Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, владельцы Nissan teana, стоит ли брать этот автомобиль в кузове j31 с двигателем 2.3, 2.4 л.?
Просмотрел много информации об этом автомобиле, хочу его взять, но информация очень противоречивая, одни говорят, что она практически не ломается, и за 3 года владения на ремонт ушло до 30 т.р., другие, что постоянный дорогостоящий ремонт и за 3 года ушло 150 т. р.
Подскажите пожалуйста, сколько реально нужно тратить в год на этот авто и какой реальный расход топлива по городу на двигателях 2.3, 2.4.
С какой зарплатой можно её содержать?
Сколько она в год обходится?
Или лучше взять за эти деньги гранату года 15, или приору рестайлинговую?
Подскажите пожалуйста, владельцы!
Буду благодарен за каждый комментарий.

Цитата: (Alex Borovik @ 17.9.2019, 21:20) Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, владельцы Nissan teana, стоит ли брать этот автомобиль в кузове j31 с двигателем 2.3, 2.4 л.? Просмотрел много информации об этом автомобиле, хочу его взять, но информация очень противоречивая, одни говорят, что она практически не ломается, и за 3 года владения на ремонт ушло до 30 т.р., другие, что постоянный дорогостоящий ремонт и за 3 года ушло 150 т. р. Подскажите пожалуйста, сколько реально нужно тратить в год на этот авто и какой реальный расход топлива по городу на двигателях 2.3, 2.4. С какой зарплатой можно её содержать? Сколько она в год обходится? Или лучше взять за эти деньги гранату года 15, или приору рестайлинговую? Подскажите пожалуйста, владельцы! Буду благодарен за каждый комментарий.

Если возьмешь не укатанную, будет радовать. С вырезанами катами - город 14-16л 92 - трасса 7-10, как топить. по москве 12л средний, по маленьким городам, Орел Брянск Курск - меньше 15л думаю не получится)))) А по стоимости запчастей думаю с грантой сравнится))))
Дорого то, что везде дорого - ГУР Рейка
Ну свечи дорогие - но у меня по 80ткм ходят Иридиевые.

Цитата: Ну свечи дорогие - но у меня по 80ткм ходят Иридиевые.

Привет, земляк! С такими свечами теперь тоже не все выглядит однозначно просто, если раньше в данной ценовой категории эти свечи шли без встроенных резисторов, то теперь среди новодела, иридий поставляется уже с встроенным в свечу сопротивлением. А такое условие уже как бы не гарантирует исправного 80-ти-тысячного пробега свечи. Да и кроме свечей, там всяко намешано - что не позволит двигателю идеально работать на протяжении долгого срока эксплуатации.

Сообщение отредактировал SDU - 27.10.2019, 4:49

Цитата: (SDU @ 27.10.2019, 5:47) Привет, земляк! С такими свечами теперь тоже не все выглядит однозначно просто, если раньше в данной ценовой категории эти свечи шли без встроенных резисторов, то теперь среди новодела, иридий поставляется уже с встроенным в свечу сопротивлением. А такое условие уже как бы не гарантирует исправного 80-ти-тысячного пробега свечи. Да и кроме свечей, там всяко намешано - что не позволит двигателю идеально работать на протяжении долгого срока эксплуатации.

И тебе земляк привет.
Ну накрайняк спилить кронштейн держащий датчик и свечи менять можно будет без снятия коллектора))) хоть на каждой замене масла. хз я свечи брал в прошлом году последний раз. хз куда они там резистор могли вставить - от старых не отличишь )))
Ну в отличии от новоделов - двигатель не меняется на ТО 120 т км )))))) да и жрет все в подряд)))) кстати VQ считается одним из лучших движков прошлого века ))))) хотя мне больше 4,3 V8 нравится -но налог не нравится)

Цитата: мне больше 4,3 V8 нравится -но налог не нравится)

Ну если мечтаешь о мощности, то могу тебе и на твоём движке навалить 100 сил сверху, при этом ничего вообще не запиливая по железу в моторе. И в мозги тоже не полезу, у нас в Орле уже есть технологии по-мудрее.

Сообщение отредактировал SDU - 27.10.2019, 22:39

Цитата: (Alex Borovik @ 17.9.2019, 21:20) Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, владельцы Nissan teana, стоит ли брать этот автомобиль в кузове j31 с двигателем 2.3, 2.4 л.? Просмотрел много информации об этом автомобиле, хочу его взять, но информация очень противоречивая, одни говорят, что она практически не ломается, и за 3 года владения на ремонт ушло до 30 т.р., другие, что постоянный дорогостоящий ремонт и за 3 года ушло 150 т. р. Подскажите пожалуйста, сколько реально нужно тратить в год на этот авто и какой реальный расход топлива по городу на двигателях 2.3, 2.4. С какой зарплатой можно её содержать? Сколько она в год обходится? Или лучше взять за эти деньги гранату года 15, или приору рестайлинговую? Подскажите пожалуйста, владельцы! Буду благодарен за каждый комментарий.

