Цитата: (alexmar @ 19.11.2011, 16:42) ...а то подвывает как в автобусе...

Если вой с оборотами движка меняется, то это помеха по питанию. Видимо она идет только на усил для задних колонок. Купи фильтр питания (копеечный) и все пройдет.

Цитата: (Залётный @ 16.11.2011, 8:08) Я не буду что либо утверждать, но врублю логику как вы говорите . Под нагрузкой кольцо всегда прижато к нижней стенке канавки. При газовках в холостую тоже прижаты до определённого момента предположим до 3000. Почему не 2700 или 3100 я думаю потому, что это примерная величина.

Как прижатие связано с нагрузкой-то? Под нагрузкой ведь понимается работа двигателя в движении авто, верно?
Чем же кольцо прижато под нагрузкой? Расширяющимися газами, верно? А на такте впуска (поршень идет вниз, сверху не давит ничего, если нет наддува) что происходит? Правильно - кольцо поднимается в канавке вверх. Допустим, это при нагрузке. А что, при работе двигателя не двигающегося авто что-то меняется?
Вообще на самом деле описанный тобой эффект случается, и он действительно вреден. Только это происходит на без нагрузки, а в переходные моменты (переход от малой к большой нагрузке на двигатель и наоборот). Т. е. вибрация такого рода происходит постоянно. И говорить о каком-то повышенном износе колец без нагрузки при >3000 об./мин. не стоит. Тем более, что величина 3000 взята кем-то явно с потолка. У дизеля и движка, к примеру, Хонды, согласись, вообще разный рабочий диапазон. Хонда только просыпается после трех, а для дизеля это уже почти верх диапазона.

Цитата: (autohool @ 16.4.2011, 11:39) Откуда масло - смотреть надо. По идее в гранате не масло, а типа графитки напихано под гофрированным пыльником, ибо там карданное соединение и купать его в масле толку мало, тем более, что в таком случае повреждение пыльника - не гарантия чмерти шруса, хотя не уверен как на Ниссане это сделано. В целом симптомы стремные, с учетом АКПП, на Мехе можно было бы не париться. Посему лучше на подъемник к коробочникам съездить.

При чем здесь граната? У него не из пыльника шруса течет, а по нему, из коробки, через сальник. А про кардан в шрусе ты вообще не говори никому - засмеют . Он потому и ШРУС - шарнир РАВНЫХ угловых скоростей. А кардан - неравных.

А течь масла чем чревата может быть? Тем, что оно все вытечет Езжай в сервис меняй сальник. Делов часа на два от силы.

Да родной саб - это вообще не саб, если уж откровенно говорить. Говно это Так что снимай все, ставь 10" с усилком. Только не забудь укрепить полку и все, что на ней. Оно там и так все гремит (включая дребезг самой полки), а с любым настоящим сабовым дином это будет жуть. Ну и сам дин должен уметь работать free air, т.е. без ящика. Иногда это указывается в инструкции, иногда нет, так что лучше уточняй у профи по конкретным моделям.

Все правильно тебе сказали, т.е. никак. Рассуждай логически. Усил штатного саба был в штатной башке, раз ее убрали, надо брать другой. 1ом тоже проблема, т.к. бюджетные усилы с такой нагрузкой не дружат как правило. И еще тебе не сказали проблему: если ставить сабовый дин в полку, то надо искать фри эйр дин, а это сильно сужает выбор, таких мало.