Цитата: (Vladimir007 @ 18.12.2020, 14:43) они просто навалены в мешок, без обозначения размеров...

Со штанген-циркулем в магазин идти надо )))

Цитата: (Vladimir007 @ 18.12.2020, 2:04) ........если кто -н знает где его купить, буду благодарен за инфу

Буквально месяц назад заезжал делать полный тюнинг вариатора, в самый пожалуй крутой центр в стране - "Технология Ремонта TR Jatco",
При тех.центре есть свой склад запчастей, в котором есть буквально всë для вариаторов Jatco, ну и все необходимые запчасти, сопутствующие ремонтам. Так вот, даже у них по сей день нет этого загадочного кольца-прокладки корпуса фильтра коробки JF011E в исполнении к переднеприводным машинам. И его артикул так и продолжает оставаться загадкой.

Цитата: (Eimmij @ 29.5.2017, 0:52) Привет УЭФ, спасибо за советы, поставили товарищу 245/45/18 на диски 8/е35/ . Сначала померили 235/50/18 и тут моё удивление при загрузке они шоркали заднюю арку, а 245/45/18 в аккурат заходит и ничего не цепляет. Это мне показалось очень странным, т.к. в моем понимании с 235/50/18 все должно было быть отлично, но шоркают собаки и резина бубликом получается, смотрится не очень.

Формально, 235/50/18 на дисках J8 ЕТ35 ничего цеплять не должны. Какого производителя и какой модели были покрышки 235/50/18?
Подшоркивание при собранном колесе с такими параметрами скорей всего вызвано несколькими причинами:
1. Покрышка конструктивно имеет своеобразную форму.
2. Давление в шинах было занижено, и тогда на большой скорости покрышка может доставать до ребра арки.
3. Колёса были новыми и транспортировались не правильно, временно потеряв форму. Сейчас любят транспортировать методом "колесо в колесе", после чего боковины покрышек имеют раздутую форму в виде бублика. Стоит немного поездить, и покрышки опять обретут нужную исходную форму.

Цитата: (Eimmij @ 29.5.2017, 0:59) Появился у меня ещё один вопрос, продают тут не дорого комплект дисков 9.5xR20 5x114.3 ET50, что то прям загорелся. Резина под неё как я понимаю 255/35/20 или 245/35/20? Если не брать в расчет эстетику ЕТ50,( хотя меня вполне меня устраивает мой нынешний комплект с вылетом ЕТ45/J8 245/45/18) возможны ли проблемы с шорканием или задеванием чего либо на данных дисках 9.5xR20 5x114.3? ET50

При 255/35/20 диапазон ловирования по вылету сужается. По этому такую покрышку лучше надевать на диск с вылетом от ЕТ40 до ЕТ45. При ЕТ50 будут маленькие неприятности с подшоркиванием вывернутых передних колёс о пластиковые подкрылки при наездах на бугры, и в сырую погоду с липким снегом и стремительно нарастающим слоем льда под крыльями.

Цитата: (Eimmij @ 23.5.2017, 1:12) УЭФ Спасибо огромное за развернутый ответ, но пусть, оправданием послужит моя неопытность в колесном деле. На 115 странице человек писал Я понимаю что 235/50/18 смотрится хуже чем 245/45/18 (у самого такая резина) но на 35 вылете шансов, что то где шоркать у 245/45/18 будет выше?

Оправданием твоей неопытности пусть послужит мой многолетний опыт Не переживай, на Теанах я за 9 лет перепробовал все имеющиеся варианты, и каждый мм. касательно Теаны мне прекрасно известен.
И ещё забавная история получается. Может я упустил это сообщение на 115-й странице, и просто не помню его http://myteana.ru/forums/index.php?showtop...569&st=2280 . Но самое интересное то, что у меня Теана стоит точно на этой же модели дисков Сакура при вылете ЕТ35 и на покрышках 245/45/18, и о каких-либо проблемах даже не может быть и речи.
Если не веришь, вот фотки:
Это фотки kuzya2k :


А вот мои колёса:



Выходит что у kuzya2k явно какие-нибудь конструктивные проблемы с подвеской. Сами покрышки у него Пирелли, так что к покрышкам претензий быть не может.

Цитата: (Eimmij @ 22.5.2017, 2:36) перечитал добрую половину темы. Я так понимаю: 245/45/18 и вылет 35, будет шоркать зад? 235/45/18 и вылет 35, шоркать не будет вообще? 235/50/18 и вылет 35 ?????? чего ждать? 235/50/18 и вылет 40 никаких проблем???

