Версия для печати темы
Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация Теана 2 _ чистка дросселя и ДМРВ j32
Автор: alex_ustas 20.5.2014, 17:48
Товарищи !!!! спасибо вам за совет.
я гдето темку тут запостил про то что достало следующее :
1) заводишь холодный двигатель - он заводится и тут же обороты проседали до 300 и тут же подпрыгивали обратно. иногда не успевали и мотор глох. Потом заводился и работал нормально.. но
2) стоишь в пробке с кондеем, фарами .. долго. на улице жарко.. и каждое включение компрессора ощущаешь всей свой сущностью как будто мотор не 2.5 а 0,5 литра. Т.е. обороты в момент включения компрессора проседают аж до 400 где то и потом поднимаются до нормы.. и опять потом по кругу все..
Вы мне посоветовали ДМРВ почистить .
и вот случилось .. дача.. все разъехались ни кто на мозг не капает и начал я разбирать !!!! инструмента куча знай крути. Кстати ничего особенного шестигранник для дросселя маленкий такой. Вообщем остановился я когда снял полностью воздухан, вытащил ДМРВ, открутил дроссель.
По науке помыл коробку воздухана крехером.
Помыл ДМРВ специальной жижой как раз для этих датчиков. Кстати на вид там было как у кота .... ну вы поняли..
Промыл дроссель карб клинером. Грязный был - это да .. Главное даже не дышал на заслонку !!!!! только струей карб клинера дул во все его внутриние места.. Все боялся сдвинуть заслонку с места и получить ХХ 1500:)
кстати подтвердились слова местных гуру что глушить трубочки охлаждайки на дросселе не надо. если машина холодная, то оттуда ничего не выливается. просто снял их и вертикально оставил.
Собрал обратно. и перекрестясь (образно) давлю кнопку... Заурчала на 2000 об.. повесели обороты и упали до 1500 и минут через 5 устаканились на нормальных !!!!!!
итог : я вспомнил как 3 года назад работал двигатель. Так как сейчас. Заводится бодро без провала! В пробке о включении кондея узнаю только по тахометру. Кстати перед включением кондея обороты поднимаются на соточку и бац включается компрессор. !!!! т.е. вот этого предварительно подьема оборотов то и не было.. И кстати иногда был провальчик при троганьи. Его теперь тоже нет.
и вцелом двигатель стал плавнее работать.
Единственное жук на капоте не исчез )) а если серьезно яправда не понял что помогло чистка дросселя или ДРМВ.. но не суть. Датчик вытащить плюхнуть на него жижи специальной - 5 минут. Дроссель конечно дольше. но тут от сноровки. Теперь думаю минут за 15 управлюсь в следующий раз. Загордившись собой - втихоря проделал сию процедуру над фокусом жены. Так прям даже она заметила, как ласточка полетела. Говорит теперь могу смело обгонять на трассе. О как.
Думал фоток навставлять - но смысл .. и так там все просто .
Так что если есть на даче свободное время - займитесь. ничего сложного, а удовольствие от полученного результата - есть.
всем чистых дросселей и датчиков ДМРВ.
Автор: General 20.5.2014, 20:43
Что за жидкость для чистки ДРМВ ?
Автор: alex_ustas 25.5.2014, 18:40
| Цитата: | | | | | (Андрей 545 @ 21.5.2014, 0:01) | | | | | | | | Мыть МАФ бесполезно. Из личного опыта. Если ему пипец, это навсегда!)))) Топикстартеру - респект! | | | | | |
на даче инет сдох
добрался до города.
честно говоря - я подозревал что лечить датчик подобным образом это как гемморой по телевизору
Так что я больше склоняюсь к чистке дросселя.. И кстати : посмотрел я тут фоты в инете заср...ых датчиков и подумал.. мой то был красавцем !!! чистенький весь такой.. думаю так : если раз в 5000 км менять фильтр (я кстати использую немецкий Кнехт), то тем про КАК ПОМЫТЬ ДМРВ - не будет !!!
