Все поменял и вторую лямбду - самостоятельно.

Морально готовился отдавать тысячи 3-4, но спецы в сервисе не показались мне и я попробовал сам.

Коды ошибки сейчас уже точно не помню, но помню, что приговорили мне две верхних лямбда в Юнион моторс, они и коды считывали и смотрели на распечатки каких-то графиков - по ним и судили. Я потом считал коды ошибки сам - совпало.

Для замены второй лямбды - той, что ближе к кабине нужно:
1. Съемник лямбда зонда - в любом отечественном магазине
2. Карданчик
3. Удлинитель 20-25 см
4. Вороток - 40-50 см я покупал специально дополнительно, т.к. сил свернуть обычную трещотку не хватало. Вороток купил Force, оказалось удобно, что у него штырь можно под углом отклонять, т.е. не строго на 90.
5. Пассатижи круглогубцы тонкие и длинные для сжатия хомутов на шлангах. может есть что-то более удобное. На фото один хомут видно.
6. Отвертка для рассоединения разъема лямбды.

Менять неудобно, но вполне можно за 15-30 минут сделать. Зимой, при -5С.


Лезть надо сверху. Желательно сразу снять пластиковую крышку двигателя, будет немного удобнее (шестигранник).
Сначала для удобства нужно отсоединить два резиновых шланга (из них ничего не потекло):
1. Отсоединить один конец шланга, раскрыть белую пластиковую скобу, которая прижимает этот шланг к кузову и отогнуть шланг в сторону, тобы не мешал.
2. Второй короткий шланг буквой Г просто снять. Осторожно! я его уронил вниз и больше не нашел. Купил от ВАЗ за 25 руб. и отрезал нужной длины.
3. Отсоединить разъем лямбды (можно отгибать для удобства ту ножку, к которой он крепится для более подходящего угла наклона.
3. Голой рукой лезть в недра удобнее, куртка и свитер мешают.
4. Собираете съемник, кардан, удлинитель, лезете внутрь и одеваете на лямбду.
5. Вставляете под нужным углом вороток.
6. Нужно осознать в какую сторону откручивать!
7. Откручиваете, можно и на холодную. Потом пальцами нормально выкручивается. Не забываете провод лямбды прокручивать - я его держал второй рукой, чтобы не уронить. Третьей рукой постоянно поправляете шапку. т.к. третесь ей об капот и она слезает на глаза.
8. Вставляете новую лямбду, наживляете пальцами и закручиваете. Куда ее вставлять не очень сначала ясно. мне помогла аналогия с лядой сос тороны радиатора - все также. Потом ключом затягиваете. Тут есть момент! Я затягиваю и уже вроде пора бы резьбе закончится, а она все идет. Рычаг у ключа большой, сорвать резьбу страшно. Я вроде нормально затянул, но не усердствовал.
9. ИТОГ - машина по-моему новая так хорошо и легко не ездила. Просто парила над шоссе. Все провалы и скачки оборотов пропали. И после 160 очень уверенно прет вперед, не снижая ускорения.

Т.е. нужно было менять именно 2 лямбды.

Teana 2,3 правый руль. VQ23. 2004 г.

Летом, во время урагана находился в стоящей работающей машине. Заметил, что температура на улице резко упала, градусов на 10. Была жара, потом ливень. И машинка начала подергиваться, как будто троить. Свечи менял - не помогло. Никаких ошибок стенды тоже не показывали. Где-то через полгода загорелся чек. Все это время я испытывал дискомфорт.

В общем машина и подергивалась и холостые плавали. И рывки были, когда на D стоишь на светофоре, и провалы, когда скорость набираешь. И тупила и бензу жрала.