245/45/18 и вылет 35, будет шоркать зад? - нет. Не будет. Если конечно не попадётся какая-нибудь дефектная, либо не стандартная китайская покрышка.
235/45/18 и вылет 35, шоркать не будет вообще? - нет. Не будет шоркать вообще, но такая покрышка имеет слабую прочность под весом Теаны. Угробить такой типоразмер труда не составит. Стоит только не выдержать правильное давление в шинах. Сам лично 4 раза гробил такие шины, при том на вполне нормальных дорогах (на трассах).
235/50/18 и вылет 35 ?????? чего ждать? - ничего не ждать. Это диаметрально максимальный размер, подходящий для Теаны, не доставляющий ей проблем. Но колесо само по себе для многих людей визуально кажется огромным. Тут дело вкуса. Но 245/45/18 эстетически на Теане смотрится куда красивей.
235/50/18 и вылет 40 никаких проблем??? - так же никаких проблем, просто вид машины будет ещё угрюмей, чем при вылете ЕТ35.

Цитата: (Eimmij @ 22.5.2017, 0:39) Мужыки, подскажите товарищ интересуется, диски 18, ширина 8, вылет 35. какую резину в идеале поставить, я ему говорю 245/45/18, он боится что будет шоркать зад, хочет 235/45/18 и спрашивает про 235/50/18. Теана J32 V6 2.5

245/45/18 на дисках с шириной обода J8 при вылете ЕТ35 - не боись, ни зад, ни перед шоркать не будет. Это как раз предельная беспроблемно допустимая величина. У самого один комплект колёс точно на таких же параметрах. Езжу балдею.
Ниже приведённые 235/50/18 - внешне на Теане будут выглядеть куда хуже, особенно если на вылете ЕТ40-ЕТ45. Они красиво будут смотреться на вылете ЕТ30 либо ЕТ35.
По прочности и по величине нагрузки, колёса 245/45/18 преимущественно с более высоким индексом, чем 235/50/18, ну и по комфорту при темпераментной рулёжке 245/45/18 тоже лучше.

Цитата: (Nicola07 @ 18.2.2017, 18:57) Чтобы были и мягкие и тихие и не дорогоие и чтоб так не стирались)))

Так не бывает.
Или или.

Цитата: (toluol @ 17.12.2016, 11:48) УЭФчик!!! Без Вашего профессионального совета все никак не решусь что делать!!! Прошу помочь!

Никак не могу настроить этот сайт. В прошлые годы проблем не было, а теперь, с год уже, каждый раз требует ввода пароля и уведомления приходят раз в сто лет. Так что приходится опаздывать с ответами. Если что, я всегда тут: https://www.drive2.ru/r/nissan/415783/

Цитата: (Eimmij @ 23.10.2016, 22:50) Уэф, а можно пожалуйста данные на диски и резину?

Диски на Ниссан Мурано, Реплика NS41 (18" J7,5 5х114,3 DIA66,1 EТ40), тот же стиль что и у оригинальных дисков Инфинити FX.
Резина 245/45/18

Да всё встанет. Просто мне однажды довелось лицезреть, как китайская покрышка была шире заявленной.
Всё зависит от формы боковины покрышки. Есть покрышки, имеющие развитые боковины, таким образом существенно шире ширины протекторной ленты.
Но покрышки имеющие низкий профиль, как правило имеют усиленный корд и жёсткие боковины, а 245/40/19 - это низкопрофильное колесо. Так что, одетая на широкий Воссеновский диск, такая покрышка бубликом не встанет.
Покупай покрышки серьёзных производителей. И обрати внимание, нет ли на боковине покрышки ярко выраженной выпуклой полосы, заметно выступающей за границы ширины покрышки.
Ширина покрышки (например 245мм.) - это ширина протекторной ленты.

Ну не совсем в идеале.
При ширине покрышек 245 и 35-м вылете, зазор остаётся предельно маленьким, порядка 1-2 мм..
Зазор 5мм. был бы куда идеальней.
Ну а так, на J32 вариант 245/40/19 ЕТ35 встанет беспроблемно, если покрышки будут не Китайские и не какие-нибудь необычные.)))

Цитата: (Eimmij @ 26.9.2016, 0:04) Всем Привет, особенно крутому УЭФУ =)) Присмотрел диски R19, ширина 8.5, ET-35/ Планирую резину 255/40/19. Чего скажете господа? Не будет сильно широко с таким вылетом?

При ширине покрышек 255 допустим предельный вылет ЕТ40.
С 35-м вылетом можно применить покрышки не шире 245.
При 255/40/19 с 35-м вылетом, задние колеса будут шоркать об арки.

