свечах и нужно ли вообще его выставлять? Теана 2009 г.в. 2,5 ,пробег 114 тыс.км. на родных свечах,двиг работает без нареканий,расход в норме,но,думаю,пора заменить свечи,а за одно и заслонку помыть.

По сервисмануалу: норма 1.1мм, предел 1.4мм.

Цитата: (vatrushka @ 19.4.2015, 16:56) Прикольно. Сказали, мол эта конструктивная особенность теаны и мурано из ниссана.

Это особенность данного сервиса. Развод, граничащий с тупизмом.

Цитата: (alexiss2004 @ 18.4.2015, 12:31) Насколько я понимаю, проблема все-таки не с ГТ, а с TCM, ну или с разъемами?

С ТСМ. Ставится заведомо рабочий блок и снимается графики тех же параметров.
С проводкой проще. "Пробрасывается" отдельный провод от ТСМ до соленоида и отдельный провод от соленоида на "массу". И опять пишется график.

Цитата: (alexiss2004 @ 14.4.2015, 9:41) Ниже графики показаний. Помогите, пожалуйста, расшифровать. [attachment=16019:Doc_2015...5_230457.pdf]

Сверху вниз
Eng Speed - обороты двигателя
Slip Rev - разница между оборотами двигателя и оборотами ведущего шкива вариатора. При сблокированном ГТ эта разница должна постоянной (ровная линия) или ее быть вообще не должно.
Line PRS - линейное давление в вариаторе. В норме.
ISOLT1 - ток в катушке соленоида блокировки ГТ. Номинал для сблокированного ГТ 0.7А. При блокировки ГТ график тока должен быть "четкой" ступенькой. С 0-ля на 0.7 скачком. Далее прямая линия.
Резюме. Очень возможно, что накрылся соленоид блокировки ГТ. Он внутри ГТ. НО... Насколько знаю, по гарантии ОД меняет вариатор в СБОРЕ с ГТ...

Цитата: (Shane @ 16.3.2015, 16:25) Подскажите, а на j32 2008 с штатным ксеноном без линз при включении зажигания корректор должен искать положение?

Нет. Не должен.
Корректор начинает работать, если "задница" опускается слишком низко. Датчик корректора на подрамнике задней подвески.

Цитата: (Niro @ 15.3.2015, 14:40) отчего это может случиться? http://ru.aliexpress.com/item/NEW-Genuine-...ommendVersion=1 вот тут заказал комплект, в 2700р обошелся ещё до обвала рубля. пока не ставил. долго ехали )

Если DENSO, надеюсь, ничего не случится.
А если NGK LZKAR6AP-11, то могут сгореть силовые транзисторы в катушках. Катушки в Nissan Микра или Ноут наверняка другие, чем у Теаны.
А значит и "искрить" свечи будут при других напряжении и токе.

Цитата: (Niki025 @ 12.3.2015, 13:25) Машинку приобрел недавно)Как это сделать?!

Книжка в подарок. Ссылка

Цитата: (blck @ 24.2.2015, 21:46) Залез сегодня сканером Обороты в D/R 620-630 (без коррекции), УОЗ болтается в районе 12-13. Проблемы с вибрацией нет.

То что дохтур прописал Номинал для Теаны-3 с VQ35: обороты 650+-50, УОЗ 12+-2. А заводская настройка оборотов была тупо ниже.(((((

Цитата: (blck @ 24.2.2015, 21:46) Juke уже не посмотрю ввиду того, что машинка уехала другому владельцу. Теперь вместо него QQ new, там обороты 530-560, УОЗ 10-11, при этом движок с GDI, ему похоже вполне нормально при таких обортах. Вибрации (в отличие от Juke) тоже нет.

У каждой машины (модели) свои номинальные обороты, УОЗ и расход воздуха через датчик MAF.
И выход этих трех параметров за номинал, это повод для поиска, где собака порылась.

Цитата: (KorSar @ 8.2.2015, 13:41) в ноябре, когда проходил ТО, прибор показал повышенный уровень СО. сейчас периодически стала выскакивать 0420. подскажите, куда копать? подозреваю форсунку или свечу с катушкой. первая банка катализатора это какой блок двигателя, передний или наоборот? 3,5 2008, 180 тык.

Первая "банка" - это дальний от бампера блок цилиндров. Для диагностики неудобный и противный.

