Цитата: (FLINT1989 @ 3.2.2017, 9:48) Исправил.

Нифига себе поездочка.. С часу до семи..
Сразу укажу на ошибки которые увидел при снятии логов.
Поставьте программу на чтение только вариатора. У вас идет снятие раз в секунду-две. А надо несколько раз в секунду. Так корректней
Поездка не должна быть длинной. Вполне хватит, прогрев коробку до 50 и выше, включить запись в файл, и покататься с полчасика -час.
Ездить надо по городу, причем в разных режимах. Несколько раз дать хорошенько газа со светофоров, или при обгонах. Чтоб снять значения пиковых давлений.
Должно быть множество остановок, разгонов.
Видно тут был трассовый режим. Всего несколько остановок за поездку. В устоявшемся режиме движения понять что то трудно.
Заметил только странное поведение степ мотора при остановке. В одном месте 32, в другом норма. 4
Коробка только в Д, не переводя на коротких остановках в нейтраль или паркинг.
Сделайте все по уму, тогда можно построить графики, посмотреть и проанализировать

Логи надо снимать и анализировать за 1 поездку, а не за всю жизнь автомобиля

)))Точняк, надо весту брать...

Производители автомобилей мало чего делают сами у себя на заводах. Ну штамповка сварка кузовов, производство двигателей... Остальная львиная доля комплектующих и запчастей это поставки смежников.
Задача производителя состоит в том что выбрать среди них лучших и надежных. По цене качеству, с минимальным процентом брака. И собрать все это в единый автомобиль
Не для кого не секрет, что для тойоты АКПП делает Айсин, а для ниссана Джатко
Электроника и датчики, Бош, и тд...
И тем более на заводах ниссана не занимаются производством масла и смазок.
То что продается в банках с надписью Ниссан, это по сути маркетинг и желание производителя еще срубить немного бабла.
Так что вполне вероятно что в канистре Равенола плещется жидкость разлитая с той же емкости что и в канистре Ниссан. Или Мицубиси...

Цитата: (Sany_M @ 1.11.2016, 15:02) не совсем в тему, но тем не менее о качестве масла ниссан https://www.drive2.ru/l/457831420199492760/

Бред... В упаковке от Ниссана вполне так себе среднее гидрокрекинговое масло заказы на производство которого ниссан размещает у вполне приличных производителей масла.
Поэтому один и тот же продукт может быть под брендом Ниссан, Равенол, Тотал, Эльф...
Давно доказано по тестам свежих масел, что в оригинал Ниссан ни что иное как Тотал кварц 9000.
Получается, что как в вариатор лить так только оригинал в жестебанке... Не дай бог что, а это истинно расовое и правильное масло. Не дай бог какой там Равенол...
А как в двиг, так получается оригинал гавно, мотул, мобил, кастрол, вот оно масло правильное...
Как то нелогично...
На гарантии до 60 тык дилер лил свой оригинал и проблем не было... Мотор чистый, уровень в порядке.. Потом сам уже лил Петроканаду, хаволайн, Сейчас 3 замену вообще на Лукойле, чисто по экономическим соображениям... Разницы не вижу никакой. Лейте то что в допусках и подходит по вязкости, то в котором уверены что не контрафакт, меняйте раз в 7,5 тык хотя бы, и нечего выдумывать.
Последнее особо важно, потому что раскрученные масла часто подделывают. Свежа в памяти история, когда накрыли в Подмосковье завод подпольный по розливу масел, с оборотом в миллиарды рублей в год. Канистры в которые они лили масло были как раз мобила кастрола и Шелла по большей части. Сам лично натыкался на контрафактную литрушку Шелла. Скорее всего лили они туда простое дешовое минеральное масло. Даже на нем мотор не загнется, просто к вам залазят в карман, когда содержимое стоит 300 руб, а продают за 3000.
Поэтому беру у оптовиков у которых поставки с завода напрямую Лукойл по оптовой цене и не парюсь.
Производителей масел в мире миллион. У каждого продукт в среднем похож на продукт конкурента. Как продать больше своего масла? Рассказать потребителю что наше масло более маслянное чем другое масло. Реклама и маркетинг. Хотите платить маркетологам и рекламщикам, это ваше право.
Только навряд ли мотор проедет на Ликви молли или Мотуле за 4000 руб, в 4 раза больше чем на том же Лукойле за 1000

