Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Электрика 2 _ Диагностика лямбды
Автор: X-MaldeR 30.10.2015, 18:21
Всем привет!
Вот такие графики по лямбдам. Они мёртвые походу ?
Автор: lvn 30.10.2015, 18:39
У нас до катализатора стоят широкополосные датчики кислорода. Они более точно подстраивают стехиометрическую смесь бензина-воздуха. График их отличается от обычного лямбда зонда. График их должен быть - прямая с небольшими флуктуациями. В документации на машину - прописаны параметры графиков.
Или у вас графики лямбда после катализатора?
Если катализатор в порядке то лямбда должна показывать бедную смесь - как-то так.
Автор: A3ar 2.9.2020, 16:09
Доброго всем дня!
После мойки под капотом через пару дней загорелся чек - P0057 - Низкое напряжение электрической цепи управления нагревательным элементом (HO2S) (ряд цилиндров №2, датчик №2).
Лямбду проверили вроде прозванивается, сопротивление показывает.
Померил напряжение на снятой фишке лямбды - на плюсвом проводе 10, на минусовом- 9 вольт. Знакомый электрик сказал что на минусе мало. Мерили так один щуп тестера на один контакт фишки, другой щуп либо на массу либо на плюс аккумулятора.
Полез в сервис мануал, по этой ошибке пишут что нужно проверить минус E38.
"Check ground connection E38. Refer to Ground Inspection in GI-37, "Circuit Inspection"." В разделе GI на странице 37 просто описана проверка всех агрегатов, или проверка на нагрузку как я понял.
Подскажите где найти этот минус E38.
Или может какой-нибудь другой совет дадите. Буду признателен за любую помощь.
Автор: tve 3.9.2020, 12:36
|
Где графики?
Автор: tve 3.9.2020, 12:39
|
И иногда переключаться.
Автор: A3ar 3.9.2020, 22:50
|
Там сообщения от 2015 года, думаю уже не актуально))
Не поможете мне с моим вопросом?
Автор: tve 4.9.2020, 22:05
|
1. Все измерения проводить относительно отрицательной клеммы АКБ. Датчик подключен. Провода прокалывать иголкой.
2. На одном пине подогрева всегда 12В.
3. На втором сложнее. На ХХ 0-1В. При оборотах под 4000 должно быть напряжение батареи.
Автор: tve 14.4.2021, 10:42
Дополнительная инфа по датчикам кислорода.
И первый и второй (после ката) циркониевые четырех проводные. Сопротивления соответственно первого 3,3-4,0 Ом, второго 5-7 Ом. Если менять на универсальную желательно попасть в диапазон сопротивления. Вторая лямбда не участвует в смесеобразования.
Условия проверки- двигатель прогрет, первый проверяют на оборотах равным 2000. Результат - частое переключение от 0-0,3В до 0,6-1,0В. Если зависает на 1,2В и в диапазоне 0,2-0,4В нужен ремонт. Проверка заземления, проводов, разъемов, замена датчика;
второй проверяют так, двигатель прогрет, в течении 1 мин. покрутить двигатель 3500-4000 далее на ХХ 1 минуту и после по форсировать от ХХ до 3000 при этом датчик хотя бы один раз должен скакануть от 0 до 1В.
В моем случае вторая лямбда висела на 0,3В, замена на универсальную устранила неисправность.
Личная мысль по применению универсального датчика до катализатора - по хорошему стоит брать либо Оригинал либо NGK или Denso. Мысль собственно в том, что свечи и прочее участвующее в смесеобразовании мы используем ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО качественные, а к кислородному датчику применяем принцип ЭКОНОМИИ, хотя именно он обеспечивает обратную связь для идеального смесеобразования. В качестве второго датчика можно и нужно применять универсальный.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)