Возможные причины: Забит катализатор, "свищь" перед нижним датчиком кислорода (HO2S2), сам датчик HO2S2, "сопливит" одна из форсунок, подсос воздуха через прокладку/прокладки форсунки/форсунок, свеча/свечи, катушка/катушки зажигания... Ну и бензин.

Про разборку насоса. Разбирается. Корпус отдельно, поплавок отдельно, собственно насос с фильтром и регулятором давления отдельно
Фильтр, в виде многослойной сетки, крепится " намертво" к насосу. Его (фильтр) можно попытаться продуть, промыть.

Цитата: (ацид @ 13.1.2015, 20:35) я б с удовольствием померил бы, на халяву. 3к жаба душит отдавать. Вместе с тем, субъективные ощущения никто не отменял.

Каждый раз, когда машина простоит пару недель с отключенным аккумулятором, такое субъективное ощущение, что едешь на супертачке:-)

Цитата: (Redi @ 12.1.2015, 18:42) А на всех теанах этот антибукс стоит?

Если при включении зажигания на панели приборов загорается значок типа VDC или TCS - значит антибукс есть.

Цитата: (alex89 @ 12.1.2015, 15:05) Потому что закрыта и морда и двига???

Ну вот, сам почти догадался.
При закрытой "морде" врёт датчик наружной температуры.Греется от радиатора. Муфта компрессора периодически пытается запустить кондей, когда включён обдув лобового стекла. Но датчик давления фреона снова ее (муфту) отключает.
Поэтому обороты и плывут.
До тепла выдернуть предохранитель # 49 под капотом. Картинка тут.Ссылка

Датчик выставляется диллерским сканером Консалт II

Цитата: (dimas93rus @ 6.1.2015, 21:15) Проблема следующая, был поврежден шлейф расположенный в руле не работал сигнал, его спаяли все ок, выставили датчик угла поворота по компьютеру вроде все нормально ошибок никаких нет. Появилась следующая проблема, при наборе скорости начинает мигать значок SLIP на панели и срабатывать абс, идет гудение не работает педаль акселератора и машина сама оттормаживается как будто на гололеде ABS срабатывает. В чем может быть проблема и что делать?

Ненастроен датчик угла поворота руля или колёса не "стоят" прямо относительно кузова ( машина едет боком).
Как работает антизанос VDC.
В подлокотнике есть G сенсор - датчик продольного перемещения.
Если датчик угла поворота руля "говорит", что передние колёса повернуты, а G сенсор 'сообщает', что машина едет прямо, то
- будут подтормаживаться колеса с внутренней стороны "заноса"
- двигатель будет "придушен" и педаль газа будет ему 'по барабану'

Цитата: (skipper @ 4.1.2015, 9:12) Мне кажется здесь есть какая-то неисправность, так как она проявляется ТОЛЬКО при повышении оборотов. Если имеется подсос воздуха, то по идее должна повышаться температура двигателя, так как происходила бы разгерметизация системы охлаждения..

Помпа ситемы охлаждения завязана на вал двигателя. Чем выше обороты двигателя, тем быстрее качает помпа.
Зимой температура тосола выше 90 редко подымается. Вентиляторы охлаждения включаются с 98.
Проверте на ХОЛОДНОМ двигателе уровень тосола в расширительном бачке и в радиатора .
У радиатора нужно просто снять крышку/пробку. Уровень тосола должен быть "под горлышко".
Возможно, что заедает смесительная заслонка или одна из распределительных. Или пупит салонный датчик температуры,
Тогда нужна диагностика,

Подробно обсуждалось здесь, Ссылка

Цитата: (Serg# @ 19.12.2014, 10:45) У меня машина 2013 г., отличия в работе двигателя на 92 и 95 - очевидны, так сказать не вооруженным глазом. Динамика может и не сильно отличается, но звук двигателя очевидно громче на 92.

