Цитата: (вован @ 20.9.2022, 7:50) Пробег 273 тысячи, машина встала в аварийный режим?, едет как будто на первой передаче а дальше не переключается, последние 30-40 тыс км ездила с визгом после 3000 об/ мин., старался не крутить мотор. вариатор ранее не ремонтировался, сколько сейчас стоит ремонт вариатора, в какую контору обратиться в Москве?,посоветуйте. Фото с последней замены масла в вариаторе 12000 км назад.

https://www.drive2.ru/o/Jatco/blog/
они же https://jatco.su
позвони, съезди на диагностику (на Бережсковскую набережную), пообщайся - понравится.

Цитата: (Dimka323232 @ 13.1.2022, 21:14) Выскакивают данные ошибки при этом перестаёт блокироваться гт помогите пж куда копать

Во первых, пожалуйста не нужно ваше сообщение/тему множить в разные разделы форума. Достаточно написать один раз.
Во вторых, на Теану устанавливали 4 разные модели вариатора (JF010e. JF011e, JF016e, JF017e) соответственно вы не написали вводные данные - какая именно у вас Теана (поколения) с каким двигателем.

Судя по всему - неисправный гидротрансформатор (он же бублик), он находится меджу двигателем и вариатором. Именно он даёт такую вибрацию.
Бублик (при ремонте варитора) разрезают, меняют в нём турбину и потомим сваривают на специальном балансировочном станке. Видимо станок был старый и сварка была не совсем качественная - возникает дисбаланс, который вы (сидя в машине) воспринимаете как вибрацию самого вариатора.
Это косяк сервиса, где ремонтировали вариатор.

Решение проблемы - снять вариатор, вытащить бублик и отдать на повторный ремонт бублика (ремонт снятого бублика стоит 4000 -7000 руб, зависит от города и типа станка).
Ну а на будущее надо обращаться к тем (по ремонту вариатора) , кто имеет отзывы и готов нести гарантию за такие косяки (будет переделывать). Ведь проблема не тв том, что накосячили (все косячат), проблема в дальнейшем исправлении ситуации. Я точно знаю, что таких проблем (при ремонте вариаторов) не будет в двух компаниях, рекомендую на будущее:

а) Клубном сервисе Майтеана - http://service.myteana.ru тел 8 499 553-07 32
б) На заводе Джатко (Джатко.су - Jatco.su ) они работают и с регионами, их тел 8 499 110 1241

C уважением,

да, именно тут максимально подробно про эту ошибку (P17F0 и P17F1).
Вариатор менять вовсе не обязательно, обратитесь к этим ребятам лучше )) - https://www.drive2.ru/o/b/568629756686238246/

Цитата: (Yuriksan @ 23.12.2020, 20:27) Не ужели можно смотреть температуру более-менее точно только с помощью Консалт III+? Во общем как-то странно, есть стандарт OBD он же "транспорт» куча протоколов, а программа — это клиент CVTz50, если другие коробки показывают точно, то мне кажется это частный случай и не связанная с общей массе пользователей, при возможности сравню. Кто знает цепь стоит или ремень как определить? Z8NBAAL33ES011449 СПАСИБО!

Дело не в вин коде. Дело в модели вариатора, который (в свою очередь) привязан к объёму двигателя. Если 2,5- то JF016e, если 3,5 - то JF017e

JF016e - ремень
JF017e - цепь

Цитата: (Yuriksan @ 14.12.2020, 22:57) Не нашел инфы про не корректность CVTz50, или не нашел или у вас ссылка некорректная? Можно поподробней, сильно не корректно отображает?

по JF016e и JF017e - сильно. лично сравнивал.

Цитата: (neandrey @ 28.9.2020, 13:10) Добрый день. После замены масла в раздатке появился гул после 60, отчетливо слышно при сбросе газа, но и когда газую так же присутствует с правой стороны. Приехал на эндоскопию, сказали что гул идет из вариатора. Ну поехал в другой сервис который занимается чисто АКПП, они так же эндоскопом послушали приговорили правый ступичный подшипник, но сказали что коробка тоже воет. Сказали что на наших вариаторах проблема в шариках, которые разбиваются, и что если разогнать машину до 4-5к оборотов, а потом посмотреть щуп вариатора, то будут пузырьки, так и было. После поднятия до 4-5 оборотов (машина была на подьемнике), достав щуп, он был весь в пузырьках. Ошибок нет. Говорят вариатор умирает. Это действительно так?

В зависимости от поколения самой Теаны и двигателя, на Теане устанавливал 4(!) разные(!) модели вариаторов:

1. Jatco JF010e - Teana 31 c 3,5 и Teana 32 с 3,5
2. Jatco JF011e - Teana 32 c 2,5
3. Jatco JF016e - Teana 33 c 2,5
4. Jatco JF017e - Teana 33 c 3,5

Соответственно могу сделать вывод, что сервис (в который вы заехали) не занимается конкретно вариаторами. Так как никаких "шариков" на вариаторах JF016e и JF017e нет. А пузырьки в масле тут вообще непричём (они никак не связаны с разбитыми шариками на валах внутри конусов вариатора).

