Факт остаётся фактом, полный привод вещь нужная несмотря на какой машине она есть: будь то минивэн, паркетник, автобус или седан и это не маркетинговый ход производителей однозначно. Понятно, что реализация у разных производителей разная, разная техническая начинка,разная электроника. Конечно, сравнивать самоблоки, физические блокировки осей и дифференциалов с вискомуфтами под управлением ЭБУ бессмыслено, но в рамках одной и той же схемы 4WD Ниссан довольно неплохо всё это реализовал, что в Хитриле что в Таньке, у Инфинити принцип немного другой и система другая ATESSA, но смысл похож. Например у Хёндая тоже недопривод,но его реализация хромает (IX35 SantaFe),там где Теана подрубает задок,Хёндай начинает задумчиво распределять момент.
Таже QUATRO у Ауди имеет другой принцип, как и у Субариков (до 2010 г), а куда может доехать стоковый Форик на гражданской резине - Ютьюб в помощь, там роликов тьма, понятно что мощность имеет значение как например в Гелике если это AMG63 то понятно что он проедеть дальше чем например 3л дизель в таком же Гелике.
4WD выручает зимой точно, особенно в регионах после Урала, что на трассах,что во дворах. По поводу можности, котоая может компенсировать ПП, хочу сказать, что владея седаном с мощность 220 л/с на переднем приводе - застревал во дворах с постоянной регулярностью, причём на резине нормальной (Хакка 5). Лопата друг постоянный была. Выезд с этих же дворов, переезд рельс после остановки, пропуская трамвай,подъём в накатанную или ледяную горку всегда проблемой была и заставляла танцевать с бубном в виде отключения ESP и работа типтроником (переключение на 2 а потом 3 скорость). Избыточная мощь на одну ось это зло ))) так как с ESP система душит двигатель и ты жмёшь газ и ничего не происходит, а без ESP просто шлифует лёд на месте, переключая передачи.
Так как Танька была куплена весной, а точнее в марте, а в Сибире март, это ещё зима ))) только меньше снега - больше льда. И пересев сразу же на 4WD я в туже минуту оценил разницу при выезде с парковки дилера на дорогу. Если бы на моноприводе я бы шлифовал лёд на Хакке, тут же на нешиповке Тойо я сразу выехал на дорогу.
Обув Таньку в Хакку 7 получил ещё больше преимуществ ПП. Понятно что рядник тут лишний и нужен V6 2,5 или 3л. Но выбора то производитель не оставил. Да звук четвёрки не ахти, многие 1,8 и 2,0 звучат лучше чем наш QR, да хотелость бы V6 хотя бы 2,5 а лучше 3,0, так как рядника на трассе не хватает, в городе всё ОК, если абстрагироваться от звукового фона QR, а вот на трассе да ты обгоняешь, да набираешь скорость, но этого недостаточно для комфортного передвижения на трассе на нормальной скорости. Идеальным сочетанием мощности, привода, универсальности и комфорта Теаны на данный момент вижу в Мурано.