Цитата: даладна, микротрещины и являются причиной выхода их строя датчика

Сам датчик внешне, это только монтажный корпус ( футляр), для внутреннего основного магниточувствительного аппаратного датчика Холла, и ему там пофиг трещины - как чемодан-у в багажнике авто.

Тогда таки следует проверить электрическую цепь датчика, на предмет обрыва или замыкания, хотя бывает ещё сильно замаслен разъём, что тоже нарушает эл. соединение.

Повторяю ещё раз, что "чек" по конкретной ошибке, это ещё не окончательный признак отказа датчика, и даже если в нём появилась трещина - это ещё не окончательный признак, что датчик мертв.
Бывает, что выскакивает одновременно аж 15 ошибок разных, и такая проблема решается без замены датчиков вообще.

Цитата: (Tolib @ 13.6.2019, 21:07) Кто с этим сталкивался?

С этим фактором сталкиваются все, кто имеет чахлый заводской мотор.
Сразу предупреждаю, не надо в качестве контраргумента приводить паспортную мощность мотора взятую из ПТСа, это будет мощность снятая на 6000 об. двигателя, а не в низах, где из-за недостатка крут. момента и происходит быстрая отмена переключения, так называемый в народе - "пинок коробки".

Цитата: (firstteana @ 10.5.2019, 19:14) А какие номиналы радиодеталей на теану J31 2.3L

Для примера: постоянная времени RC цепи из резистора в 1 мОм и конденсатора в 1-ну мкФ, обеспечивает фазовый сдвиг напряжения сигнала в 1 секунду. Такое же значение сдвига получается при резисторе в 100 кОм и конденсаторе в 10 мкФ, что предпочтительнее по отношению к входному импедансу моторного ЭБУ.