в итоге поставил SAT цена 3200 и установка 500. Проехал около 2 тыс км. Пока все в норме. По поводу правого переднего и левого заднего, пока забил, никаких гулов и шумов явных нет.
Старая ступица была без люфтов и очень тугая, с трудом руками проворачивалась. И без каких любо маркировок и опознавательных знаков.
Сатовская на вид сделана вполне качественно, на шлицах следы закалки, там где подшипник видно что смазки заложено от души.

При +26 в городском режиме, масло вариатора нагревается максимум до 83.
Менял масло с сбросом счетсика на 55 тыс. Сейчас пробег 78.
За 23 пробега и 1,5 года, счетчик натикал на 158 едениц всего.
Никакого доп охлаждения масла нет, радиаторы один раз продувал сжатым воздухом, и промывал с химией. Без снятия.
Как то по зиме ехал по трассе температурв падала до -30. Масло в вариаторе было в районе 60 град.
Если был бы доп радиатор, замерзло бы оно там)) Что тоже далеко не полезно

Цитата: (angry @ 4.4.2016, 14:33) Роман, ну и как впечатления? Разницу то заметил по сравнению с предыдущим буржуинским продуктом?

самые положительные. 1500 руб осталось на кармане))
Что касается масла, проехал 600 км, ничто не заклинило не заросло лаком и грязью))
Уровень не изменился)
Кстати на нем вроде как тише мотор стал работать, особенно заметно при холодном пуске.
Проеду тыщ 5-7 отпишусь..

Цитата: (angry @ 4.4.2016, 9:42) И можно лить хоть лукойл-люкс - всё прекрасно будет работать.

А я так и сделал)) Люкс SN 5-40.

что мне понравилось в ней особенно?

Журнал

Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных.

Т.е. Не надо постоянно пялиться в экран, пытаясь зафиксировать что то или разобраться в массиве меняющихся цифр. Достаточно законнектиться, бросить телефон на сиденье и покататься так по городу или по трассе. Далее берем из телоефона искомый файл, загружаем его в эксель, строим графики, и вуяля!!! Видим все режимы и спокойно сравниваем и анализируем.
То что у меня получилось, см. во вложенном файлах.
Так же полезен девайс при покупки машины с вариатором ( мурано, теана, икстрейл, Кашакай, аутлендер и пр...) Конектимся катаемся с продавцов, снимает лог, анализируем дома, и видим состояние вариатора.

на что нужно обратить внимание?

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке

Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление PRI PRESS во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с PRI Pressure появляется дополнительный блок step4 min/avg, отображающий минимальное и среднее значения PRI PRESS. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным.

Тест давлений при разгоне

При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью cvtz50 необходимо проводить в режиме Read CVT Only, максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях max sec и max pri.

Что мы там увидим?

– обороты двигателя, rpm

Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)

– скорость автомобиля, km/h

– положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8

Мощность, развиваемая двигателем, Hp

– крутящий момент, развиваемый двигателем, Nm

– сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)

– ускорение автомобиля в g

Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)

– температура охлаждающей жидкости двигателя и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)

– температура масла вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)

– ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе

– проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)

– передаточное отношение гидротрансформатора

Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора

– положение степ-мотора

Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)

– целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление в первичном контуре вариатора, MPa

i – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление LINE, MPa

– давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa

– значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы

Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно

Позволю себе тут прояснить в том числе и для других.
Василия парит другое. Не потому что ниссан жрет 17 литров в глухих пробках, а потому что более мощная и тяжелая машина кушает так же.
Так вот в условиях пробок и вялого движения в потоке так вполне может быть. Потому что мощность двигателя мощной машины практически не используется. Чуть подтолкунул он машину, и дальше тарахтит на холостых. А КПД многолитрового объемного мотора все же чуть выше чем маленького. не секрет что кпд так же зависит от объема мотора и оборотов. Например кпд моторчика триммера не более 15%. А кпд низкооборотного судового дизеля может достигать 50%.
Поэтому в этих условиях эксплуатации вполне вероятно, что расходы теаны и эксплоера могут сравниться.
Чтоб понять что эксплоер жрет гораздо больше поездите на нем на все деньги. Ночью например по городу с отжигом до этих самых 6,4 сек до 100. Используя мощность двигателя по полной.
А потом так же на теане. Думаю разница в расходе будет в 1,5-2 раза.
Так же на трассе. на крейсерских 120 эксплоер сожрет куда больше бенза.
Насколько Теана может быть экономичной в благоприятных условиях, то я это показывал выше. Сбрасывал фото. Город до 9 л/100. Трасса 5,8 л/100
Все остальное это специфика манеры езды, движения в городе пробок, прогревов и тд и тп...
Что касается страховок и сигналок. Тут уже каждый решает сам надо ему или нет. Кто то например в музыку может ввалить пару сотен тысяч. КАСКО превысила в этом году все разумные пределы достигая на Соляриса 100 тыс руб...
Если вам важно чувствовать себя защищенным со всех сторон, платите. Причем здесь машина?

Цитата: (Vasay.ru @ 2.9.2015, 11:35) Стоимость установки ГБО при пробеге в 12т.км. в год буду очень долго окупать :-) Меня не сам факт расхода у теаны удручает, а то что содержание машины обходится дороже, чем содержание большого и мощного американца (там я понимаю за что плачу - за 6.4сек до "сотни", за огромный багажник, который использую в работе и активном отдыхе, в случае теаны - не понимаю! ) (в содержание не только бензин вкладываю, но и зашкалившее в этом году КАСКО, то что заставили поставить спутник, то что пришлось за свой счет менять тормозные диски - т.к. ниссан послал с гарантией на них)... Я поменял ТреилБлейзер на Теану в расчете что новая легковушка с незашкаливающим под налоги движком не будет сильно бить по карману (типа 2 американца с движками за 250лс - дороговато)... а на деле - очень дорогая игрушка вышла!

так это.. Продай ее.. В чем проблема?
У меня теана пока чуть дороже короллы на мкпп обходиться. Это расход бенза 8л против 10-11 на теане по городу. Это транспортный налог 2500 на короллу и 7600 на теану. Это чуть более дорогое ОСАГО. Но не более 2000 руб. А ну масло в коробке поменял, успел по старым ценам за 7500 против королловских 1500-2000.
По запчастям на королле менял стойки стаба и втулки в районе 4000 руб. При пробеге 70 тыс км. На теане почти столько же накатано, пока тьфу тьфу предпосылок нет. Даже колодки походят еще пару десятков тыщ. Выработки на дисках нет вообще. Как новые.
Ну а то что теана пободрей и покомфортней Короллы 1,6 на палке тут спору нет. Плюсом 4ВД бонусом. Что у нас в Сибири где полгода зима весьма кстати.

в таком городе надо не динозаврах многолитровых ездить, а брать пробкомобиль типа Приуса.

Цитата: (Sander12021979 @ 13.5.2015, 20:16) Да. металл.

Сними на лето, коробке прохладнее и легче будет.

Александр, спасибо за ссылку...
Но после этого перла даже как то дальше читать нет желания.
"Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр?"
Блин, но уже даже 18 летняя блондинка знает, что счетчик старения масла в коробке это просто счетчик. И ничего более. Если вы поменяли масло в ДВС, и не сбросили счетчики суточного пробега, у вас заклинит двигатель?

Цитата: (Ниссан Теанович @ 17.4.2015, 11:15) Парни, ответьте мне на один простой вопрос. Вот человек купил авто за 1,5-2-3-4 ляма. В приступе чего он, потратив такую сумму на авто, будет ставить ГБО на него и экономить на бензе сумму копеечную по сравнению со стоимостью авто? Да, я прекрасно понимаю пример с Цивик-2114-2112. Там стоимость бенза пропорциональна стоимости этого автомобиля. А вот человек купивший Лексус о чём думает ставя ГБО?! Может он просто НИЩЕБРОД?