Так и должно быть.
На холостых оборотах Датчики детонации блоков цилиндров настраивают угол опережения зажигания на работу цилиндров без детонации.
Максимальный угол +18, минимальный + 6. Чем ближе угол опережения зажигания к минимальному, тем мягче и ровнее работает двигатель.Под нагрузкой ЭБУ двигателя "тупо" увеличивает этот угол пропорционально нагрузке (оборотам)... Но до определённого предела. А потом, ЭБУ также тупо:-) уменьшает подачу топлива через форсунки, разбавляя бензин воздухом.
Как результат - провал оборотов и потеря мощности при резком ускорении или дерганье в пробках.
ЗЫ Вот поэтому у двигателей VQ нет гидрокомпенсаторов толкателей клапанов. По идее эти двигатели никогда не должны детонировать...
Но в России все возможно.(((

Цитата: (Рома1980 @ 18.12.2014, 5:13) от литра до двух? Что то до хрена. Можно поточнее, какой расход на хх на прогретом двигателе? Ну например, чисто холостой ход (селектор в Р) и имитация пробки (селектор в D). На 1,5 королле на хх, 0,3-0,4л/час было.

у настроенного двигателя vq25 c выключенным кондеем и неработающими вентиляторами, когда селектор в Р, при 600оборах Хх - от 1 л/час. У VQ35 - от 1.2л/ч.

Селектор в D не имитирует пробки. ЭБУ двигателя доподнительно открывает БДЗ на пару градусов для компесации нагрузки от ГТ.


Толкотня в пробке может довести расход до 3-4 л/ч.

И ещё. Я бы попробовал снять сам мотор заслонки. Потом монтировкой отогнуть кноштейн.

Цитата: (XUWHUK @ 14.12.2014, 10:48) . Вариант только 1 - снимать блок и газовым ключем осадить этот кронштейн влево, поставить тягу и вернуть его обратно. И такой вопрос - а где можно скачать этот сервис мануал (на русском языке), на английском я нашел.

Учтите, что в блоке отопителя стоит испаритель кондея.
Про сервис мануал. Я пользуюсь на английском, давно привык к оригиналам.:-)
Есть на русском руководство, но оно беднее (((
Ссылка

МДА... Неповезло.
Про разборку. Глянул сервис мануал. Для танцев с бубнами вокруг этой заслонки он рекомендует снять ЭБУ (BCM).
По моему так будет проще и быстрее, чем выдегивать весь блок вентиляции с отопителем.

Цитата: (XUWHUK @ 12.12.2014, 23:53) Неужели никто ничего не может подсказать? =(((

Двигатели ВСЕХ заслонок имеют микроконтроллеры. Управляются командами от ГУ по КАН-шине. Диллерским сканером Консалт III работу ГУ и заслонок за пару минут можно проверить.

Цитата: (vlad_zal @ 11.12.2014, 23:46) А выносного нет что ли? Он же меняться должен каждые 30 т.км. Тот в баке он же не вечен.

Друго- выносного- нет. Тот , что в насосе - необслуживаемый. Долговечность зависит от качества бензина.

Цитата: (Ниссан Теанович @ 28.11.2014, 9:27) Не хочу новую тему заводить, тут спрошу. Вчера ехал домой из Ярославля и помылся. Доехал до дачи без проблем. Решил заехать на заправку ибо бенза осталось меньше четверти бака. Встал к колонке и тыр-тыр на кнопочку лючка. А там ваши нашим куями машут, не открывается. Причем лючок ходит, значит проблема в язычке замка. Надеюсь что он просто замерз. Сейчас пойду феном погрею. А если с него соскочила тяга то как подлезть? Из багажника доступа нет, до нормального сервиса мне не хватит бензина.

Попробовать добраться до актуатора замка под обшивкой в багажнике и подергать шток вручную.

Цитата: (euge41 @ 27.11.2014, 11:43) Ребят. Кто лазил в бак, фильтр впаян в блок бензонасоса? По экзисту бьется в сборе бош с артикулом 17040. Насколько я понял у меня в ниссане примера такой же стоял, но там я колхозил и переносил фильтр под капот и были версии машин у которых фильтр был съемный(зависело от года)

Да , фильтр внутри корпуса бензонасоса.Сам фильтр ( типа сетчатой подушки) прикреплен к собственно насосу. Как именно - не разбирался.

Savel45! Ну как, фото помогло, та "фишка" оказалась?

Скачать и Распечатать 194 - 195 стр. из Руководства и делать строго последовательно по пунктам. ссылка
В сервис мануале на английском написано ТОЖЕ САМОЕ. То есть уровень должен быть в зоне ХХХХХХХ между А и D. Посередине ХХХХХХ - можно считать оптимальным.