Продолжу. Может кому будет полезна эта информация.
..в самом начале работ, выяснилось, что это вовсе и не помпа, а ..
РЕМЕНЬ! Ремень, который "проехал" всего 10,5 т.км (я его менял вместе с натяжным роликом в мае)
Удача, что мое благоразумие, победило жадность, и я решил, что если уж менять помпу, то и ремень поставить новый)))
Именно по этому он у меня был.
Замена ремня, запуск, и вуаля: тишина. Никаких стуков.
Помпа пускай лежит...может и пригодится когда...заодно и прокладку заказал (20 дней ожидания и 330 рублей)

Ну, остальное на фото. Я думаю будет все понятно.


Справочно: ремень который на фото, похоже подделка. Или старого хранения. Вероятно резина потеряла эластичность, и вот что вышло.
Код 11720-3TA0A, надпись зеленая, производство Japan

Поставил: код 11720-3TA0A, надпись белая, производство USA (такой стоял с завода)

Цитата: (rexton1982 @ 3.6.2015, 1:49) Поделитесь впечатлениями. У кого какие ковры в салоне. Интересуют именно текстильные. У кого-нибудь стоят 3D ковры фирмы Sotra ?

У меня стоят. И на J32 лежали. Обалденные ковры. И внешний вид (зачастую люди садятся, и даже не понимают, что это коврики)), и пыль удерживают отлично, и влагу, и моются керхером и сохнут моментально.
Мою обычно на мойке их каждый третий раз (два раза щетка с водой, на третий - керхер с шампунем)
Зимой после мойки прошу пылесосом вытянуть воду, и вуаля, через полчаса в салоне они уже сухие.
Короче - своих денег они стоят! Рекомендую!

пыс: только шильдики железные с логотипом сотры я сразу оторвал. Колхоз.

Товарищи!
Призываю Вас быть бдительными, и внимательно изучать заказ-наряды выписанные этой конторой - GENSER на ул.Лобачевского!

Не далее как 25 марта 2014 года, поехал менять жижу в вариаторе.
Всегда присутствую при ремонте!!!
В итоге, механик слил примерно 5 литров, залил примерно 5 литров.
Получаю счет на оплату, оплачиваю...
(Небольшое лирическое отступление: будучи хозяйственным по натуре, все квитанции за всё-всё-всё стараюсь хранить.)
И вот, по приезду домой, хотел уже подшить товарный чек с кассовым в папочку, но тут в глаза бросилась цифра 7 !!!
Пригляделся...написано: Масло NS2 7 литров (по 940,44 за литр).
Думаю...как же так?...СЛИЛИ 5 литров, ЗАЛИЛИ 5 литров, а ОПЛАТИЛ 7 литров!!!!
Поднимаю предыдущую замену в марте прошлого года (машина 32 т. прошла за год)...
читаю: Масло NS2 7 литров (по 856,87 за литр).
Думаю: ну НИ*УЯ СЕБЕ!!!
Начал смотреть всю родословную по каждому ТО

Масло в двигатель:
1ТО = 4,6 литра
2ТО = 5,0 литров
3ТО = 5,0 литров
4ТО = 5,0 литров
Думаю...у меня что, после первого ТО мотор распух на 0,4 литра?

Ну вобщем написать еще можно много всего по мелочи...
Понял сам факт, что наё*бывают там безбожно!

Сегодня приехал в Джензер, добился разговора с главным над мастерами-приемщиками.
Человек отчасти адекватный....
По NS2 согласился, сославшись, что типа ошибка вышла (НИКУЯ себе ошибочка...по два литра с машины - каждая четвертая бесплатно!!!)
По старой замене NS2 сначала начал мне парить мозг, что видимо там была другая тара, и писали количество тары...но потом заврался сам и согласился вернуть деньги за 4 литра (стар и нов) по сегодняшней стоимости.

На мой вопрос про масло (мне эти копейки не нужны, но интересен был ответ), почему было 4,6 и вдруг стало 5,0 ?
Ответ №1: Ну это видимо у нас ошибка была...считайте что тогда мы вам подарили 0,4 л.
Забавно говорю))))...не ожиданный сюрприз...это получается вы в день 25 машин обслужили, и кладовщик на две банки масла попал! ))) Было такое?
Тут родился ответ №2: Я вспомнил! Во всем виноват датчик масла! Их два вида, один показывает так, другой так...значит просто первый раз мы вам налили не правильно...
????????? Т.е. вы налили мне меньше чем положено на самом первом ТО?????????
И тут рождается ответ №3: да нет...вы не правильно поняли...у нас канистры по пять литров, и мы их сразу на складе разливаем в кувшины механикам! Вот остатки куда девать? Вот и считаем как 5 литров!
Я конечно про канистры "съел" ))))))