А есть такие, которые морочаться на ГБО на авто за 2-4 ляма? Так то машины стоимостью под 4 млн попадают под налог на роскошь еще. Поставив ГБО отобьем налоги? Вообще есть разные категории людей. Есть реально при деньгах, и покупающие дорогущие тачки. И им все равно, сколько там и чего на нее будет стоить. Например у жены на работе 2 служебных 200 крузера. Возят руководство. Только на ГСМ по году на 2 машины списывается по 900 000 рублей, не считая зарплаты водителей и обслуживания авто. Не думаю, что собственнику авто придет мысль поставить на крузак ГБО для экономии.
И вторая категория. Купивших авто не по карману. Поэтому расходы на машину, а в крайне запущенных случаях и еще платежи по кредиту, вытягивают из бюджета львиную долю. Заставляя периодически ужинать Роллтоном. А ездить то надо, потому что, оказывается машина используется еще и по работе. Трезво оценить ситуацию, продать то, что не тянешь, купить то что проще, не позволяет религия и понты. Поэтому начинается тотал экономия на всем. На топливе, обслуживании, резине....
Ну и третья, самая малочисленная категория расчетливых владельцев. Владение авто которых не обременяет, но которые понимают, что владеть автомобилем собираются долго и счастливо, и допустим, любят автопутешествия и много колесят по стране. И они понимают, что ГБО через 5-7 лет вполне может сэкономить приличную сумму, которой хватит на пару поездок в Тайланд. У них может быть недешевая машина с ГБО.
Это касается машин ценовой категории до 1,5 млн (по старым ценам). Если ГБО на машине ценой 2-4 млн (я таких не видел) то вероятнее перед нами яркий представитель из 2 категории. Или нищеброд классический.

Интересно, а есть приусоводы, которые заморачиваются на ГБО? Экономика должна быть экономной!))

Вот тест с Ойл-клуба. http://www.oil-club.ru/forum/topic/6788-lu...-5w-30-svezhee/
Добавлю от себя... Че то мы сильно морочимся на масла.... Допустим в Европе выбираются масла исходя из рекомендаций производителя. Бренд по сути не имеет значения. Поэтому смотрим книжку. Что там написано про моторное масло? Для моего QR25 вязкость 5-30, класс качества по API SL, SM. класс качества по ILSAC GF 4 европейский допуск ACEA А1/В1, А3/В4, А5/В5.
Все.
Под эти требования попадают куча масел. Тот же лукойл проходит по 4 параметрам. По вязкости, по API, ильсаку, а так же по европейскому допуску. У нас же масла выбирают не по рекомендации производителей, а по бренду. Мобил, кастрол это типа хорошее масло, а лукойл традиционно хавно.

Цитата: (Александр1966 @ 9.2.2015, 19:45) Рома1980-у каждого свое отношение к машине и двигателю.Это как отношение к женщине-у некоторых мужчин -женщины в шубах ходят-а у некоторых в куртках и фуфайках.Без обид и унижения личного достоинства-как пример ....

Не перегибайте палку)) Не надо одушевлять, неодушевленные предметы. Мне кажется сравнение автомобиля с женщиной, детьми, родителями, любимой собакой и прочим не совсем корректно. Это предмет, вещь. Пусть дорогой, пусть сложный механизм но не более того. Никому же в голову не приходит любить видеомагнитофон.
Автомобилю нужен уход. Периодичность которого, и применяемые при этом материалы прописаны в документации на него. Делайте как предписано регламентом, эксплуатируйте аккуратно ( не гоняя по ухабам и не выкручивая тахометр в красную зону постоянно), и прослужит он долго и счастливо.
Вообще, заметил, что автомобилисты повышенное внимание оказывают именно моторному маслу. Почти на каждом форуме некий фетиш прям. Причем происходят странные вещи... Владелец может забить на замену тормозной жидкости, масла в коробке и редукторе, жидкости в гидроусилителе, забыть когда менялся топливный фильтр, и менялся ли он вообще. Плановое обслуживание сводиться к поездкам от ремонта к ремонту.
Зато на форумах ведет заумные беседы о двойных эстерах с боковыми цепочками, а замене масла каждый месяц, и о том насколько чист его двигатель изнутри, и как эти эстеры способствовали образованию этой чистоты. И прочая лабуда.

