При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 11:50) При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

забит радиатор, идет перегрев, варик уходит в авариный режим пока не остынет, но если уж раз "подогрел" то придется менять масло в кородке и обязательно снимать радиатор и промывать его полностью)

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 12:50) При привышении оборотов двигателя больше 3200 начинает греться варик до 135 градусов снижаешь обороты до 2500 температура начинает падать но держится в пределах 120 градуса на улице 30

Даже 120 град для вариатора это очень высокая Т масла. Должно быть не выше 105 по моему. Что-то не так с охлаждением. Такое ощущение что забиты радиаторы или жижа идет в обход охлаждения.

Но температура двс находится в норме, на масле проехал 32000км менял полностью со снятием поддона и заменой фильтров ,только масло залил равинол ,это не может влиять на температуру варика?

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 10:00) Но температура двс находится в норме, на масле проехал 32000км менял полностью со снятием поддона и заменой фильтров ,только масло залил равинол ,это не может влиять на температуру варика?

Нет масло роли не играет. если нет перегрева основного радиатора - значит что то не так с контуром охлаждения вариатора. масло менял с разборкой поддона?

Да конечно с разборкой поддона,плюс проехал 15 км слил и залил новое

Сообщение отредактировал sannek821 - 7.8.2018, 10:56

А как проверить контур охлаждения вариатора, если темп.двс в норме стоит ли промыть радиаторы хотя они на первый взгляд не грязные, радиатор кондея менял в начале лета ,тогда все и промывал но варик греется все равно может в нем проблема

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 12:03) А как проверить контур охлаждения вариатора, если темп.двс в норме стоит ли промыть радиаторы хотя они на первый взгляд не грязные, радиатор кондея менял в начале лета ,тогда все и промывал но варик греется все равно может в нем проблема

если конденсер новый и основной радиатор чистый на просвет.. то думаю дело не в них.

Цитата: (sannek821 @ 7.8.2018, 11:55) Да конечно с разборкой поддона,плюс проехал 15 км слил и залил новое

Вот видимо тебе и наменяли там чего-то... Или и до того грелся?

Менял сам с работником сервиса мой знакомый сделал все как надо а что там можно перепутать

Попробую на днях масло сново поменять ,незнаю какое теперь лить ровинол или ниссан

Да еще когда едишь по городу то температура норм ,стоит выехать на трассу скорость больше 120 и начинает потихоньку греться ,при130 тоже норм

Потрогайте коробочные шланги, которые приходят на основной радиатор из коробки. Горячие ли они...

Цитата: (sannek821 @ 6.8.2018, 9:47) Подскажите греется варик при оборотах двигателя 3500 в чем может быть причина радиаторы чистые

1. Отвечал уже в другой теме, поэтому продублирую. Для начала надо определиться, а что значит греется (выше какой темпервтуры). Нормальная(!) рабочая температура работы вариатора не 100 градусов, а всего 70-80 градусов (вне зависимости от четырех моделей вариатора, которые устанавливали на Теану — JF010e, JF011e, JF016e и JF017e). И это даже летом, когда на улице +30 и вы едете по трассе со скоростью 120 км в час. Если вы возьмете новую Теану с автосалона, подключите сканер, выедете на нём в жару на улицу — то именно 70-80 градусов вы увидите. Да да.

Вот ниже несколько прискринов из мануала -



2. Да, свежее чистое масло в вариаторе, отсутствие защиты двигателя, чистые соты радиатора — всё это безусловно положительно влияет на охлаждение вариатора. Однако основной нагрев вариатору даёт… гидротрансформатор (он же бублик). Он находится между двигателем и вариатором. Если он неисправен, то он очень сильно нагревается (часто бывает, когда мы его снимаем — он даже синего цвета от перегрева). Именно неисправный бублик основная (вернее так — самая частая) причина нагрева вариатора выше нормы. А повышенная температура вариатора — это повышенный износ и вариатор просто раньше прийдет на "капитальный ремонт".

Грамотное решение проблемы — ремонт гидротрансформатора (бублика). Новый гидротрансформатор дорогой (35 000 — 70 000 руб в зависимости от модификации), поэтому его мало кто меняет на новый, а 98% людей его ремонтируют — разрезают, чистят от стружки, меняют в нем поврежденные детали и сваривают на балансировочном станке. Качественный ремонт стоит 8 000 — 10 000 руб (цены по Москве, в регионах немного дороже). Вот только чтобы бублик достать — нужно снимать вариатор с автомобиля ))))

Большинству людей естественно лень это делать, поэтому они борются с нагревом вариатора по другому — они удаляют с автомобиля металическую защиту двигателя/вариатора (поток воздуха на трассе обтекает вариатор снизу и действительно лучше отводит тепло), потом снова меняют масло в вариаторе (чистое масло действительно лучше охлаждает, никто не спорит) и устанавливают дополнительный(!) радиатор охлаждения (цена доп радиатора около 8000 руб с работой - в клубном сервисе это постоянно делают). То есть, нагрев не исправляется - улучшается отвод тепла. И это действительно в той или иной мере продлевает остаточный ресурс вариатора. ))) Какой путь выбрать - рещать вам.

На схеме ниже тот самый гидротрансформатор (бублик) который ответственен за нагрев. Дабы представляли его местоположение и то как он передаёт температуру на вариатор