С дросселем другая фигня.. тут, я смотрю, фильтрами не отделаешься. А лить в бак всякую фигню для промывки - как то меня это пугает. Если все это гав..о полетит дальше в двигатель, катализатор.. Мне кажется нужно просто раз в год снимать и мыть дроссель. Ибо это совсем не сложно, а зато чувство выполненных неимоверных трудов перед любимой ласточкой очень велико
)
Ну а что за жидкость ... да их полно всяких .. я случайно в магазе вот такую купил..
http://www.amag.ru/catalog/E5957.html?PHPSESSID=fckbg2utho0dhpm9qdj00kpf00
главное не тереть ни чем.. ну нах .. еще сотрешь этот лак с резисторов и трындец потом.
Автор: Flash 26.5.2014, 14:24
А нету на форуме желательно фотоотчета по чистке дросельной заслонки, че-то стремно туда лезть, но очень хочется =)
Автор: Beduin 26.5.2014, 14:53
"Главное даже не дышал на заслонку !!!!! только струей карб клинера дул во все его внутриние места.. Все боялся сдвинуть заслонку с места и получить ХХ 1500:)"
Разве заслонку нельзя шевелить ??? Она же вроде с пружинным возвратом и электроприводом, при запуске автоматически приоткрывается как надо, потом открывается/закрывается при нажатии на педаль акселератора, а на холостом ходу - автоматикой для подержания оборотов холостого хода ... При снятии управляющего сигнала под действием пружины закрывается ... Так ???
Автор: KennyG 31.5.2014, 16:00
Почистил сегодня заслонку! Оказалось,что ничего сложного на самом деле нет! Все заняло минут сорок. Единственное вопрос тем кто уже чистил! Вот этот налет на заслонке он у меня был немного влажноват. Как сказать не полностью мокрый что аж стекает, но проведя пальцем размазывался! Это нормально или налет(грязь) должна быть сухой?
Автор: tvent 31.5.2014, 18:06
| Цитата: | | | | | (KennyG @ 31.5.2014, 17:00) | | | | | | | | Почистил сегодня заслонку! Оказалось,что ничего сложного на самом деле нет! Все заняло минут сорок. Единственное вопрос тем кто уже чистил! Вот этот налет на заслонке он у меня был немного влажноват. Как сказать не полностью мокрый что аж стекает, но проведя пальцем размазывался! Это нормально или налет(грязь) должна быть сухой? | | | | | |
Налет, это картерные газы вместе масленной пылью, которые попадают в БДЗ по воздуховоду из под клапанной крышки
Возможны простые причины:
- не работает или заедает клапан PVC. Обсуждался.
-Забит воздушный фильтр или он "не той системы".Т.е. С бОльшим воздушным сопротивлением, чем штатный.
-Бензин и его преждевременная детонация.
- Агресивная езда.
Ну и все вместе.
Автор: KennyG 31.5.2014, 19:32
Номер нашел спасибо!попробую заказать и поменять!
Автор: KennyG 31.5.2014, 20:12
Читал целую ветку про фильтра вроди отписывавшись что хороший! А ты какой совету ешь, какой себе ставишь?
Автор: KennyG 31.5.2014, 20:48
Понятно! Я к сожалению не имею возможности с каждым фильтром подключать сканер! Я тоже всегда ставил с металлическим бортом(фирму не помню). А тут просто обнаружил mahle, видать давно покупал что даже не помню когда.Ну и решил поставить, не пропадать же ему.
Автор: ramshik 26.6.2014, 1:20
Народ у меня такая же делема про обороты при включении кондея они падают в низ и машинка троит пару сек букваль и сразу обороты назад и так же если на машинке едишь 120-140 по городу и потом на светофоре останавливаешь происходит такая же ситуация как и при включении кондиционера, собственно вопрос в стледующем на сколько я понял нужно чистить дросель? пробега 57 000 в россии проехал 6 почти за год бензин 98.