Съездите вдругой сервис. Поднимите машину на подъёмнк и послушайте сами - откуда именно идёт гул. Не факт, что гул идёт из вариатора.
Если же гул идёт из вариатора, то самый распространенный вариант гула - это повреждение одного из конусных подшпников. Их просто меняют (надо опасаться только неоригинальных - их не надо не ставить).

Вот статья на драйве по конусным подшипникам: Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e - https://www.drive2.ru/o/b/497037530944766159/

Вот статьи на нашем форуме по вариаторам на тенаах (что ломается и сколько стоит починить)

http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913&hl=
http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20600&hl=

Цитата: (unlegal @ 5.8.2020, 19:08) Всем привет ! Походу проблема и достигла меня ( Имеем 2.5, 2015 год, пробег 55000. Несколько дней назад почувствовал рывки при наборе скорости на оборотах 1200-1400. Рывки, точней вибрация похожа на то что , когда на скорости на трассе проезжаешь *зебру*. Записался я к ОД во Внуково(мск), прошивка старая , поменяли на D, и сказали проблема в том , что у меня засран радиатор и надо чистить , обьявили 11000. Также нашли ошибку P0841. Факт в том , что действительно у меня стрелка температуры подскакивает сразу до половины(на улице +20). Также начитался тут старых тем про соленоиды и гидроплиты. Что делать в этой ситуации ? Может есть клубный сервис или мастер, кто скажет что делать ? Гарантия кончилась , к ОД нет никакого желания ехать

Чем закончилась ваша ситуация с вариатором? Удалось решить проблему? В клубный сервис ( http://service.myteana.ru/ ) звонили, приезжали?

Цитата: (DoxturS13 @ 15.9.2020, 9:22) Подскажите, возможно ли произвести осмотр шкивов конусов на вариаторе JF017e , без снятия вариатора, а только при снятии поддона, или поддона и масляного насоса?

Нет. При снятии поддона вы ничего не увидите.
Конуса надо вытаскивать, снимать подшипники (спецсъемник нужен) и вытаскивать валы (внутри каждого конуса стоит по одному валу). Так как повреждаются именно валы внутри каждого конуса. Это касается как JF017e, так и JF016e
Чтобы снять масленный насос вариатора - надо снять вариатор с машины и вскрыть его. По другому вы никак насос не вытащите из вариатора.

Цитата: (jk3 @ 15.7.2020, 15:23) Добрый день. А каким образом вы через пересылку вариатора ремонтируете JF016E ? Ведь очень часто проблема в гидроблоке и во многих случаях надо менять гидроблок в сборе. А после того, как это сделано, нужно с диска прошить в мозги автомобиля новые калибровочные значения. Но автомобиль-то в этом случае остается далеко, у владельца. И владелец сам без спец.оборудования не сможет это сделать, когда получит отремонтированный вариатор.

Есть два варианта решения проблемы:

а) вместе с вариатором присылается блок эбу вариатора (он рядом с АКБ находится) и новые калибровочные значения (под новый гидроблок) прописываются в этот самый блок.
б) вместе с отремонтированным вариатором вам высылают компакт-диск с калибровочными значениями (если гидроблок пришлось менять на новый). А далее почти в любом городе можно найти того, у кого есть сканер Ниссан Консалт три плюс и которые вам смогут его прописать (вопрос цены только этой услуги). Или можно обратиться к ближайшему ОД Ниссан (которые вам пропишут).

Цитата: (maiklus @ 17.9.2020, 12:37) Всем привет ! Столкнулся с такой бедой , машина на холодную заводится , все прекрасно едет .... минут 30-40 , потом загорается чек+ VDC Off ,перестает реагировать на педаль газа , только пытается ехать по драйв (тихонько-тихонько). Глушишь , остывает - все опять все нормально... минут на 30.... Проверено датчик распредвала ,генератор,аккамулятор,дроссельная заслонка,масло в коробке .Не помогло! Может кто-нибудь сталкивался с такой бедой или может порекомендовать адекватного мастера в Москве (ЮАО-ЮЗАО)

Позвони - http://service.myteana.ru/ на Южной есть электрик, который много лет занимается Теанами... Договорись по времени, подъедь.

Цитата: (P_Ь @ 20.6.2020, 21:36) UP ! Вариатор после 200 000 чего может потребовать и сколько это может стоить (по Москве) по работе/запчастям ?

Ремонт вариатора это всегда две составляющее. А именно сама работа + детали.

