Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Электрика 2 _ Помогите разобраться с ошибкой. Горит чек!
Автор: armiger 13.10.2014, 23:35
Доброго времени суток, сотоварищи теановоды!
Прошу прощения, если не в том разделе создал тему, прошу модераторов перенести в соответствующий, если ошибся.
Суть проблемы в следующем. Помыл двигатель на мойке, скидывал минусовую клемму с аккумулятора, после мойки все продули воздухом, завелся без проблем, уехал, километров через 10 загорелся чек (Check-Engine). Самодиагностикой прочитал ошибку P0138 - HO2S12 Circuit High Voltage, на многих сайтах расшифровывается как: Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (банк 1, датчик 2). Судя по описанию, это вторая лямбда, после катализатора (сколько их у нас вообще?). Это вообще далеко, причем тут мойка, подумал я. Совпадение? Может, сброс какой произошел в мозгах, пока мыли, клемма "-" была снята, а это минут 30. Сбросил ошибку. Дело было вечером. Утром спокойно завелся, чек не горит. Проехал километров 10, опять загорелся! Опять считываю ошибку, уже другая - P2A00 - Air Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1. Это уже проблемы с первой лямбдой. По описанию, выходное напряжение с нее слишком продолжительное время смещено в сторону обеденной смеси, как-то так. Посмотрел под капотом, все сухо вроде. Не могу понять, как две лямбды начали хандрить в одно время? Первая ошибка больше не появлялась, зато вторую как ни сбрасывай, опять появляется через некоторое время. Поведение машины не изменилось, расход не изменился, обороты не плавают, все как обычно! На работе есть китайский диагностический сканер OBDII. Конечно, бесплатной софтиной к этому сканеру многое недоступно, но вот по описанию ошибок подходят некоторые показания. Извиняюсь сразу за фото, делал телефоном.
К первой ошибке очень подходит этот параметр:
http://uploads.ru/y6JER.jpg
Ко второй, вот этот:
http://uploads.ru/KwHgj.jpg
Теперь, собственно, вопрос к знающим людям. Что делать? ) Куда копать?
Сам вижу пока два варианта:
1. Дорогой. Замена датчика(ов). А если не поможет?
2. Покоя не дает отключенный аккумулятор. Кажется, что сбились какие-то настройки или параметры. Возможно есть какие-то обучение? В описании ко второй ошибке говорится следующее:
If the P2A00 code is set after a sensor is replaced, check for exhaust leaks and perform the mixture ratio self-learning procedure. Что в переводе: Если код P2A00 появляется после замены датчика, убедитесь в отсутствии утечки в выхлопной системе и выполните процедуру самообучения соотношение смеси. Что сие означает? Какое-такое самообучение и с чем его едят? Как это сделать? Обязательно ли менять при этом датчик?
Пока лазил под капотом, смутил один разъем. Кто-то может подсказать его назначение? Очень неприглядный вид у него, заметно явное вмешательство чьих-то рук ( Видно оплавление изоленты и внутри какая-то фигня, как он еще жив?
Общий план, где этот разъем:
http://uploads.ru/93Z5V.jpg
Сам разъем:
http://uploads.ru/wZrRg.jpg
Всем спасибо за внимание, надеюсь на вашу помощь!
Автор: sercherry 14.10.2014, 11:28
Что делать рассказываь долго. Проще действовать по инструкции из сервис-мануала. Там ничего сложного нет. Тем более есть доступ к обд сканнеру.
Автор: armiger 14.10.2014, 12:03
|
Спасибо за отклик, мил человек! Но что и где в мануале искать-то? Куда направить свои действия? Проверять работоспособность лямбд? Сканер этот простейший и софт к нему еще проще. Может, подскажете нормальную диагностическую программу? Я как бы не специалист по ремонту и мне все эти показания не скажут ничего. (( Поэтому за помощью и обратился сюда, есть же знающие люди.
Автор: sercherry 14.10.2014, 14:07
|
В мануале есть описание ошибок твоих. Там приведено их описание, почему они появляются и что может являться причинами их появления. Далее приведен пошаговый алгоритм диагностики типа "проверьте это - помогло? - да - отлично, нет? - переходим к следующему шагу". Там же будут указаны диапазоны допустимых значений датчиков и форма их сигналов. Может понадобиться мультиметр или даже осцилограф в идиале.
Многие, в том числе и используют программку Torque под андройд. Функционал программ для обычного обд скеннера практичеки одинаков, оличается только способ подачи информации. Идеалом является наличие фирменного сканера Consult3, у него расширенный функционал, проще делать диагностику.
Ты начни, там не так всё сложно. А мы поможем чем сможем...
Автор: armiger 14.10.2014, 14:19
Consult3 это конечно круто, попробую тем, что есть. Каталожные номера датчиков есть у кого-нибудь, на всякий случай? Может, кто-то менял уже? Поиском пользоваться умею, но вариантов всегда бывает много и есть шанс ошибиться с номером. Заранее, спасибо!
По поводу таинственного разъема на последнем фото кто-нибудь может подсказать? Загляните, пожалуйста, под капот, есть у вас в этом месте разъем такой? Очень не нравится мне его вид. Провода от него и к нему в плотной номотке изоленты, ничего не понять. У меня двигатель QR25, рядная четверка.
