Версия для печати темы

Автор: sannek821 6.8.2018, 11:50

При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

Автор: Teano4Ka 6.8.2018, 12:00

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 11:50) При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

забит радиатор, идет перегрев, варик уходит в авариный режим пока не остынет, но если уж раз "подогрел" то придется менять масло в кородке и обязательно снимать радиатор и промывать его полностью)

Автор: Ниссан Теанович 7.8.2018, 8:13

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 12:50) При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

Даже 120 град для вариатора это очень высокая Т масла. Должно быть не выше 105 по моему. Что-то не так с охлаждением. Такое ощущение что забиты радиаторы или жижа идет в обход охлаждения.

Автор: sannek821 7.8.2018, 9:00

Но температура двс находится в норме, на масле проехал 32000км менял полностью со снятием поддона и заменой фильтров ,только масло залил равинол ,это не может влиять на температуру варика?

Автор: allert 7.8.2018, 9:20

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 10:00) Но температура двс находится в норме, на масле проехал 32000км менял полностью со снятием поддона и заменой фильтров ,только масло залил равинол ,это не может влиять на температуру варика?

Нет масло роли не играет. если нет перегрева основного радиатора - значит что то не так с контуром охлаждения вариатора. масло менял с разборкой поддона?

Автор: sannek821 7.8.2018, 10:55

Да конечно с разборкой поддона,плюс проехал 15 км слил и залил новое

Автор: sannek821 7.8.2018, 11:03

А как проверить контур охлаждения вариатора, если темп.двс в норме стоит ли промыть радиаторы хотя они на первый взгляд не грязные, радиатор кондея менял в начале лета ,тогда все и промывал но варик греется все равно может в нем проблема

Автор: allert 7.8.2018, 11:29

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 12:03) А как проверить контур охлаждения вариатора, если темп.двс в норме стоит ли промыть радиаторы хотя они на первый взгляд не грязные, радиатор кондея менял в начале лета ,тогда все и промывал но варик греется все равно может в нем проблема

если конденсер новый и основной радиатор чистый на просвет.. то думаю дело не в них.

Автор: allert 7.8.2018, 11:30

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 11:55) Да конечно с разборкой поддона,плюс проехал 15 км слил и залил новое

Вот видимо тебе и наменяли там чего-то... Или и до того грелся?

Автор: sannek821 7.8.2018, 11:50

Менял сам с работником сервиса мой знакомый сделал все как надо а что там можно перепутать

Автор: sannek821 7.8.2018, 11:52

Попробую на днях масло сново поменять ,незнаю какое теперь лить ровинол или ниссан

Автор: sannek821 7.8.2018, 11:55

Да еще когда едишь по городу то температура норм ,стоит выехать на трассу скорость больше 120 и начинает потихоньку греться ,при130 тоже норм

Автор: Lumina 7.8.2018, 18:48

Потрогайте коробочные шланги, которые приходят на основной радиатор из коробки. Горячие ли они...

Автор: Marko 7.8.2018, 20:50

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 9:47) Подскажите греется варик при оборотах двигателя 3500 в чем может быть причина радиаторы чистые

1. Отвечал уже в другой теме, поэтому продублирую. Для начала надо определиться, а что значит греется (выше какой темпервтуры). Нормальная(!) рабочая температура работы вариатора не 100 градусов, а всего 70-80 градусов (вне зависимости от четырех моделей вариатора, которые устанавливали на Теану — JF010e, JF011e, JF016e и JF017e). И это даже летом, когда на улице +30 и вы едете по трассе со скоростью 120 км в час. Если вы возьмете новую Теану с автосалона, подключите сканер, выедете на нём в жару на улицу — то именно 70-80 градусов вы увидите. Да да.

Вот ниже несколько прискринов из мануала -



2. Да, свежее чистое масло в вариаторе, отсутствие защиты двигателя, чистые соты радиатора — всё это безусловно положительно влияет на охлаждение вариатора. Однако основной нагрев вариатору даёт… гидротрансформатор (он же бублик). Он находится между двигателем и вариатором. Если он неисправен, то он очень сильно нагревается (часто бывает, когда мы его снимаем — он даже синего цвета от перегрева). Именно неисправный бублик основная (вернее так — самая частая) причина нагрева вариатора выше нормы. А повышенная температура вариатора — это повышенный износ и вариатор просто раньше прийдет на "капитальный ремонт".

Грамотное решение проблемы — ремонт гидротрансформатора (бублика). Новый гидротрансформатор дорогой (35 000 — 70 000 руб в зависимости от модификации), поэтому его мало кто меняет на новый, а 98% людей его ремонтируют — разрезают, чистят от стружки, меняют в нем поврежденные детали и сваривают на балансировочном станке. Качественный ремонт стоит 8 000 — 10 000 руб (цены по Москве, в регионах немного дороже). Вот только чтобы бублик достать — нужно снимать вариатор с автомобиля ))))

Большинству людей естественно лень это делать, поэтому они борются с нагревом вариатора по другому — они удаляют с автомобиля металическую защиту двигателя/вариатора (поток воздуха на трассе обтекает вариатор снизу и действительно лучше отводит тепло), потом снова меняют масло в вариаторе (чистое масло действительно лучше охлаждает, никто не спорит) и устанавливают дополнительный(!) радиатор охлаждения (цена доп радиатора около 8000 руб с работой - в клубном сервисе это постоянно делают). То есть, нагрев не исправляется - улучшается отвод тепла. И это действительно в той или иной мере продлевает остаточный ресурс вариатора. ))) Какой путь выбрать - рещать вам.

На схеме ниже тот самый гидротрансформатор (бублик) который ответственен за нагрев. Дабы представляли его местоположение и то как он передаёт температуру на вариатор