Почитал я эту ветку... Извините, но на кой 2,5 литровому атмо от ниссана конструкции 90 годов выискавать какие то дорогие, экзотические масла, ПАО, и эстеры? В коня ли корм? Мотор древний как мамонт, ненагружен (удельная мощность менее 70 сил с литра) не имеет даже гидрокомпенсаторов, фазовращатель только на одном валу. В последнем правда не уверен, спецы, если что, поправьте.
Его проектировали еще когда о таких маслах слыхом не слыхивали в гражданских автомобилях.
Такому мотору даже минералка впору будет, если кряк недорогой, так вообще красота.
Лейте рекомендованную вязкость, класс качества, меняйте раз в 10 тыс, и на ваш век его хватит. Ради самоуспокоения стоит раз в пару тыс пробега сделать капельный тест. На случай подделки масла, ну и контролировать его состояние. Все таки, кто по трассам летает, а кто больше в пробках дырчит. Моточасы все же разные.
Всем добра.

Цитата: (speed_dancer @ 18.12.2014, 13:06) Рома, т.е. это нормальные цифры при условии всё время в пробке?)))

Наверно да. Просто у меня никаогда 18 км/ч не было. Сейчас расход кажет 12литров при 24,4 км/ч. Это с учетом прогревов и умеренных пробок.

Согласен. У меня 12 при 24,4 км\ч. И 10,5 при 29 было. Для успокоения проедь по трассе на круизе при 100 км/ч, пару десятков верст. Если будет в районе 7,5-8,5 л/100 то все ок.

тут прикинул, мне за пробег 56 тыс км надо приложить записей с регистратора на 10 терабайт. Ну а что, 5 винтов по 2Тб, в бардачок, и на рынок.

Цитата: (Fortuno @ 11.11.2014, 4:00) Но тенденция по вариаторам смотрю не очень положительная)

больше похоже на психоз. На самом деле миллионы и миллионы таких трансмиссий бегают по нашим и не нашим дорогам. в тайланде например, видел, полно теан. Учитывая что температура там воздуха стабильно за +30, а варик теаны склонен якобы к перегревам, лететь они там должны массово. Однако машин много, значит все норм если берут.
Весь ниссан сейчас на вариаторах, тойота, туда же, мицубаны и хонды. Европа пошла по пути роботов, Япония переходит на варики. Скоро у нас совсем не будет выбора. Да и классические АКПП на корейцах, на тех же Солярисах, Рио навряд ли будут ходить более 200 тыс км. Сейчас все делается с минимальным запасом прочности, и максимальной экономией на всем. Нет и не будет больше таких машин, где АКПП переживали ДВС и сам кузов автомобиля.
Что касается вариатора ниссана, на Дроме есть блог Х-трейла http://x-trail.drom.ru/25274/ где к корбке не было никаких претензий на протяжении 150 тыс км, причем жесткой эксплуатации. На ней ездили кто хотел и как хотел. Кардан отвалился в конце. А варик жил.

Цитата: (Igor5 @ 18.9.2014, 22:46) сколько злости у людей!! Я не мойму что супруга не дает?! не важно кто первый, важно кто перестанет.и будет умнее, А тролить любой умеет: Рома1980 - ТЫ ГОВНО! ТЫ ДВА ГОВНА! ТЫ САМОЕ БОЛЬШОЕ ГОВНО НА СВЕТЕ!! ТЫ ПАСКУДА!! ТЫ ПЕС, ТЫ ЖИРНЫЙ ПЕС............. гля у меня получается..... А у тебя получится не ответить на бред??? !

Ты прав, я повелся на тролля. Извиняете. Я молчу.