Автор: sercherry 14.10.2014, 16:31
Каталожные номера есть в базах. Чтобы точно определить парт-номер нужен вин. Можешь попробовать сделать это самостоятельно например на сайте exist.ru. Если трудно, напиши какие датчики интеречуют, посмотрю.
Автор: armiger 14.10.2014, 16:45
|
Так если бы знать, какие точно датчики хандрят. Почитаю мануал, думаю пойму. В экзисте я и сам посмотрю. Спасибо!
Автор: флайт 14.10.2014, 19:58
Уважаемый ARMIGER! Желаю Вам благополучно выйти из этой ситуации. Один вопрос: на фуй Вы мыли двигатель? Тем более керхером.Протёрли под капотом и нет проблем. Ни в одной книжке нет описания мойки двигателей.Сейчас столько электроники, выбить - как два пальца. На иномарках с 89года. На одной помыл, вроде аккуратно,без фанатизма-на трассе вылетел диодный мост.Больше не мыл.Удачи
Автор: флайт 14.10.2014, 20:02
Уважаемый ARMIGER! Желаю Вам благополучно выйти из этой ситуации. Один вопрос: на фуй Вы мыли двигатель? Тем более керхером.Протёрли под капотом и нет проблем. Ни в одной книжке нет описания мойки двигателей.Сейчас столько электроники, выбить - как два пальца. На иномарках с 89года. На одной помыл, вроде аккуратно,без фанатизма-на трассе вылетел диодный мост.Больше не мыл.Кстати мост вылетел на объездной Воронежа,около ГАИ.Удачи
Автор: armiger 14.10.2014, 22:58
Спасибо, флайт! Мыл, потому что ровный серый цвет под капотом, т.е. слой пыли и уже даже грязи, мне не нравился никогда. Сколько людей, столько и мнений. Я сам по себе человек чистоплотный и за машиной также слежу. Чистота, порядок. В том и весь смысл, что это машина не 89 года и мне не все равно, как она выглядит. Мыл двигатели на всех машинах, проблем никогда не было. Все продувалось воздухом, "проблемные" места закрывались полиэтиленом или пакетами. Если все делать с головой, без фанатизма, большинство проблем можно избежать. В моем случае что-то пошло не так. Согласен, электроники много, разъемов все больше, нужно быть аккуратней. Многие моют вообще без проблем на мойках и ничего. Пеной залили, смыли и порядок. Я мою на нормальной мойке, вместо пены - спецхимия без давления, потом да, керхером смывается. Есть много профессиональных точек зрения, которые за то, что двигатель мыть - хорошо, но мыть нужно правильно. А правильно мыть не водой, а паром! В моем Воронеже, к сожалению, цивилизация еще на подступах и данной услуги в городе нет.
Сегодня решил убедиться, могла ли попасть вода в ЭБУ, хотя я его закрывал пакетом. Снял аккумулятор, вынул ЭБУ. Хотел разобрать и посмотреть на его герметичность, но необходимость отпала, т.к. легко открыть я не смог, силу применять не стал. Судя по всему по периметру герметик, он выступает кое-где, хотя я думал, что это обычная резинка типа уплотнителя. По факту все сухо, воды там и близко не было. Все собрал назад. Вынул-вставил разъем первой лямбды. Ошибка сбросилась, т.к. аккумулятор снимал. Так совпало, что горючка заканчивалась уже, залил 95 на Лукойле (не реклама, просто факт). До этого всегда заправлялся на Роснефти, 92. Проблем раньше не было, но на всякий случай решил сменить. Проехал уже 50 км, ошибки нет! Завтра посмотрю параметры через сканнер. Динамика в решении проблемы наметилась положительная )) Получается, клин клином! Как пришла проблема, так и ушла, через снятие клемм. Видимо в мозгах получается общий сброс, а не просто затирание ошибки. Только теоретически могу предположить, что после мойки при подаче питания, ЭБУ как-то криво считал показания датчиков и запомнил это. Под капотом было сильно влажно, возможно сам входящий воздух был "плохой". Чек загорелся не сразу, а спустя где-то полчаса в пути. После сегодняшнего обнуления ЭБУ, все считалось "правильно". Но это лишь моя теория, как на практике было, фиг его знает. Поезжу пару дней, видно будет, ушла проблема или нет.
Автор: Vadik Antonovsky 28.2.2021, 13:40
Добрый день! Удалось ли решить проблему?
Как решили?
У меня похожая ситуация с последовательностью ошибок. Только я не мыл подкапотку а проехал по лужам.
Автор: tve 28.2.2021, 20:22
|
У автора темы просто где то вода высохла. Подожди и ты. В твоем случае надо искать поврежденный разъем (влаго защита), если хочется.
Автор: Vadik Antonovsky 28.2.2021, 21:37
|
Спасибо!
Надеюсь очень на это, сбросил ошибку, сегодня проездил весь день ничего не вылезло.
Автор: tve 1.3.2021, 20:36
|
Подсыхает однако.)
Спасибо это + у ответа. Так, на всякий.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)