Перед разбором нужно снять клемы с акума и потом приступатьт к разбору и тогда не придется обучать правильно я понимаю ? Просто одни пишут что снял клемы почистил и все окей, другие пишут что снял клемы почистил, и все ровно пришлось обучать дросель((( В моем случае крайне не желательно потому что диллерский центр находится за 100 км от меня , и то там на врятли возьмутся за мою японку )))))
Рассталкуйте пожалуйста что да как из опыта
Автор: tvent 26.6.2014, 5:13
| Цитата: | | | | | (ramshik @ 26.6.2014, 2:20) | | | | | | | | Народ у меня такая же делема про обороты при включении кондея они падают в низ и машинка троит пару сек букваль и сразу обороты назад и так же если на машинке едишь 120-140 по городу и потом на светофоре останавливаешь происходит такая же ситуация как и при включении кондиционера, собственно вопрос в стледующем на сколько я понял нужно чистить дросель? пробега 57 000 в россии проехал 6 почти за год бензин 98. Перед разбором нужно снять клемы с акума и потом приступатьт к разбору и тогда не придется обучать правильно я понимаю ? Просто одни пишут что снял клемы почистил и все окей, другие пишут что снял клемы почистил, и все ровно пришлось обучать дросель((( В моем случае крайне не желательно потому что диллерский центр находится за 100 км от меня , и то там на врятли возьмутся за мою японку ))))) Рассталкуйте пожалуйста что да как из опыта | | | | | |
Клеммы с АКБ можно не снимать. При выключенном зажигании питания на БДЗ и МАФ (датчике расхода воздуха) нет.
Еще раз про холостые обороты. Номинальные обороты ХХ это, когда стрелка тахометра ровно посередине между 750 и 500. При этом кондей и фары выключены, вентиляторы радиатора не работают, а селектор передач в P или N.
При включении кондея обороты ХХ Не Должны падать. Если это происходит, то причина, скорее всего, в умирающем аккумуляторе, забитом воздушном фильтре, МАФ и БДЗ.
Про обучение педали газа, оборотов ХХ и прочие самостоятельные телодвижения вокруг Дивана на колесах
в Книжке. Она http://yadi.sk/d/AB8Cx1Br3blgE.
Автор: ramshik 26.6.2014, 10:02
| Цитата: | | | | | (tvent @ 26.6.2014, 12:13) | | | | | | | | Клеммы с АКБ можно не снимать. При выключенном зажигании питания на БДЗ и МАФ (датчике расхода воздуха) нет.
Еще раз про холостые обороты. Номинальные обороты ХХ это, когда стрелка тахометра ровно посередине между 750 и 500. При этом кондей и фары выключены, вентиляторы радиатора не работают, а селектор передач в P или N.
При включении кондея обороты ХХ Не Должны падать. Если это происходит, то причина, скорее всего, в умирающем аккумуляторе, забитом воздушном фильтре, МАФ и БДЗ.
Про обучение педали газа, оборотов ХХ и прочие самостоятельные телодвижения вокруг Дивана на колесах в Книжке. Она http://yadi.sk/d/AB8Cx1Br3blgE. | | | | | |
Акум новый стоит напряжение правда на нем 12.5 12.3 вот
Такое же было на японском Акуме
Автор: il2 28.7.2014, 6:37
На выходных почистил заслонку. Клемму с батареи не скидывал. Пробегу было 60 тыщ, заслонка была среднезасраная. Чиститься все быстро, единственное болтики крепления посажены на клей, поэтому первый раз открутить их не так просто. В целом все очень быстро и просто. Обороты ХХ на месте, ничего не обучал. Расход топлива не увеличивается, но и не уменьшается. Субъективно очистка повлияла на разгон, разгоняется легче и динамичней.
Автор: il2 29.7.2014, 8:19
А кто подскажет где это клапан PCV и нужно ли его чистить?
Автор: euge41 8.9.2015, 8:28
Ребят. Недавно заглох по трассе. На газ она не едет. Завожу, она заводится и глохнет , понял что глушит электроника. Скинул фишку с ДМРВ, завелась в аварийном режиме, но едет на второй не больше 2,4 оборотов. Снял дмрв и заметил что в отверстие с датчиками попал небольшой кусочек крыла стрикозы. Продул ртом, поставил и завел. Вероятно оно залетело туда при замене воздушного фильтра, менял давно. Может кому мой опыт пригодится.
