Цитата: (wdb126 @ 26.2.2019, 11:09) Проверьте тогда под нагрузкой, как я выше написал. Если закроется на 1500 об/мин, то тогда не знаю куда копать в вашем случае.

Проверил под нагрузкой. На 1500 vias 1 не закрывается. Закрывается около 3000 под нагрузкой. Проверял на подъёмнике.

Цитата: (Lumina @ 26.2.2019, 15:11) Проверил под нагрузкой. На 1500 vias 1 не закрывается. Закрывается около 3000 под нагрузкой. Проверял на подъёмнике.

ссылка

ссылка

Сообщение отредактировал Lumina - 26.2.2019, 14:55

Цитата: (Lumina @ 26.2.2019, 14:40) ссылка ссылка

Очень странно для меня, так как я лично видел на экране Консалт3, что ECU подал команду ON из положения OFF на электромагнитный клапан VIAS1 ровно на 1450 об/мин под нагрузкой (стоя на месте в положении D, удерживая машину тормозом) и держал команду ON до 2000 об/мин, больше я газу не давал, при этом в это время команда электромагнитному клапану VIAS2 все время была OFF.

Цитата: (wdb126 @ 26.2.2019, 17:16) Очень странно для меня, так как я лично видел на экране Консалт3, что ECU подал команду ON из положения OFF на электромагнитный клапан VIAS1 ровно на 1450 об/мин под нагрузкой (стоя на месте в положении D, удерживая машину тормозом) и держал команду ON до 2000 об/мин, больше я газу не давал, при этом в это время команда электромагнитному клапану VIAS2 все время была OFF.

Для меня теперь загадка, менять ли впускной коллектор целиком.

Цитата: (Lumina @ 26.2.2019, 16:29) Для меня теперь загадка, менять ли впускной коллектор целиком.

Может тогда все же Консалтом посмотреть, что и как там подаётся. Ну если доступа к нему нет, то можно контрольной лампочкой посмотреть, на каких оборотах ECU дает команду электромагнитному клапану под нагрузкой, что бы окончательно убедиться что проблема не в исполнительном механизме, а в чем то другом тогда.

Лично мы, полдня убили на поиск проблемы, так как в моем случае исполнительный механизм визуально закрывал заслонку, но как выяснилось не до конца. И только Консалт помог окончательно локализовать неисправность этого исполнительного механизма.

Вообщем, есть у меня ланч. Он показал под нагрузкой, что мозги подают сигнал на открытие Vias1 при 1450 об. Сам vias1 открылся полностью. Впускной коллектор менять не нужно.
Дело наверное в подушках, второй комплект подушек поменял. Думаю от финика переварить подушки попробовать.

Цитата: (Lumina @ 27.2.2019, 13:04) мозги подают сигнал на открытие Vias1 при 1450 об. Сам vias1 открылся полностью.

Сам электромагнитный клапан VIAS1 или вакуумный клапан на исполнительном механизме открывается полностью на 1450 об/мин?
На видео, судя по звуку мотора, исполнительный механизм явно не на 1450 об/мин закрыл заслонку во впускном коллекторе

Цитата: (wdb126 @ 27.2.2019, 16:06) Сам электромагнитный клапан VIAS1 или вакуумный клапан на исполнительном механизме открывается полностью на 1450 об/мин? На видео, судя по звуку мотора, исполнительный механизм явно не на 1450 об/мин закрыл заслонку во впускном коллекторе

Сам вакуумный клапан vias1 открылся. Видео я не снимал в этот раз. Нужна полная нагрузка, на подъемнике без нагрузки вакуумный клапан vias1 не открывается на 1450. Без нагрузки открывается около 3000.

Сообщение отредактировал Lumina - 27.2.2019, 15:36

Цитата: (wdb126 @ 28.10.2018, 0:55) Эпопея с гулом практически закончена. Как я писал в теме помогла замена подушек, но не надолго, пока были новые все было гуд, но только чуть "уселись" и гул/зуд во всей красе опять появились. С момента ремонта, а потом и замены вариатора на абсолютно новый, в передней части было поменяно всё, включая подвеску, привода и гидроопоры двигателя, причем всё оригинал. Гул/зуд остался. А проблема оказалась на поверхности - гидроопоры. Они управляются вакуумом. С холостых и до 1400 об/мин вакуум подается на гидоропоры, под воздействием вакуума открывается внутри опор большой клапан, который стоит между камерами опор и, соответственно, опора становится мягче, после 1400 об/мин эл.клапан перекрывает вакуум, большой клапан закрывается, жидкость идет через два маленьких клапана (золотника) и опора становится жесткая. При замене свечей чисто случайно был обнаружен порванный патрубок вакуума на магистрали от эл.клапана (самый первый слева в развале двигателя) Патрубок заменили, гул/зуд пропал при блокировке гидротрансформатора в районе с 1400 об/мин до 1100 об/мин при малом открытии дросселя, но немного остался при среднем открытии дросселя. По хорошему надо полностью перетрусить всю вакуумную систему, включая клапана изменения "длины" впускного коллектора.

Добра !
А почему Вы говорите, что подушки переключаются на 1400 оборотов ?
По мануалу на 950 об