Цитата: (blck @ 10.8.2016, 12:07) Так что 92й бензин ему на грани

Всегда и у всех машин, производитель указывает к применению минимально допустимое октановое число топлива, так сказать: которое "на грани".
Таким образом производитель убивает несколько зайцев: хороший маркетинговый ход, способный привлечь больше покупателей, ресурс агрегата сокращается, и значит клиент раньше изъявит желание сменить автомобиль, либо мотор целиком. Но в любом случае, все рекомендации производителя сложены из расчёта беспроблемной эксплуатации в гарантийный период. Поломка автомобиля на следующий день после окончания гарантии - большая удача производителя.
То же самое касается и моторного масла. Производитель рекомендует к применению минимально вязкие масла, на которых мотор способен отходить гарантийные 100 тыс. км., но опять же "на грани". В то же время ведётся обработка мозгов на всех интернет ресурсах, в дилерских сетях и в прочих средствах получения информации, по навязыванию в головы людей мнений о том, что маловязкие масла - это хорошо, полезно и жизненно необходимо мотору. Первые хозяева машин как правило ездят до 100 тыщ.км, слушаясь рекомендаций дилеров производителя, и не испытывают проблем с машинами, а вторые хозяева получают авто с начавшимися проблемами, и изливают свою злость не на производителя, с его вредными рекомендациями, а на первого хозяина.
Хитрый маркетинг 21 века, однако.

Жаль чувство юмора у людей разнятся.
Я всегда юморю по русски, а пиндосский юмор для меня тупой)))

Цитата: (ALEXEYASB @ 26.7.2016, 20:59) Ребят гляньте фотку, чета давление блокировки гидротрансформатора красным светиться. Ченить делать нужно или забить?

В смысле?
Ты спрашиваешь, что это за красный квадрат в правом нижнем углу высветился?
Или ты прочитал код ошибки?

К мотору QR25 это относится в равной степени. Параметры QR25 и VQ25 приблизительно равны.

Цитата: (Niro @ 26.7.2016, 10:14) УЭФ , подскажи, пожалуйста, Как работа ДВС на пропане влияет на всё, выше тобой описанное, и на катализаторы, в частности

Сравнивать работу на газу и на бензине нет смысла. Много отличий, есть плюсы, есть минусы.
Температура вспышки у газа выше, следовательно зажигание скорректировано на более ранний угол. Продолжительность горения у газа дольше, следовательно нагрев выпускных клапанов больше, по этому нужно применять правильные свечи, специально предназначенные для работы на газе. На газу нет детонации и её вредоносных последствий, нет смывающего эффекта, поэтому ЦПГ меньше подвержено износу, масло живёт дольше, так как на много ниже окислительный процесс. Бензин с его содержанием серы и с образующимися высококислотными газами, прорывающимися в картер, на много быстрей убивают моторное масло. Растворы загустителей (присадки) в масле быстро срабатываются в высокотемпературной реакции с серой, от туда и имеем постепенное накопление полимеров в самых горячих точках (поршень-кольцо-стенка цилиндра), как результат более быстрое коксование поршневых колец, особенно "составных", "наборных". На Ниссанах "составные".
В плане ресурсности двигателя, плюсов с газом больше, а в плане обслуживания и мелкого технического геморроя и всяких нюансов - больше минусов. Каты на газу естественно изнашиваются на много меньше.
Применялся бы в России как в Японии, высокоочищенный гидрокрекинговый бензин, тогда бы и на 92-м можно было бы ездить за милую душу, и использовать минеральные, низкощелочные масла безо всяких боязней за ресурсы.
Всё начинается с бензина. Здесь как у человека - всё здоровье зависит от еды.

Цитата: (psih @ 26.7.2016, 2:45) ГАЗПРОМНЕФТЬ 92 ПОСЛЕДНИЕ 2 ГОДА

Вот этот белый налёт на боковых электродах, и на изоляторе центрального электрода, означает накопление отложений присадок топлива при сгорании.
Пора уже позабыть лихие 90-е, когда бытовало мнение, что хорошего 95-го не бывает, и что мол 95-й - это 92-й с присадками. Уже давно всё не так, а наоборот. 95-й и 98-й бензины - более высокоочищенные, в них конечно же содержится определенная доля присадок, как и абсолютно во всех видах топлива, но эти присадки менее вредные.
В наше время куда актуальней и правильней будет звучать: "92-й - это 80-й напичканный присадками".
На Российских НПЗ давно уже производят вполне качественные 95-й и 98-й, и есть соответствующие, достаточно новые оборудование и установки. По крайней мере во многих европейских странах топливо по качеству уступает Российскому, да к тому же Россия и экспортирует топливо в Европу.

Производитель автомобиля всегда указывает к применению, минимально допустимое октановое число, это своеобразный маркетинговый ход, так как убивается два зайца: клюёт покупатель и сокращается ресурс двигателя.
Если прописано к применению топливо А-92, то применять желательно не ниже А-95.