Ну честно говоря понравился он мне чем-то...решил ладно - бабло отдавайте и разойдемся по хорошему (только вот думаю форум предупрежу))))
Вроде все оформили, НО!! :
оказалось что не совсем всё...
короче я сидел еще ЧАС на кресле в ожидании, пока их бухгалтерия чото там оформит...
Вот тут меня взбесило не по детски...
Думаю: меня мало того что обманывали (и по ходу не только меня), так теперь еще и срать хотели на мое личное время...как будто я у них милыстыню прошу!
Вобщем решил я так:
Т.к. деньги я с них получил за NS2, то за время пока они трепали мне нервы своей бюрократией, я:
Направляю жалобу в Ниссан Рус
+ направляю копию в сам GENSER, как компанию.
Естественно с приложением всех копий оплаченных заказов.
Пускай "по бюрократируют" )))

Налицо обман, т.к. уверен, что у всех в заказ-наряде при замене NS2 стоит кол-во 7литров!
И обман по ходу не хилый!


Резюмируя:
ТОВАРИЩИ!
ЕСЛИ У ВАС ТАКОЕ НАПИСАНО, ПОЕЗЖАЙТЕ К ДИЛЛЕРУ, И ТРЕБУЙТЕ БАБЛО ОБРАТНО ЗА ДВА ЛИТРА!!!!

Сидел в ней сегодня в Джензере. Недолго. Просто ради любопытства залез.
Сказать честно, дикого восторга она у меня не вызвала.
На вскидку из минусов:
1.Обивка стала откровенно дермантиновой. По крайней мере на вид и ощупь - впечатление дрянь.
2.Рулевое колесо стало меньше по размеру? Или мне показалось? А обшито все тем же дермантином. Рука сразу чувствует обман.
3.Жуткий лаковый пластик! Поцарапается в момент! Достаточно будет пару раз протереть тряпкой. И на нем, позволю себе предположить, каждая царапина будет бросаться в глаза.
4.Забавно конечно, но факт:
как сел, так сразу обратил внимание, что облицовка центрального тонеля и подлокотник ходит ходуном с характерным скрипом))).. может просто не закреплен, а может так задумано - ниша для тюнинга )) - причем это на выставочной машине!
5.Багажник без ключа не открывается из салона при нажатии на кнопку? (или это тоже дефект?). Сколько не тыкал, появлялась надпись "нет ключа и хрен откроешь" ))) Просить манагеров было лень, по этому багажнику поразить меня своей красотой не удалось.
6.Передние сиденья стали менее удобными (по сравнению с J32), и какими то куцыми. Все таки в предыдущей они посолиднее, да и поудобнее.
7.Задний подлокотник до конца не закрывается. Остается небольшой сектор, который притягивает глаз. Т.е. ровной середины спинки заднего сиденья не получается (или опять дефект именно этого авто?)
8.Бардачок (перчаточный ящик) стал значительно меньше по размеру, да и в нем появился еще непонятного предназначения карман, непонятного размера (В нынешний бардак у меня спокойно влезает пачка бумаг А4 формата, и еще кучу всего запихать можно).
9.Дверные уплотнители - никакие. Думаю шумоизоляция из-за них сильно пострадала.
10. Изчез очёчник с потолка!

Из плюсов:
1.Стали более интересные боковые зеркала. Крупнее.
2.Дверные уплотнители приклепаны к двери.
3.Достаточно крепко собрана передняя панель: при даже сильном нажатии никаких люфтов.
4.Камера заднего обзора расположена ровно по середине (хотя не знаю, чем это хорошо) )))
5.Ручки дверей стали несколько "мощнее".

Не ездил, по этому про ходовые качества ничего сказать не могу.
Но хочу отметить, что пока нынешняя Теана мне нравится больше!
ИМХО.

Цитата: (ramshik @ 2.11.2013, 7:36) Спасибо за отчет , тоже надо будет посмотреть что там творится )))) Можно мануальчик или инструкцию (свою) как обучать потом эту заслонку ?Спасибо !!!

Делал так. Но сегодня все-таки у диллера компьютером поправили, т.к. ХХ встал на 0,6... и машину немного колбасило.
Переделали на 0,7 и все стало нормально.
Кста: показания тахометра не всегда верные! По данным тахометра 0,7 - по данным компьютера 0,6.
Так что погрешность имеется.


Исходные требования для обучения ХХ:
- заряд батареи – более 12,9 В на ХХ
- температура ОЖ – рабочая (70-100 град)
- рычаг АКПП – нейтраль или паркинг
- кондиционер, головной свет, обогрев стекла выключены
- колеса установлены прямо
- скорость движения – 0
- трансмиссия – прогрета (перед обучением проехать не менее чем 10 минут в средней интенсивности)

Все операции необходимо выполнять с секундомером в руках.
1. Запустить двигатель и убедится в том, что двигатель прогрет и выполнены все исходные требования.
2. Остановить двигатель и выждать минимум 10 сек
3. Полностью отпустить педаль акселератора. Включить зажигание (двигатель НЕ запускать!!) и выждать 3 сек
4. В течение 5 сек быстро повторить пять раз следующую операцию: полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора
5. Выждать 7 секунд, нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (это примерно 10 секунд). Если отпустить педаль в этот момент, то начнется режим считывания кодов самодиагностики.
Если не отпускать педаль после начала мигания лампы, а отпустить ее в течении 3-х секунд после того, как она загорелась постоянно (это примерно через 20сек), то контроллер двигателя переходит в режим обучения ХХ. Если вы выбрали режим считывания кодов самодиагностики, то для перехода в режим обучения ХХ необходимо повторить процедуру заново.

