Цитата: (corrector777 @ 2.4.2019, 11:06) К сожалению, отдельно прокладок на эти элементы в продаже нет.Есть версия, что кто-то их где-то изготавливает, но кто и где мне неизвестно. Придется купить всю крышку внутреннюю в сборе. Для замены данной прокладки требуется снять двигатель, снять переднюю крышку, приводы ГРМ. Работа крайне не дешевая. Дженсер(оф диллер), например, попросит за данную работу 40 н/часов, что равно 80 тыс.руб. (НЕ Дженсер и неофициальный, как минимум, в 2 раза меньше). И если Ваш двигатель у вас вызывает сомнения помимо проблемы с прокладкой , то дешевле купить контрактный двиг.

В январе этого года столкнулся с похожей проблемой. Могу сразу сказать, что прокладка с партнамбером 13533-JK21A, которую предлагают некоторые сайты на двигатель DE, не подходит, она все же идет на двигатель HR. Поэтому в виде эксперимента вместо прокладки был нанесен герметик KP710-00150.

ЗЫ: разрыв данной прокладки не влияет на катастрофическую потерю давления масла. Кусок вырванной прокладки был обнаружен случайно, при выполнении других работ, связанных со снятием передней крышки. После замены на герметик разницы до/после не заметил, лампочка давления как тухла сразу после завода, так и тухнет.

Цитата: (Lumina @ 25.2.2019, 22:45) Менял клапана заслонок vias и клапан подушек, зуд остался. Если брать б/к коллектор, как определить, исправны заслоноки или нет?

Скорее всего вы меняли электромагнитные клапана VIAS и электромагнитный клапан активных опор двигателя. Кстати, неисправность (обрыв, коротыш) самих электромагнитных клапанов VIAS выдает ошибку Р1800 и Р1801, а вот неисправность электромагнитного клапана активных опор никакую ошибку не светит.

Проверить очень легко.
Для начала проверьте у себя работу непосредственно самого вакуумного клапана на исполнительном механизме VIAS1 (слева на впускном коллекторе) - в положении D, удерживая тормозом машину добавьте оборотов до 1500 об/мин и пусть кто-нибудь просмотрит на исполнительный механизм VIAS1, он должен полностью, на 100% закрыться. Если не закрывается или как в моем случае слегка отклонялся, то ищите б/у впускной коллектор, отдельно новый исполнительный механизм в запчасти не поставляется.
Ну а на снятом впускном коллекторе тоже легко проверить - отсоедините вакуумный шланг от самого вакуумного клапана да создайте разряжение в нем, он должен отработать и держать.

[attachment=19427:IMG_2019...001_edit.jpg]
Вот этот клапан в открытом положение

Руки дошли. Проблема оказалась в исполнительном механизме VIAS1, а точнее в вакуумном клапане. Без нагрузки (положение N или P) он визуально пытался открываться в районе 3000об/мин, а вот под нагрузкой (положение D) ECU дает команду электромагнитному клапану VIAS1 на подачу вакуума на исполнительный механизм заслонки VIAS1 ровно на 1450 об/мин. Вот тут и выяснилось, что вакуумный клапан не держит и лишь слегка, на 5 мм закрывает заслонку.
Поменял впускной коллектор в сборе с заведомо исправным клапаном и куда все делось. Зуд ушел окончательно, двигатель заметно бодрее стал в районе 1500-2000 об/мин.

Цитата: (Lumina @ 3.12.2018, 20:05) Вы же говорили, что поменяли рваный шланг на клапане и у Вас гул/зуд пропал. Получается он снова потом вернулся? Как Вы поняли, что клапан не исправен? Методом тыка?

Машина была на холоде, весь день простояла в теплом боксе, заменили шланг, выехал, особо не гудело, решил что проблему устранили, на утро, на холодную гул/зуд остались как были.
Стали копать дальше. Пять минут, контрольная лампочка в штекере клапана и Consult III указали на то,что питание на клапан идет, дальнейший "прозвон" клапана указал на то, что он негоден.
Поменяли, гул/зуд в диапазоне оборотов, которые я указал выше, практически ушли на нет, в зеркало заднего вида теперь можно смотреть, оно больше не вибрирует )))
Попутно проверили 2 клапана заслонок VIAS, там все работает. Кстати, клапан активных опор двигателя и клапана системы VIAS невзаимозаменяемые, ключ на штекере разный

Эпопея с гулом практически закончена.
Как я писал в теме помогла замена подушек, но не надолго, пока были новые все было гуд, но только чуть "уселись" и гул/зуд во всей красе опять появились.
С момента ремонта, а потом и замены вариатора на абсолютно новый, в передней части было поменяно всё, включая подвеску, привода и гидроопоры двигателя, причем всё оригинал. Гул/зуд остался.
А проблема оказалась на поверхности - гидроопоры. Они управляются вакуумом. С холостых и до 1400 об/мин вакуум подается на гидоропоры, под воздействием вакуума открывается внутри опор большой клапан, который стоит между камерами опор и, соответственно, опора становится мягче, после 1400 об/мин эл.клапан перекрывает вакуум, большой клапан закрывается, жидкость идет через два маленьких клапана (золотника) и опора становится жесткая. При замене свечей чисто случайно был обнаружен порванный патрубок вакуума на магистрали от эл.клапана (самый первый слева в развале двигателя)
Патрубок заменили, гул/зуд пропал при блокировке гидротрансформатора в районе с 1400 об/мин до 1100 об/мин при малом открытии дросселя, но немного остался при среднем открытии дросселя.
По хорошему надо полностью перетрусить всю вакуумную систему, включая клапана изменения "длины" впускного коллектора.

Проблема гула и вибрации решена.
Замена 3-х подушек на подрамнике (визуально были в идеале, в реале их не было), плюс ремонт гидротрансформатора, попутно капитальный ремонт вариатора.
Цена вопроса 135 тыс.руб.