Качественная(!) работа по переборке снятого вариатора стоит 10 000 руб. Если снимать/ставить на машину то + 7 000 руб.
По деталям - тут зависит от того, на какой стадии люди приезжают. Обычно под замену 2-3 детали. Но детали вариатора тоже есть дорогие/дешевые.
Соответственно, до вскрытия и дефектовки вариатора непонятно что именно повреждено в конкретном вариаторе (какие детали под замену). Иногда копеечный клапан насоса меняется (он стоит 1700 - 3500 руб), а иногда гидроблок приходится менять (а он новый стоит под 40 000 руб).
По статистике, средний(!) чек на капитальный ремонт вариатора (модели Jatco JF011e) обычно в пределах 60 000 - 90 000 руб. Бывает меньше, бывает больше (как повезёт в плане количества повреждений внутри).

https://youtu.be/zlwIAExa45E

Цитата: (P_Ь @ 20.6.2020, 23:56) Чего в лучшем/среднем/худшем случае может потребовать вариатор на 200 000 км / - допустим пробег реальный, машине около 10 лет - и сколько это по московским ценам может стоить по зч и работам ?

Ремонт вариатора это всегда две составляющее. А именно сама работа + детали.

Качественная(!) работа по переборке снятого вариатора стоит 10 000 руб. Если снимать/ставить на машину то + 7 000 руб.
По деталям - тут зависит от того, на какой стадии люди приезжают. Обычно под замену 2-3 детали. Но детали вариатора тоже есть дорогие/дешевые.
Соответственно, до вскрытия и дефектовки вариатора непонятно что именно повреждено в конкретном вариаторе (какие детали под замену). Иногда копеечный клапан насоса меняется (он стоит 1700 - 3500 руб), а иногда гидроблок приходится менять (а он новый стоит под 40 000 руб).
По статистике, средний(!) чек на капитальный ремонт вариатора (модели Jatco JF011e) обычно в пределах 60 000 - 90 000 руб. Бывает меньше, бывает больше (как повезёт в плане количества повреждений внутри).

https://youtu.be/zlwIAExa45E

Цитата: (P_Ь @ 20.6.2020, 21:40) Чего в лучшем/среднем/худшем случае может потребовать вариатор на 200 000 км / - допустим пробег реальный, машине около 10 лет - и сколько это по московским ценам может стоить по зч и работам ?

Ремонт вариатора это всегда две составляющее. А именно сама работа + детали.
Качественная работа по переборке снятого вариатора стоит 10 000 руб. Если снимать/ставить на машину то + 7 000 руб.
По деталям - тут зависит от того, на какой стадии люди приезжают. Обычно под замену 2-3 детали. Но детали вариатора тоже есть дорогие/дешевые.
Соответственно, до вскрытия и дефектовки вариатора непонятно что именно повреждено в конкретном вариаторе (какие детали под замену). Иногда копеечный клапан насоса меняется (он стоит 1700 - 3500 руб), а иногда гидроблок приходится менять (а он новый стоит под 40 000 руб).
По статистике, средний(!) чек на капитальный ремонт вариатора (модели Jatco JF011e) обычно в пределах 60 000 - 90 000 руб. Бывает меньше, бывает больше (как повезёт в плане количества повреждений внутри).

https://youtu.be/zlwIAExa45E

Цитата: (Lumina @ 5.6.2020, 20:31) А вы чем меряете? На 17х первичка и до 0,3 падает.

Мерить нужно Ниссан Консалт III+. Бытовая программа (CVTz50) некорректно работает с вариатором JF017e - https://www.drive2.ru/o/b/502024091054637980/

Цитата: (luni @ 13.4.2020, 5:51) Здравствуйте. Помер вариатор, переставил с донора внутрянку в вариатор, ехать едет, но на холостую визг как будто пила циркуляционная, не сильно громкий, при сбросе газа в районе 1200 об/м может быть, а может и не быть . На оборотах выскакивает ошибка P0868 Недостаточное давление вторичного контура, уже три раза скидывал, все перепроверил, колечки, резинки, все на месте и в хорошем состоянии, вопрос, кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Может это быть из-за гидроплиты ?

Добрый день.

1. На Ниссан Теане (в зависимости от поколения и двигателя) устанавливались 4(!) разные модели вариаторов -

а) Jatco JF010e
б) Jatco JF011e
в) Jatco JF016e
г) Jatco JF017e

По вашему сообщению, какая именно у вас модель вариатора (а гадать трудно).

2. Просто "переставить с некоего донора внутрянку" (в свой корпус) - это не ремонт вариатора, а так называемый "канибализм" (замена одних б/у запчастей другими б/у запчастями). При этом далеко не факт, что те запчасти которые вы поставили - исправные (рабочие). Ну и какой вообще смысл был в этой работе - непонятно абсолютно.

3. За давление в вариаторе отвечают три вещи:

а) гидротрансформатор (бублик)
б) редукционный клапан насоса
в) соленоиды гидроблока

Что в вашем конкретном случае неисправно (почему ошибки по давлению) - никто дистанционно сказать не может. Ошибка это уже последствие каких-то повреждений (неисправности). Нужно не удалять ошибку (последствия) нужно искать и удалять причину, почему давление у вас ниже нормы. Гидротрансформатор (бублик) нужно обязательно(!) ремонтировать (разрезать, менять турбинку, сваривать). Есть компании, которые предоставляют эту услугу (там потом важно его грамотно сварить на балансировочном станке). Клапан насоса - менять на модернизированный (это по сути - ремонтировать насос, развальцовывать его и менять клапан, ставить большего диаметра). Гидроблок - промывать (нефразом). Это всё вместе - решит вашу проблему с давлением (в подавляющем количестве случаев).