Изучал я тут темы про теановский варик... Удивило как особой внимание уделяется обнулению счетчика старения масла при замене жижи в вариаторе. Поначалу тоже озадачился этим вопросом по причине того, что в марте перепрошили варик, и скорее всего счетчик обнулился. А масло то не меняли!
Но потом проанализировал, и пришел к следующим выводам.
Далее выскажу свое мнение. Критика обоснованная приветствуется....
Так что мы имеем? В ЭБУ вариатора есть некий счетчик... Якобы старения масла. Как и кто догадался об его существовании я так и не выяснил первоисточника. Прозванивается он только фирменным сканером. Интересен был один момент.... Не все дилеры даже подозревали о его существовании. Поэтому естественно ничего не обнуляли. Отсюда напрашивается вывод. Значит в техдокументации на обслуживание своих машин Ниссан по каким то причинам не указал на необходимость данной операции.
Далее пользователи все таки узнали про его существование, сделали выводы и в обязательном порядке требуют от дилера при замене масла его обнулить. Что последний с удовольствием делает, за 700-1500 руб. То есть, фильтра не меняет ни при каких обстоятельствах, а датчик старения обнуляет с удовольствием. Что и понятно… Делов там ниочем, а деньги реальные.
Для чего он нужен? И нужно ли его обнулять?
По первому вопросу тут можно только догадываться, так как реальное положение дел знают только конструкторы коробки. Самую частая догадка это то что якобы масло со временем теряет свойства и вязкость и ЭБУ опираясь на его показания корректирует давление масла подаваемое насосом.
Звучит логично… Но я попробую возразить… Данное мнение не выдерживает критики по 2 позициям.
Во первых… Потеря вязкости масла вследствии его старения… Я конечно не нашел спецификации на жидкость NS-2, однако позволю себе провести параллель с моторным маслом.
Не секрет, что все масла маркированы по вязкости. Например 5-30. Последняя цифра это вязкость при рабочей температуре масла. Открываем спецификации SAE ,видим, что это 11-14 ссТ. Указан именно ДАПАЗОН вязкости при рабочей температуре. Что это значит? Это значит, что вязкость масла не должна выходить за пределы этого диапазона во время эксплуатации. Т есть масло должно выдерживать регламентный срок работы в узле сохраняя этот параметр. Производитель рассчитывает зазоры в парах трения именно под определенный параметр вязкости, указывая желаемый интервал замены.
Т.есть делаем вывод. Потерю вязкости вследствии старения нет необходимости корректировать чем либо. Потому как узел рассчитан на некий диапазон вязкости масла, который в свою очередь не должен уходить за пределы указанные в спецификации. Именно исходя из этого производитель определяет интервал смены масла. То есть, когда наступает момент и масло вследствии старения не может удовлетворять требованиям, оно подлежит замене.
Не корректировки по давлению а именно ЗАМЕНЕ…
Второе… Допустим вариатор столь точный и претензионный агрегат, что даже вообще не допускает каких либо отклонений в параметрах рабочей жидкости и действительно регулирует давление по датчику старения.
Ну господа… Во первых это серийный автомобиль, а не космический корабль… Но даже если так.. Давайте прикинем…
Вязкость любого минерального/синтетического масла при 100 и при 0 градусов отличается в сотни раз. Например у того же 5-30 при 100 град она будет 12,1 ссТ, а при 0 град это уже 6452 сст. То есть в 533 раза. Допускаю, что насос регулирует давление масла в зависимости от температуры по сигналу от ЭБУ. Но чтобы выловить 3-4 ссТ по датчику старения насос должен обладать поистине прецензионной точностью. И иметь шаг регулировки производительности в тысячные доли процент от номинального.
Я уверен что в гражданских и тем более массовых деталях это просто недостижимо.
И последнее…. Для чего это нужно?
Скорее всего эти данные носят чисто информационный характер. Допустим есть некоторый критический параметр, после которого необходимо менять жидкость. Рассчитывается он по типу бмв-шного аналога по замене масла в двс. Собирая статистику по оборотам, нагрузкам, количествам прогревов, перегревов и тд…