Автор: Niro 11.4.2016, 11:46
Друзья, дабы не плодить темы, задам вопрос здесь.
Подскажите, какое напряжение должно быть на датчикеМРВ ?
и какой контакт то вообще замерять нужно? теана j32 2.5v6
замерял на всех контактах.
крайний красно-зеленый - напряжение в бортовой сети
два зеленых - по нулям вроде, при заведённом двигателе 0,02 (возможно ошибаюсь)
СРЕДНИЙ ОРАНЖЕВЫЙ - 0,33-0,38 / при заведенном до 0,48 подпрыгивавает. вот я понимаю тут должно быть 1вольт +/-(диапазон вроде 0,996-1,06)
ну и второй с другого края - сероголубой - там 2.89 вольта всегда.
я предполагаю, что дмрв под замену?
Автор: Андрей 545 11.4.2016, 14:07
| Цитата: | | | | | (Niro @ 11.4.2016, 11:46) | | | | | | | | Подскажите, какое напряжение должно быть на датчикеМРВ ? и какой контакт то вообще замерять нужно? теана j32 2.5v6 | | | | | |
Замерять нужно при включенном зажигании, БЕЗ запуска двигателя, между первым и третьим контактами (цвета не помню)
1.01...1.02 - хорошее состояние датчика.
1.02...1.03 - не плохое состояние.
1.03...1.04 - ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04...1.05 - предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05...и выше - пора заменить ДМРВ.
Автор: tvent 11.4.2016, 15:21
По сервис мануалу. А я ему, в данном случае, верю))))
Мерится напряжение на разъеме ДМРВ между Оранжевым. Это "+". И зеленый с черной полоской), который в разъеме рядом с оранжевым. Это минус. Есть еще зеленочерный, он в разъеме крайний. Его не трогаем.
1. При включении зажигания - напряжение 0.4В
2. На холостых прогретого двигателя - 0.9В - 1.2В
3. На оборотах в 2500 - 1.6В - 1.9В
4. На оборотах в 4000 - до 2.4В
Важно! Если построить график зависимости напряжения от оборотов по последним трем точкам, то график должен быть в виде наклонной почти прямой линии.
Если будут видимые провалы/пики на графике, то мерим и строим график еще раз. При повторении "картинки" - датчик, скорее всего, под замену.
Автор: Niro 11.4.2016, 16:00
tvent
Благодарю, завтра померяю. Отпишусь.
А минус с кузова взять можно?
Автор: Niro 12.4.2016, 6:23
tvent
Андрей 545
короче, заказал новый датчик )))) благо всего 2тр стоит.
поменять и забыть ))
Автор: Niro 14.4.2016, 12:05
| Цитата: | | | | | (tvent @ 11.4.2016, 19:21) | | | | | | | | По сервис мануалу. А я ему, в данном случае, верю)))) Мерится напряжение на разъеме ДМРВ между Оранжевым. Это "+". И зеленый с черной полоской), который в разъеме рядом с оранжевым. Это минус. Есть еще зеленочерный, он в разъеме крайний. Его не трогаем. 1. При включении зажигания - напряжение 0.4В 2. На холостых прогретого двигателя - 0.9В - 1.2В 3. На оборотах в 2500 - 1.6В - 1.9В 4. На оборотах в 4000 - до 2.4В Важно! Если построить график зависимости напряжения от оборотов по последним трем точкам, то график должен быть в виде наклонной почти прямой линии. Если будут видимые провалы/пики на графике, то мерим и строим график еще раз. При повторении "картинки" - датчик, скорее всего, под замену. | | | | | |
замерял сегодня (+оранж/-зеленый рядом). показания следующие:
1. При включении зажигания - напряжение
0.33В
2. На холостых прогретого двигателя -
0.9В
3. На оборотах в 2500 -
1.6В
4. На оборотах в 4000 -
1.9В
получилось как то так
Автор: Niro 14.4.2016, 13:15
хотя чот ровной прямой не получается (в предыдущем сообщении шкала напряжения неверна)
Автор: tvent 14.4.2016, 14:43
Но завал может быть из-за состояния или качества воздушного фильтра.
Однозначности нет.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)