С уважением,

Цитата: (gulyamov @ 4.2.2020, 21:26) В общем, если кому то интересно (Nissan Maxima 2016 - JF017E, 110 тыс. миль, почти 180 тыс.км) было пониженное давление в первичном валу, слил масло, снял поддон, стружки не было, купил у официального дилера 3170E-29X9C (в два раза дешевле чем 31705-29X0E), внутри коробки была только прокладка картера и коробка с гидроблоком под номером 31705-29X6D с диском. Установил гидроблок (валы в нормальном состоянии), прошил калибровочный файл, давление первичного вала выровнилось, залил NS-2 (вопреки официальной рекомендации), после нескольких дней все ок. Буду отслеживать.

1. 3170E-29X9C - это некий кит (набор) из гидроблока, фильтра, проклвдки поддона и т д. В РФ такой набор нигде и никем не продаётся.
Цена в Штатах на него действительно низкая (я нашёл 512.64$). Даже если покупать там, доставлять в РФ (около 60$ за доставку), плюс платить пошлину 15 процентов от суммы свыше 200 евро (то есть, пошлина 48 долларов), то это получится около 620 долларов (по текущему курсу это 39 692 руб).
При этом (что важно) гидроблок (в случае чего) возврату не подлежит (а там, увы, большой процент брака)...
В России сейчас гидроблок 31705-29X6D и 31705-29X0C стоит 47 500 руб (в наличии, новый и с гарантией!). То есть, разница выходит всего около 8 000 руб. Не знаю, есть ли смысл экономии (для нас, для российян)...

2. Не совсем понятно, почему NS-2 (а не NS-3)? Там же вязкость разная. Нет, если вы из южных штатов, то понять можно ))) Но вы же севернее Чикаго проживаете. У вас сейчас (сегодня) холоднее, чем в Москве. )))

Цитата: (gulyamov @ 7.1.2020, 22:43) Marko, не подскажете гидроблок для JF017E/RE0F10E имеет официальный номер детали 31705-29X0E, но так же в продаже имеется 3170E-29X9C (у которого нет привязки ни к одной модели), взаимозаменяемы ли они?

Мы на вариаторы JF017E достаточно давно и успешно устанавливаем:

1) 31705-29X0C
2) 31705-29X6D

И эти — точно "работают" (процент брака есть, но это если покупать в Эмиратах). Касаемо же номеров 31705-29X0E и 3170E-29X9C — ничего сказать не могу.

Цитата: (Marat_Kazan @ 27.12.2019, 6:46) я на своей машине первый год замучился, постоянные подергивания при сбросе и наборе газа. вариатор снимали, свечи иридиевые, заправка 98-м... ничего не помогло. а помогла замена воздушного фильтра на фильтр с металлической сеткой. то есть сверху фильтра идет металлическая сетка, на всю площадь. и все! подергиваний нет.

Прошу прощения. Не совсем понял механизм... каким образом воздушный фильтр двигателя с металической сеткой (сверху фильтра) мог повлиять на "подергивание при сбросе и наборе газа"? Как выглядит это всё (может фото есть такого фильтра?) Буду признателен, если сможете объяснить.
И кто (какой производитель) производит такие модифицированные фильтры?

С уважением,

Цитата: (Marat_Kazan @ 30.12.2019, 13:35) на форуме есть администрация? много вопросов удалось решить благодаря помощи соклубней. это действительно полезный и удобный ресурс. но такие как SDU постепенно засоряют темы и мешают нормальному восприятию информации. просьба к администраторам принять меры

1. Пустые (не несущие смыла по тематике) сообщения - почистил.
2. Пользователю SDU вынесено предупреждение. Если ситуация продолжится - сигнализируйте (временно ограничим учётную запись)

С уважением,

Цитата: (Vadima32 @ 23.9.2019, 11:47) На каждом вариаторе (в том числе 17 и 16 на теанах) есть QR код в котором зашифрованы те самые калибровочные значения ГБ. Этот код везем дилеру, тот запрашивает диск с калибровочными значениями именно на ваш вариатор ( ну или на купленный вами бу вариатор)

Вы теоретически рассуждаете ??? ))))


1. В QR код - НЕ зашифрованы(!) те самые калибровочные значения ГБ. QR код - это уникальный номер (файла, гидроблока и т д), по которому можно (опять таки, теоретически) найти калибровочные значения.

2. Я практик и знаю, что в 99 процентов случаев дилер посылает вас нахуй прямым текстом. )))) Более того, за последние три года знаю лишь двух человек, которым удалось (причём на свой автомобиль, с документами) запросить и получить калибровочные значения у ОД. И то, люди выходили на представительство Ниссана, лично приезжали и т д (то есть воздействовали иначе). А всё почему? Потому что у Ниссана (или ОД) нет никаких обязательств перед вами (собственником автомобиля) в предоставлении этих данных. Вы можете хоть в суд подать на Ниссан, ничего не измениться. Так как предоставление этих данных - это не обязанность, а добрая воля конкретных людей. Я уж молчу о том, что какая то часть этих данных (а именно копий файлов калибровочных значений) была банально проёбана сотрудниками российского завода Ниссан (на определенную партию Теан 2014 года выпуска)... Россия, тут это не удивительно )))))

3. И да, самого диска как физического носителя информации (с калибровочными значениями) после установки вариатора на машину уже не существует (его не хранят у производителя после установки). Калибровочные значения - это файл. Его можно хранить и на жестком диске и на флешке.