В Юнион моторс сказали начать с замены обоих верхних лямбд, потом посмотреть, если не поможет может расходомер.
Я оплатил заказ 2 шт. в сумме 6 т.р. (2810+2971). Установка, мне сказали, будет стоить около 1 т.р.
Когда приехал забирать машину (еще по подвеске были работы), эти пунктуальные пидорасы, сказали - а лямбды мы вам не поменяли, дескать там сложно (заранее предупреждать не принято, хотя шлют смс-ки вовсю). Показали - одну лямбду сразу видно, она между двигателем и радиатором. Вторую - вот тут проблема. Ее даже увидеть трудно. Сказали, что снимать их трудно и для первой надо снимать радиатор, а для второй коллектор и еще до фига (вроде не путаю) - я так и не понял сверху лезть или снизу к ней. Сумма работ - 9300 руб. (1246 - снятие радиатора, 7350 - коллектор вып. с/у (задний), замена лябд 712 руб.). Я занервничал в очередной раз. Лямбды уже у меня и сдать нельзя. т.к. заказные детали.

Передняя лямбда, та, что ближе к радиатору.
22690-2A000
http://exist.ru/price.aspx?pid=7DB02D35



Задняя лямбда, та, что ближе к кабине.
22690-2A010
http://exist.ru/price.aspx?pcode=22690-2A010


Лямбды между собой немного отличаются: черная и зеленая оплетка, форма той части, куда подходят провода - разное количество волн. Забегая вперед скажу, что я сразу забыл какая передняя а какая задняя, ставил по аналогии со снятой. Она оказалась такой же, как и с черной оплеткой.

Поездил я несколько дней с лямбдами в багажнике, заехал в другой сервис на Василия Петушкова, но там мне не понравилось. хоть за замену двух лябд попросили 4400 руб. мне показалось, что приемщик не очень разбирается в теме.

Вобщем не давала мне покоя первая лямбда, уж больно она под рукой была и ее хотелось самому попробовать выкрутить. Почитал форумы. Вроде нужен рожковый ключ на 22 - он с передней лямбдой не поможет. Лямбда прикрыта защитным кожухом, его я снимать не планировал.
Поехал в магазин отечественных зч. Там мне предложили специальный съемник для лямбд за 200 руб. (на 22). Это длинная головка на 22 под трещотку с продольной прорезью для проводов лямбды. Был доволен.

На выходе из магазина попытался приладить эту головку к моей передней лямбде, что оказалось не сложно.
НО, О УЖАС - ЛЯМБДА БОЛТАЛАСЬ. ОНА НЕ БЫЛА ВКРУЧЕНА ДО КОНЦА ИЛИ КАК-ТО САМА ВЫКРУТИЛАСЬ. Двигатель был теплый-горячий.

Передняя лямбда и ее разъем.



Я легко выкрутил лямбду пальцами и вставил вместо нее новую, затянуть до конца правда не получилось. т.к. трещотки с собой не было. Машина поехала раза в два лучше, но все же не идеально. Видимо надо пытаться менять и вторую лямбду.
Удобнее снять пластиковую крышку двигателя - ключ шестигранник №5, достаточно длинный.
Для рассоединения разъема лямбды желательно иметь что-то тонкое, типа тонкой плоской отвертки, мне немного помогла зубочистка,
ее нужно вставить в нужный паз и отогнуть (освободить) пластмассовый крючок-фиксатор. Сам разъем одевается на металлическую полоску и тоже держится там за счет фиксатора - как-то вставить отвертку и он легко снимется (я уж точно не помню, но не сложно - смотрите на подобные пустые полоски рядом и понимайте как держится).

Это старая лямбда. которую я выкрутил. Отличалась большим количеством копоти у основания (то, что внутри двигателя).


После замены лямбды я педальным методом сбросил ошибки (20 сек держать педаль газа нажатой во время вымаргивания кодов ошибки) и обучил ХХ, но разницы не заметил.
Сегодня взял трещотку, карданчик и удлинитель. Все это собрал со съемником и затянул лямбду до упора (вроде). Это не очень удобно, но вполне можно сделать не снимая радиатора. Без удлинителя и карданчика трещотке не хватало места для щелчка.

Теперь вопрос – как добраться до второй лямбды, в сервисе мне ее показали, но толком я не разглядел. Может есть какие-то хитрости.



Прошу поделиться опытом по замене второй верхней лямбды: с какой сотроны лезть и какие хитрости для того, чтобы сделать это легко, если это возможно.