Чем грозит например той же Теане с мотором VQ25, имеющему степень сжатия 10, применение 92-го бензина:
воздействие детонации на много больше и чаще, перегрев выпускных клапанов, втулок клапанов, а там и маслосъёмных колпачков, перегрев керамического элемента катализатора сильней, датчики лямбда живут меньше, датчик детонации выходит из строя чаще. Воздействие детонаций постепенно разрушает поршень, кольца, клапаны, и так же изоляторы свечей.
Если ездим на 92-м бензине, менять свечи нужно чаще, ибо микротрещины на изоляторе свечей, возникающие в результате воздействий детонации из за использования низкооктанового топлива, грозят не только разрушением изолятора, с последующими задирами стенок цилиндров, но и выходом из строя катушек зажигания. А на Теане ездить даже с одним неработающим цилиндром нельзя, ибо из за этого страдает вариатор, ЭБУ которого корректируется по параметрам ЭБУ двигателя, при условии обязательно исправных всех датчиков двигателя. Такая вот своеобразная цепочка, которая возникла в результате стараний инженеров вписать машину в жесткие эконормы и получить от экологов сертификат одобрения на запуск автомобиля в серию.

Цитата: (Sany_M @ 25.7.2016, 1:21) А зачем штатный отключать? Ведь с ним лучше охлаждается....

Упрощается конструкция, и увеличивается надёжность всей конструкции в целом - меньше шлангов, меньше хомутов, полости системы охл. двигателя и системы охл.вариатора не будут находиться в опасной близости друг от друга.

Интегрированный радиатор (штатный, находящийся в одном корпусе с радиатором сист.охл. двигателя) хорош тем, что такая конструкция выполняет не только роль охлаждения жидкости, а и роль теплообменника. Это нужно для того, чтобы приблизительно уравнивать рабочие температуры двигателя и коробки.
Объём штатного радиатора совсем мизерный, в разы меньше тех радиаторов, которые люди устанавливают себе дополнительно.
Производителем конструктивно поставлена задача - не столько быстро охладить жидкость в коробке, сколько как можно быстрей прогреть жидкость и уравнять температуры двигателя и коробки.
Установив отдельный полноценный, объёмный радиатор, время прогрева жидкости в коробке увеличивается. Для летнего периода это не страшно, ибо даже после ночной стоянки, жидкость не остывает ниже +20 градусов. А вот в период холодного времени года - это плохо, так как потребуется слишком много времени для разогрева жидкости. Горячая жидкость не принесёт вреда вариатору, а вот холодная жидкость, наоборот - его убивает.
Клейкие свойства жидкости начинают проявляться при температуре от +20*, и только где-то к +65* жидкость начинает работать в полной мере, надёжно защищая от проскальзывания ремня по шкивам. По этому, устанавливая отдельный радиатор, отключившись от штатного радиатора, выполняющего функцию теплообменника, в период эксплуатации машины с осени до весны, наличие темостата очень важно.
Темостат в купе с отдельным полноценным радиатором идеальней всего решает проблему поддержания правильного температурного режима работы коробки - жидкость быстрей прогревается, и более эффективно охлаждается. Отпадает нужда в теплообменнике.
Даже знающие специалисты негодуют: почему перестали устанавливать термостаты на вариаторные трансмиссии? Ведь вариаторы первых поколений имели термостаты, и были лишены многих проблем, которые возникли на более современных вариаторах.

Ну понятно.
На 90-100 градусов выдающегося результата не будет, вязкость низкая.
Тест проводят и снимают нужный показатель при +50 и чуть выше.

Цитата: (Niro @ 24.7.2016, 17:09) УЭФ, сейчас нету звездочек ))

Так их как бы и не должно быть при результате Степ4. Вот я и удивился.
Тест снимается легко при включенном режиме SPORT и температуре жидкости начиная от +50*. Чуть-чуть разгоняешься и тормозишь до полной остановки, обычно тогда степ-мотор всегда останавливается на 4.

Цитата: (Niro @ 24.7.2016, 17:09) радиатор я думаю минимум процентов на 50 эффективнее чем у меня

Ты имеешь ввиду, что новый штатный интегрированный эффективней твоего установленного?
Нет. Нифига не эффективней. Штатный - малюсенький. Вскрой нижний бачёк радиатора, увидишь. Штатный - одно название, а не радиатор.

Цитата: (Александр1966 @ 24.7.2016, 16:39) УЭФ-а что были случаи прорыва контура радиатора и все смешивалось?????

Да, случаи смешиваний были. Только не знаю из за радиатора ли? Может из за проблем в теплообменниках.

Я себе тоже планирую установить нормальный радиатор с полным отключением от штатного радиатора. Штатный интегрированный - очень маленький. Да и вечно бояться что с возрастом не появится какой-нибудь трещины, и антифриз не попадёт в коробку - тоже нет желания. Одно что, обязательно установлю термостат для быстроты прогрева, а то за пол года натикало по счётчику всего 3 единицы, хоть и лето жаркое нынче.

Niro, а что у тебя с показателем среднего давления во вторичном контуре? Странный показатель - звёздочки. Я такого ещё не видел.