4. Есть ньюанс, о котором многие забывают. Гидроблок Jatco JF016e и Jatco JF017e - очень и очень нежный. В прямом смысле этого слова. Два дня назад (в субботу) присутствовал при вскрытии и дефектовке вариатора JF017e на Инфинити JX35. Вариатор там (на данном автомобиле) стоял уже второй по счёту. Первый вариатор прошёл 80 000 км, начались проблемы и его по гарантии (бесплатно) поменяли на новый. Второй вариатор на данном автомобиле прошёл всего 70 000 км и пришёл в ремонт. Масло в вариаторе собственник ни разу не менял. Так вот, стружки было очень много и соленоиды и даже тело гидроблока было всё посечено стружкой. Соответственно, восстанавливать гидроблок - нет никакого смысла. И таких примеров (с такими повреждениями гидроблока) машин приходит всё больше и больше.

Даже, допустим, удалось поменять соленоиды (на новые), запросили и получили калибровочные значения, прописали. А дальше? А дальше - никто не хочет брать на себя ответственность, что отремонтированный старый гидроблок будет корректно работать. Потому как последствия - разрушительные. Я прекрасно помню (своими глазами видел этим летом), как решили сэкономить и (на Теану 33) купили новый гидроблок с диском по реально низкой цене. А это (как потом оказалась) была бракованная партия. ))) Потому и цена низкая. Вариатор (железо) отремонтировали (поставили новоё), установили новый гидроблок, залили масло, прописали калибровочные значения, протестировали - машина по территории сервиса ездила очень хорошо. Никаких претензий. Отдали клиенту. Клиент доехал только до МКАДа (то есть проехал всего 20 км) и встал. Эвакуатором притащили назад. Сняли поддон - всё в стружке. Рмемень в хлам. Причина - некорректная работа гидроблока. Сервис попал на повторный ремонт вариатора (за свой счёт) и новый гидроблок. Классная экономия, да? )))

Мораль. Не всё так просто и легко с гидроблоками Jatco JF016e и Jatco JF017e. И именно по этой причине никому б/у вариаторы (JF016e иJF017e) не нужны. Проблем больше, чем профита. Но, опять таки, каждый учиться на своих собственных ошибках. ))))

Цитата: (akpgaraz @ 19.9.2019, 14:02) Здравствуйте.)Почему цена за ремень такая дорогая,он же стоит 21-24т.р.? И гидроблок разве нельзя восстановить, там максимум два клапана под замену -магистралей и блокировпчный?

Вы забываете тот факт, что вариаторы на Теанах - разные(!). Разные модели. Соответственно, и цены на запчасти разные у этих самых разных(!) моделей вариаторов.
Например, если взять самую распространенную модель вариатора на Теане (на32 кузове) Jatco JF011e (он же вариатор RE0F10A/B по классификации Ниссан) то новый оригинальный ремень Бош стоит там всего 17 000 рублей (на 10 лент, модель Bosch 901066).
Вот есть статья про это - Артикулы Bosch металических ремней (цепей) для вариаторов Jatco (на Nissan)
И тот же гидроблок там можно промыть и/или поменять соленоиды и вариатор замечательно уедет!

В сообщение же выше речь идёт о вариаторе Jatco JF017e (именно он стоит на Теанах 33 c двигателем 3,5). Так вот. Там на этом вариаторе вообще нет ремня. Там стоит уже не ремень, а металическая цепь (производства Luk)
Новая цепь - 29 000 (оригинал, Luk)
Новый гидроблок - 45 000-55 000 руб (цена зависит от модификации).

И на данном вариаторе Jatco JF017e промывать гидроблок свой - бесполезно! Потому что в этом гидроблоке отсутствует модуль калибровочных значений (так называемая "щоколадка", которая есть на гидроблоках того же JF011e). Соответственно, ни один(!) б/у гидроблок на вариаторе JF017e не поедет. Вы хоть все соленоиды трижды поменяете в нём - толка не будет. Не откуда взять калибровочные значения. Именно по этой причине б/у вариаторы JF017e и дешевые. Они никому не нужны, так как ни один из них - не поедет на другой машине (если вы поменяете свой вариатор на контрактный).