следующие два шага - только для режима обучения ХХ
6. Запустить двигатель, не нажимая педали выждать положения ХХ в течение не менее 20 сек
7. Два-три раза сделать перегазовку и убедиться, что обороты стабилизируются ровно, без провалов в районе 650-750 об/мин

Съездил к диллеру.
Ехал по поводу консультации по кузову, заодно решил и с этой проблемой разобраться.
Вобщем приняли без слов. Предложили сделать прямо сегодня.
На вопрос по поводу "Ремня" ответили - мол это имеется ввиду обновление ПО вариатора.
Не поверил. Тут же позвонил в ниссан.
Те подтвердили (правда с одной оговоркой: что перечень работ по ЗАМЕНЕ ремня на усмотрение диллера).
Ну да хер с вами, подумал я. Меняйте хоть ПО (на халяву и уксус...)
На моё счастье попал к механику, от работы которого всегда испытывал только позитив (при обслуге по гарантии попадал к нему раза три)...
ПРИМ: всегда присутствую при ремонте. И интересно, и быстрее делают, и познавательно в части, как что снимается-разбирается.
Он шустренько подключил комп к разъему и начал колдовать.
В процессе таинства, он мне поведал, что в реале никакой ремень не меняется, а меняется программа, которая контролирует натяжение этого ремня.
У них ремней нет даже в списке запасных частей, и если праблы с вариком, то меняют его только целиком.
Ну и еще я его сразу попросил поставить мне обороты ХХ (дроссель чистил, но после всех действий немного трясло)
Он мне все померил компом, оказалось что у меня 0,6. Он мне сделал по моей просьбе 0,7.
Ну собственно заняло все действо по обновлению ПО вариатора реально около трех минут (засекал по часам).

Ощущения после: честно сказать разницы особой не почувствовал. Хотя вроде бы варик стал плавнее переключаться, а машина стала более приемистее разгоняться.
Хотя может мне и кажется ))))

Доброго времени суток всем!

Я после чистки, все-таки делал обучение (хотя и клемму снимал...).
Вот моя писанина на другом тематичном ресурсе...
может пригодится кому.

"Почистил заслонку (как показано выше).
Обороты выросли до 1-1,5.
Все равно "гуляют". Иногда падают до 0,9 ...но стоит газануть, и опять на 1,5...
Завтра попробую "педальную технологию"


"попробовал "педальную" технологию.
Помогло! Спасибо!
Обороты стали нормальными, правда стрелка немного дергается.
Грешу все-таки на следующее:
когда ставил дроссель на место, то обратил внимание, что пластиковая площадка,к которой он крепится болтами, немного деформировалась сверху.
Как следствие - щель - подсос воздуха.
Решил посадить дополнительно на герметик.
Видать герметика пожалел)))
Завтра сниму, и еще раз все заново "перемажу" ))"


"И так товарищи, я сделал для себя величайшее открытие!
(возможно кому то это пригодится)
Вчера я весь день ковырялся с проклятым дросселем.
Два раза снимал, ставил на место, безбожно мазал герметиком его посадочное место.
Все бестолку. Обороты продолжали гулять... немного, но не приятно.
Осмотрел все трубки и шланги, в предположении, что гдето подсасывает воздух.
Ничего нет!
И вот, я заглянул в воздушный фильтр.
А там картина маслом: мало того, что он конечно грязный, так еще и деформировался (см. картинку)
Благо, в запасе был свеженький.
Я его воткнул на место, и О ЧУДО!
Болячка с "прогулками стрелки" исчезла!!!
Стрелка стоит как вкопанная примерно на 0,7
Ни на миллиметр не сдвигается!

В итоге, сделал для себя вывод, что этот узел на столько чувствительный, что реагирует даже на небольшую подачу воздуха вне фильтра.
От этого видимо меняется разряжение воздуха и давление в воздушной системе, и как следствие - неустойчивая работа на холостом ходу.
(кстати: на ходу, если отпустить газ, в районе 1,5 оборотов следовал резкий тычок, как будто на долю секунды прекратилась подача топлива. Я даже грешил на коробку.Сейчас все прошло)

Пыс: забыл сказать "сПАСИБО" диллеру GENSER г.Москва, ул.Лобачевского, где последний раз меняли фильтр на последнем ТО (слава богу гарантия the end, и теперь буду делать все сам)
Какие нужны руки, и из какого места они должны расти, чтоб так его поставить (чтоб он до такой степени "окривел")?
Наверное не очень прямые... и явно не из плеч.

фото старого фильтра: