Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Nissan Teana" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Замена подшипников на вариаторе JF011E (он же RE0F10A), oem nomer, Номера подшипников (для Teana, X-trail, Qashqai, Outlander) |
20.11.2017, 22:12
Сообщение
#1
|
|
Продвинутый Теановод Группа: Администраторы Сообщений: 625 Регистрация: 7.8.2006 Город: Москва Пол: Мужской Поблагодарили: 240 раз(а) |
Вводная.
На Nissan Teana 2008-2015 устанавливали вариатор Jatco JF011E (он же RE0F10A по классификации Nissan). Исключение - Nissan Teana с двигателем 3,5 литра. Там установлен немного другой вариатор Jatco JF010E. Этот вариатор Jatco JF011E производства японской Jatco на свои автомобили начали устанавливать не только Ниссан, но и другие мировые автопроизводители, однако по существующим правилам, каждый(!) производитель присвоил этому вариатору свой(!) каталожный номер (из за чего возникает много путаниц). Nissan присвоила этому вариатору индекс - RE0F10A , устанавливался он на Nissan TEANA, QASHQAI, X-TRAIL, JUKE Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод), устанавливался он на Mitsubishi OUTLANDER 2, OUTLANDER 3, LANCER, ASX Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод), устанавливался он на Renault MEGANE, FLUENCE, LATITUDE, KOLEOS. А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод). Jeep LIBERTY / PATRIOT, COMPAS, Dodge CALIBER Однако всё это - один и тот же вариатор (для простоты называть его будем Jatco JF011E) который отличается только корпусом (колоколом), и креплениями на корпусе - у всех автомобилей разные двигатели и разное подкапотное пространство. Внутренности - идентичные. Почему подробно останавливаемся на этом факте - потому что у каждого производителя автомобиля (Nissan, Mitsubishi, Renault и т д) данная модель вариатора Jatco JF011E имела разное(!) внутреннее название (отчего уже большинство людей путаются) и соответственно один и те же запчасти (те же подшипники конусов) имеют разные(!) каталожные номера - хотя по сути они идентичны! А разница в ценах на запчасти иногда бывает в 2-3 раза. Вот список автомобилей на которые устанавливали этот вариатор (ниже вы поймете почему на этом останавливаемся подробно): Подшипники конусов (или подшипники на первичном и вторичном вале вариатора) (замена, каталожные номера) Теперь касаемо подшипников конусов. Их там 4(!). Два на первичном валу, два на вторичном. Узнать какой из них "загудел" — до вскрытия вариатора невозможно. Как правило гудит какой-то один, иногда два. Оригинальные подшипники — производства японской компании NSK. Однако на вторичный рынок эти подшипники приходят в разных упаковках (с разными НОМЕРАМИ и маркировками на коробках, от Nissan, Mitsubishi, Jatco). Бывают также подшипники и KOYO. Но самое необычное то, что в РФ продавцы запчастей для вариаторов присваивают данным подшипникам свои(!) собственные номера, что увеличивает их доход (типа, никто больше не торгует подшипниками с данными номерами и можно не боятся конкуренции и просить большую цену) и это только добавляют путаницу у простых владельцев вариаторов. Так вот, как раз для владельцев машин есть вот такая вот таблица кросс-пременимости данных подшипников с номерами(!) 1) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса: Наружный диаметр: 80.00 мм Внутренний диаметр: 36.00 мм Толщина (высота): 18.00 мм OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы) OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1 Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый) Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142803 2) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки: Наружный диаметр: 90.00 мм Внутренний диаметр: 45.00 мм Толщина (высота): 17.00 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1 Альтернативный номер B45-108HTF (NSK) Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142804 3) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса: Наружный диаметр: 101.00 мм Внутренний диаметр: 60.00 мм Толщина (высота): 17.10 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1 Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK) Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142802 4) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки: Наружный диаметр: 80.00 мм Внутренний диаметр: 40.00 мм Толщина (высота): 16.00 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1 Альтернативный номер B40-21OUR NSK Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142801 Ресурс данных подшипников Парадокс, но тут никто не может дать никакую гарантию. Почему они вообще гудят? Потому что внутрь подшипника попадает стружка (она естественным образом образуется в вариаторе, тот же ремень со временем стачивается по кромке) и происходит "цементация" шариков. Это может произойти и при пробеге в 120 000 км, а может и при пробеге в 280 000 км. Все мы ездим по разному. Соответственно, если часто менять масло в вариаторе (хотя бы раз в 40 000 км), причём со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки (которые находятся в поддоне), то можно серьёзно отсрочить ситуацию когда у вас "загудит один из подшипников". Насколько отсрочить? Ниже видеоролик, в котором вариатор Jatco JF011E вскрывают при пробеге в 416 000 км(!) и обратите внимание, что подшипники там нормальные а сам ремонт вариатора при таком большом пробеге обходится во вполне символическую сумму. Посмотрите, не пожалеете. Что, если не менять загудевший подшипник? А продолжать ездить? К сожалению, ничего хорошего не произойдет. Вспомните, что будет, когда у вас (например) загудел тот же подшипник ступицы? С этим многие люди уже сталкивались на своих предыдущих автомобилях. Правильно, гул будет нарастать, все сильнее и в какой-то момент ступицу заклинит. Вот с подшипниками конусов - точно такая же ситуация. Гул будет пропадать, потом снова появляться (это зависит и от температуры вариатора и от нагрузки), но в какой-то момент (всегда это происходит неожиданно), подшипник так же заклинит. Если это произойдет на скорости, то часто ломается конус (и конус на замену, а он уже стоит около 20 000 - 25 000 руб за штуку). И после этого машина становится "мертвой" (далее только эвакувтор). Ладно, если это произошло в городе, а если на трассе? Вот фото ниже что происходит с конусом - Именно по этой причины загудевший подшипник ступицы - стараются поменять как можно быстрее. И с загудевшим подшипником конуса - тоже самое. Чем раньше вы его поменяете (не важно как и где), тем больше шансов отделаться только подшипником (без дополнительных трат). Как поменять один из загудевших подшипников на своем вариаторе? В идеале - вариатор надо снимать с автомобиля и вскрывать на специальном "помывочном столе". Почему я говорю "в идеале". Потому что в интернете есть отчеты, когда загудевший подшипник вариатора (причем именно на Jatco JF011E) поменяли без(!) снятия вариатора с автомобиля. Но есть три "но", о которых все забывают: 1. Это можно сделать не на всех автомобилях. Как написано выше, вариатор Jatco JF011E устанавливали на разные(!) автомобили у которых разное(!) подкапотное пространство. И, например, на том же Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL) можно подлезть и снять "заднюю крышку" и у ваc фактически будет доступ к 2(!) подшипникам (из четырех). Но, например, на той же Nissan TEANA или Nissan QASHQAI - снять эту крышку (без снятия вариатора с машины) практически невозможно - более плотное подкапотное пространство не даст вам подлезть и тогда выход только один - снимать подрамник, после чего снимать вариатор. 2. Снимать подшипники с конусов необходимо специальными "съёмниками". Это даст возможность не повредить сам конус (самое дорогое, что есть в вариаторе). В условиях простого гаража - таких съёмников нет, да и если бы и были - плотное подкапотное пространство не позволит подлезть с ним (если вариатор стоит на машине). А значит снимать подшипник с конуса прийдется чисто "по русски" - при помощи мата, молотка и зубила. При этом (если это делать впервые) есть большой риск повредить сам конус. Таких случаев было уже много. Вы везучий человек и готовы рискнуть? 3. Если снимать поврежденные подшипники нормально, с уже снятого вариатора и делать это на специальном помывочном столе, то есть возможность сразу провести деффектовку снятого и вскрытого вариатора и увидеть какие-то другие повреждения на каких то деталях. И сразу эти детали заменить (при этом работа по времени или стоимости не увеличивается - так и так приходится всё вытаскивать). То есть, если вы панируете ездил на данном автомобиле сами в следующие год-два, то это самый оптимальный и грамотный способ замены подшипников. Возникает вопрос - а что там ещё повреждается? И что приходится менять дополнительно? Очень часто, если стружки много и она попала в подшипник (раз он загудел), то значит скорее всего стружка попала так же и в масленный насос вариатора. А в насосе есть самое слабое место - редукционный клапан маслянного насоса, который со временем стачивается от стружки. Последствия этого - падения давления в вариаторе, повышенный износ ремня и т д. Клапан сам недорогой, он стоит 1700 - 3500 руб (есть разные производители). И при замен загудевшего подшипника в вариаторе лучше сразу поменять и данный клапан в насосе, тем более (как было сказано выше), работу это не увеличивает. А надежность вариатора (и его остаточный ресурс) становится существенно выше. Вот фото данного повреждающего клапана и насоса (дабы вы понимали, о чём идет речь) Где заменить загудевший подшипник вариатора? В любом автосервисе, который имеет опыт ремонта данных вариатором модели Jatco JF011E (значит у них как минимум есть специальные съёмники для конусов и они не повредят конуса) и которому вы доверяете. Не знаете такой сервис? Тогда вот вам грамотные советы: Прежде чем выбрать компанию, в которую вы обратитесь по ремонту своего вариатора, следует учесть следующее. Так как работы по ремонту вариатора имеют более высокий средний чек (по сравнению с другими работами в автосервисе), то в своей рекламе в интернете многие автосервисы заявляют, что ремонтируют вариаторы. Однако по факту - это не соответствует действительности и просто реклама с целью завлечения первичного клиента. Условно говоря, из двадцати автосервисов, которые рекламируют «ремонт вариаторов», реальным опытом по ремонту вариатора модели JF011E имеет в лучшем случае только один. А именно опыт(!) ремонта вариатора именно данной(!) модели вариатора – дает возможность изначально грамотно продиагностировать реальные повреждения внутри, а не менять в вариаторе «всё подряд» (что существенно сэкономит ваши деньги и снизит конечный счёт на ремонт). Дабы не попасть случайно к «непрофессионалам» - стоит очень внимательно отнестись к выбору автосервиса. И прежде всего лучше не верить коммерческой рекламе, тем более в интернете. Самые действенные рекомендации по выбору: - не стоит обращаться в автосервисы, которые рекламируют «ремонт вариаторов» на каких либо сайтах в рекламных блоках(!) ЯндексДирект и ГуглАдсинс. Причина – очень высокая конкуренция в этой теме и для рекламодателя стоимость «клика» по объявлению в данной тематике очень высока (доходит до 500-600 руб). Соответственно "первичный клиент" по такой рекламе обходится автосервису очень дорого (затраты доходят до 10 000 – 15 000 рублей) и сервис вынужден эти свои затраты заложить потом в цену ремонта (для вас ремонт как минимум обойдется дороже на сумму этих затрат). - автосервисы, которые реально (а не на словах) специализируются на ремонте вариаторов JF011E (F1CJA и W1CJA) загружены работой и как правило не тратят бюджет на дорогую рекламу в интернете. Им и так хватает клиентов. Найти их просто - ищите многочисленные положительные отзывы и рекомендации о них на форумах, соцсетях и т д. По факту в большинстве крупных городах-миллиониках есть как правило по одному такому специализированному автосервису по вариаторам JF011E (которым реально можно доверять). В Москве их около четырех-пяти. По одному есть в Санкт-Петербурге, Минске, Киеве, Баку и Астане. То есть, найти и грамотно выбрать можно. - когда приедете в такой автосервис – обратите внимание, что у них должны стоять в ремзоне или на стоянке машины других клиентов с таким же вариатором как у вас (это некоторые модели Ниссан и Митцубиши – список марок и моделей в статье выше). - по другим городам не знаю. Но лично я в Москве я могу рекомендовать только два автосервиса специализирующихся на ремонте вариаторов, которые "не разводят клиентов" на ненужные работы. Первый это https://jatco.su (их видеоролик был выше в этом сообщении). Второй это "Клубный автосервис по Ниссан Теане - http://service.myteana.ru (там ремонтируют вариаторы на 2-3 Теанах каждую неделю и опыт реально очень большой). Ну и отдельная тема по ремонту вариаторов на нашем форуме (что ломается, что сколько стоит) - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913 |
|
Сообщений в этой теме |
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|