Вот ещё статья по теме. Ремонт вариатора JF017e — металическая цепь (отличия) - https://www.drive2.ru/o/b/528742498487500866/

На Теаны устанавливали четыре(!) разные модели вариаторов (JF010e, JF011e, JF016e, JF017e) и 1 модель акпп.
По тексту - ни года выпуска, ни номер кузова, ни двигатель... короче говоря, читающие будут сами догадываться (о какой Теане какого поколения с каким двигателем и каким вариатором идёт речь... ))))

Цитата: (GoodWin @ 26.8.2019, 3:28) Сегодня вскрыли коробку. Приговорили: цепь, конуса, корпус (посадочное место под один из конусов с задиром), и до кучи гидроблок (со словами «из-за него все проблемы и его по-любому надо менять»). Вскрывали при мне, задиры видел, трогал )) Что настораживает: про злосчастный клапан ни слова не сказали и не вынимали его оттуда, чтоб проинспектировать; гидроблок, как понимаю совсем необязательно менять, а они настаивают; конуса можно отполировать (могу ошибаться), а они не хотят даже заморачиваться этим. Вопрос: сколько мне обойдётся поменять (или отремонтировать) вышеописанные детали в вашем сервисе? Чтоб я все плюсы и минусы взвесил ))

Илья, добрый день.

1. Судя по всему вы обратились в сервис (в своём городе), который не специализируется на вариаторах Jatco. Соответственно у данного автосервиса нет опыта ремонта вариаторов моделей JF016E и JF017e (именно они стоит на Теанах 33) и сотрудники данного сервиса могли что-то не заметить (какие-то повреждения) как и приписать что то лишнее (вполне живые детали)

2. Если отправите вариатор в Москву транспортной компанией (это будет стоить всего 2000 - 3000 руб), то работа по ремонту вашего вариатора будет стоить фиксированно 10 000 руб (это разобрать, отдефектовать вариатор, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно). Плюс детали (которые повреждены и которые меняются) и/или плюс детали, которые повреждены, но которые выгодно отремонтировать (некоторые детали выгодно не поменять, а именно отремонтировать.

До вскрытия и дефектовки вашего вариатора - невозможно сказать, какие именно детали у вас реально повреждены. Дефектовка другого сервиса может полностью или частично не совпадать с дефектовкой московского сервиса. Такое очень часто бывает. Так как другой сервис мог вам приговорить вполне живые и здоровые детали и/или банально из за отсутствия опыта ремонта вариатора этой модели - сервис мог не заметить какие-то иные повреждения. Ну и какой смысл сейчас заранее счетать тогда?

Запчасти на вариатор в Москве по любому дешевле будут стоить. Даже сейчас, когда курс рубля упал. Вот, взял один из последних заказ-нарядов по вашему 17-ому вариатору недельной давности (дабы цены были понятны) -

Новая цепь - 29 000 (оригинал, Luk)
Новый гидроблок - 45 000-55 000 руб (цена зависит от модификации).
Новый редукционный клапан масляного насоса вариатора 1700 - 3500 руб (в зависимости от производителя)
Ремонт корпуса - отдаём за завод, там напыляют метал, растачивают новые посадочные места, если повреждено несколько мест на корпусе, включая заднюю крышку, то цена ремонта корпуса обычно 6 000 - 12 000 руб.
Конуса надо смотреть, вряд ли их надо менять ))) Постараемся их сохранить (отполировать), в 90 процентов это возможно. Конус меняется редко, только когда вал внутри разбит, обычно это при очень больших пробегах за 200 000 км (и для этого сам конус нужно разбирать), если вам конуса сами не разбирали а просто приговорили на основании всего лишь задиров на них - то это неправильно. В общем, присылайте вариатор. Думаю, что и цена получится ниже и качество ремонта будет существенно выше.

Цитата: (NISSAN TEANA PREMIUM 3.5+ @ 20.8.2019, 20:35) Добрый День! в августе 2014 года приобрел Теану 3 поколения с мотором 3,5 л. проехав на ней спустя ровно 3 года 75 000 км. по гарантии поменял вариатор, так как обслуживалась от и до у диллера(по причине его неисправности: толчки, вибрация, кароче все то, что обсуждается в форумах). далее на 30 000 пробега в новом вариаторе поменял масло и 2 фильтра. спустя еще 10 000(115 000 км. пробега) появились те же ярко выраженные симптомы. заехав на диагностику вариатора НИССАН(НЕ В ДИЛЛЕР), так же никаких ошибок двигателя и коробки не выявили, прошивка вариатора соответствует последней версии, однако давление масла в нем по двум показателям было в районе 1, со слов мастера, при рабочем давлении: 18 и 16. исходя из чего, предварительно заключили либо капитальный ремонт, либо замену вариатора. Друзья, хотел бы услышать совет, как лучше поступить в такой ситуации!!!!!!! кто сталкивался и возможен ли ремонт, либо замена вариатора силами ДИЛЛЕРА??? ведь гарантия на машину закончена(а именно она и включала в себя гарантию на вариатор, исходя из договора). из документов по замене вариатора диллер предоставил только заказ-наряд, в котором прописана его замена! так же буду признателен, если кто порекомендует проверенные контакты по ремонту, усилению вариатора, и возможно, его приобретению!!!! всем Спасибо за внимание!!! кто его уделит ;)

1. У вас установлен вариатор модели Jatco JF017e. Если пробег у вас реальный (не скрученный) и на поменяном (по сути на новом) вариаторе у вас получается всего 40 000 км, то я очень сомневаюсь, что там какие-то серьезные повреждения внутри вашего вариатора. Нет, конечно убить вариатор можно и быстрее (если целеноправлено этим заниматься), но это бывает редко.

2. Ремонт данного вариатора состоит из двух частей. Есть фиксируемая часть. И есть переменная. То есть, сама работа по ремонту (она фиксируемая) и стоимость деталей.
Стоимость работ по ремонту вариатора JF017e - она фиксируемая и (у нас в сервисе) составляет всего 10 000 рублей (если вы привезете или пришлёте транспортной компанией свой снятый вариатор). Если дополнительно ставить/снимать вариатор с машины, то плюс 7000 руб (это по сути 3500 руб снять вариатор и 3500 руб установить отремонтированный вариатор обратно на машину)

Это именно работа(!) по капитальному ремонту, она включает в себя - разобрать вариатор (можно в вашем присутствии, можно по интернет в он лайне, дабы вы видели всё из своего города), отдефектовать вариатор, согласовать с вами ремонт, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно.
К этой сумме прибавляется стоимость деталей, которые повреждены в вашем конкретном случае и которые меняются и/или стоимость деталей, которые выгодно не поменять, а именно отремонтировать (иногда некоторые поврежденные внутри детали не меняют на новые, а именно ремонтируют, так как это дешевле).
Что у вас конкретно повреждено в вашем вариаторе (какие именно детали - клапан ли один или ещё что) - видно только(!) при вскрытии и дефектовки вашего вариатора. Дефектовка занимает около 30 минут.

3. Если какой-то автосервис (в который вы, например, обратитесь) заранее(!) не вскрывая ваш вариатор приговорит вам какие-то детали внутри вашего вариатора и насчитает ремонт на какую то сумму (условно, 100 000 руб или 170 000 рублей - не суть важно), то... бегите! ))) Бегите из этого сервиса, так как никогда нельзя заранее понять какие детали повреждены (до вскрытия вариатора). А значит вам заранее "приговорили" многое внутри вашего вариатора. Но не с целью поменять это. А с целью примерить вас с этой суммой ремонта. ))) Если вы согласились, то поверьте, даже если при вскрытии выясниться, что деталей под замену мало (одна-две), то счет на ремонт ниже не будет. ))) Вам поменяют эти самые две поврежденные детали, а разницу положат в карман. Это увы - популярная практика во многих автосервисах при ремонтах вариатора и очень многие с этим столкнулись.

4. Вариатор Jatco JF017e достаточно современный и сложный. И требует спецоборудования при ремонте. Если автосервис не специализируется на ремонте вариаторов и не имел ранее опыта ремонта вариатора именно данной модели (JF017e), то вы будете "подопытном кроликом", на котором сотрудники данного сервиса будут учиться ремонтировать этот вариатор (за ваш счёт естественно). И если у них что-то не получиться с первого раза - вы это так же будте оплачивать. Оно вам надо? И даже если вам будут говорить, что они уже ранее отремонтировали три-пять этих вариаторов JF017e, то подумайте, правда ли это? ))))) У них перед сервисом стоят Ниссан Теаны последнего поколения, Патфайндеры и Инфинити QX60 со снятыми вариаторами? Если нет, то может не стоит рисковать то? )))

На сегодняшний день реальный большой и успешный опыт ремонта и модернизации(!) вариаторов модели JF017e имеют в Москве только две компании. Первая это http://service.myteana.ru/ . Вторая это Джатко.су - https://jatco.su/. (вот их блог со статьями о ремонте данной модели вариатора - https://www.drive2.ru/o/Jatco/blog/ ). Всё. Другие - лишь посредники. Они лишь снимают вариаторы с машины, вскрывают их, дефектуют, а потом отправляют первым двум компаниями на ремонт (так банально проще и надёжнее). Но и дороже. Посредник тоже хочет кушать.

Модернизация вариатора модели JF017e состоит из нескольких позиций, которые лучше делать вместе. Это не только замена слабого редукционного клапана масляного насоса на усиленный (американский Сонакс или Транстек), но и в том числе установка более современного и модернизированного гидроблока. Всё это вместе - существенно продлевает остаточный ресурс вариатора. Успешные примеры есть и не единичные.

Если вы находитесь в регионе, то отправить вариатор в Москву (транспортной компанией) стоит всего 2000 -3000 рублей. И поверьте это не только более грамотный путь, но и точно более дешевый для вас, нежели ремонтировать в своём городе. yes.gif
Если вы в Москве, то

Ниже две эти фотографии я сделал вчера(!). Две Теаны в 33 кузове с вариаторами JF017e находятся в сервисе в ремонте (именно с ремонтом вариатора).





Вот фотографии последнего вскрытого вариатора JF017e на ТЕАНЕ. (на вариаторе JF017e в отличии от JF016e и JF011e используется цепь Лук, а не ремень Бош) -

Цитата: (GoodWin @ 21.8.2019, 17:59) Добрый день! Теана 2014 (L33), объём 3,5, пробег 28800. Начала дергаться коробка, приехал к дилеру, сказали «ошибок нет, но надо менять коробку в сборе 450000), не поверил, поехал в другой сервис на диагностику, пока ехал коробка перестала переключаться (такое ощущение, что только на первой передаче едет), в сервисе сканер показал ошибку 0746 (давление в вариаторе). Сервис говорит «капитальный ремонт», стоимостью 170000р (это конечно меньше, чем ОД, но всё равно дохрена). Почитал всю ветку, понимаю, что может решиться заменой клапана. Подскажите, я правильно понимаю, что меня хотят развезти в сервисе? Коробку они не вскрывали ещё, но ремонтировали уже подобные (теаны и кашкаи).

Цитата: (GoodWin @ 21.8.2019, 18:06) И ходом сразу вопрос про сервис по коробкам теан. Выше в ветке говорилось про сервис, в котором собаку съели уже на ремонте. Если в этот сервис отправлять коробку на ремонт, то как ее диагностировать без всей машины? )))

1. У вас установлен вариатор модели Jatco JF017e. Если пробег реальный (не скрученный) и он всего 28 000 км, то я очень сомневаюсь, что там какие-то серьезные повреждения внутри вашего вариатора. Нет, конечно убить вариатор можно и быстрее (если целенаправленно этим заниматься), но мы же не мазохисты, правильно? )))

2. Ремонт вариатора состоит из двух частей. Есть фиксируемая часть. И есть переменная. То есть, сама работа по ремонту и стоимость деталей.
Стоимость работ по ремонту вариатора - она фиксируемая и (у нас в сервисе) составляет всего 10 000 рублей (если вы пришлёте транспортной компанией свой снятый вариатор). Это именно работа, она включает в себя - разобрать вариатор (можно в он лайне, дабы вы видели всё из своего города), отдефектовать его, согласовать с вами ремонт, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно.

К этой сумме прибавляется стоимость деталей, которые повреждены в вашем конкретном случае и которые меняются и/или стоимость деталей, которые выгодно не поменять, а именно отремонтировать (иногда некоторые поврежденные внутри детали не меняют на новые, а именно ремонтируют, так каку это дешевле).
Что у вас конкретно повреждено в вашем вариаторе (какие именно детали - клапан ли один или ещё что) - видно только(!) при вскрытии и дефектовки вашего вариатора.

3. Если какой-то автосервис (в который вы обратились) заранее(!) не вскрывая ваш вариатор приговорил вам какие-то детали внутри вашего вариатора и насчитал ремонт на 170 000 рублей, то... бегите! ))) Бегите из этого сервиса, так как никогда нельзя заранее понять какие детали повреждены (до вскрытия). А значит вам заранее "приговорили" многое внутри вашего вариатора. Но не с целью поменять это. А с целью примерить вас с этой суммой ремонта. ))) Если вы согласились, то поверьте, даже если при вскрытии выясниться, что деталей под замену мало (одна-две), то счет на ремонт ниже не будет. ))) Вам поменяют эти самые две поврежденные детали, а разницу положат в карман. Это популярная практика во многих автосервисах.

4. Вариатор Jatco JF017e достаточно современный и сложный. И требует спецоборудования при ремонте. Если автосервис не специализируется на ремонте вариаторов и не имел ранее опыта ремонта вариатора данной модели (JF017e), то вы будете "подопытном кроликом", на котором сотрудники данного сервиса будут учиться ремонтировать этот вариатор (за ваш счёт естественно). И если у них что-то не получиться с первого раза - вы это так же будте оплачивать. Оно вам надо? И даже если вам будут говорить, что они уже ранее отремонтировали три-пять этих вариаторов JF017e, то подумайте, правда ли это? ))))) У них перед сервисом стоят Ниссан Теаны последнего поколения, Патфайндеры и Инфинити QX60 со снятыми вариаторами? Если нет, то может не стоит рисковать то? )))

На сегодняшний день реальный большой и успешный опыт ремонта вариаторов модели JF017e имеют в Москве только две компании. Первая это http://service.myteana.ru/ . Вторая это Джатко.су. (вот их блог со статьями о ремонте данной модели вариатора - https://www.drive2.ru/o/Jatco/blog/ ). Всё. Другие - лишь посредники. Они лишь снимают вариаторы с машины, вскрывают их, дефектуют, а потом отправляют первым двум компаниями на ремонт (так банально проще и надёжнее). Всё.

Отправить вариатор в Москву (транспортной компанией) стоит всего 2000 -3000 рублей. И поверьте это не только более грамотный путь, но и точно более дешевый для вас, нежели ремонтировать в своём городе.

Ниже две эти фотографии я сделал вчера(!). Две Теаны в 33 кузове с вариаторами JF017e находятся в сервисе в ремонте (именно с ремонтом вариатора).





Вот фотографии последнего вскрытого вариатора JF017e на ТЕАНЕ. (на вариаторе JF017e в отличии от JF016e и JF011e используется цепь Лук, а не ремень Бош) -