j31 - хорошая машина. простая, неломкая, САМАЯ дешевая в своем классе в обслуге и по запчастям. Осталось найти неубитый экземпляр и радоваться. j32 правда практически во всем - лучше, но если бы не вариатор.
Что касается содержания - ну так это же не малолитражка - за удовольствие платить то надо

Цитата: (SDU @ 27.10.2019, 22:38) Ну если мечтаешь о мощности, то могу тебе и на твоём движке навалить 100 сил сверху, при этом ничего вообще не запиливая по железу в моторе. И в мозги тоже не полезу, у нас в Орле уже есть технологии по-мудрее.

Можно подробнее? Мне бы сил 50 хотя бы

Цитата: (Халид @ 22.11.2019, 23:49) Можно подробнее? Мне бы сил 50 хотя бы

Наклейка MOTUL на заднем бампере говорят 10 коней прибавляет

Цитата: Можно подробнее?

Да можно, для начала читай тут: ссылка

Цитата: (SDU @ 23.11.2019, 11:17) Да можно, для начала читай тут: ссылка

Лохотрон какойто

Да конечно, не лохотрон для обывателя только там - где из его кошелька бабло стригут ну очень даже заметно, зато на в полне законном основании. Так шта, финансируйте всяческие бесполезные СТО и дальше, кормильц-ы.
Кстати, вот тут все видео с лохатроном, но почему-то вот авто отменно ездят без педальки в пол и подозрительно бенз (даже плохой) не жрут, и главное не просятся на фискальную диагностику к воротилам законного бизнеса.
ссылка

Сообщение отредактировал SDU - 23.11.2019, 17:25

))) оператор славненько уговаривает всех в святости данного синенького стаканчика с парой проводочков с лобочный волосок )))

Цитата: (SDU @ 23.11.2019, 7:17) Да можно, для начала читай тут: ссылка

Я живу чуток далековато. Вкратце можете рассказать, можно ли это установить самому и куда оно подключается?

Цитата: (Халид @ 24.11.2019, 3:29) Я живу чуток далековато. Вкратце можете рассказать, можно ли это установить самому и куда оно подключается?

Вот ты серьезно сейчас?о_О

Цитата: можно ли это установить самому и куда оно подключается?

Ну, при большом личном желании многое в принципе возможно, но тут потребуются навыки работы с паяльником, так как установка модуля предполагает врезку в участок проводки жгута ДМРВ. Было бы много проще, если бы машина была в Орле, то я бы за какие-то полчаса, чисто для тест-драйва набросок этого оборудования сделал бы хоть сегодня. В общем, для лучшего представления скажу, что в жгут (к потенциальным шинам) ДМРВ от разъёма модуля впаивается 4-е провода, это; сигнальная масса, отключаемое (главным реле) питание + 12 В., выход сигнала с MAF и соответственно уже скорректированный топливным дифференциалом - сигнал нагрузки идущий на штатные мозги. Таким образом основной сигнальный провод ДМРВ перекусывается, и получается сигнальная пара - вход и выход, раздельно.
То есть из трёх штатных проводов получается четыре точки подключения модуля.
Второй измерительный операнд - это вакуум впускного коллектора, он на 2,5 л. моторе снимается с помощью дополнительного тройник-а, в том месте где с коллектора отводится шланг к гидро-вакуумному усилител-ю тормоза.
Это чисто базовые (обязательные) моменты, необходимые при инсталляции модуля.
Но для абсолютного результата (чтоб не только машина вали-ла, но при этом и бенз не жрала), потребуется ещё дополнительные подключения к первому потенциометру ДПДЗ и ДТВВ. Но это требуется только при откате абсолютного результата, с претензией на хорошую экономичность мотора, в довесок к мощности.

Цитата: славненько уговаривает всех в святости данного синенького стаканчика

То-то я потом не могу этих "баловней судьбы" уговорить, с кем-то ещё (из ближнего круга) поделиться своим результатом, предполагая за это даже финансовую скидку (в качестве мотиватора), но баловни всё же предпочитают толково отмалчиваться...

Сообщение отредактировал SDU - 24.11.2019, 5:49

А эту штуку как то настраивать надо? Через подключенный комп или как то еще. Ну там, параметры двигателя вносить или что нибудь такое.

Это не катушка, а довольно сложная (многокомпонентная залитая компаундом в трубку) электроника, и настраивать первичный статический топливный баланс по управляющему дифференциалу, разумеется нужно. Но мне достаточно знать калибровки сигнала ДМРВ в режиме покоя (ещё до запуска двигателя), и в ход. ходу, чтобы настроить известный мне статический топливный баланс корректно, тогда уже в режимах динамических коррекцией топливоподачи, тяга мотора получается сразу значительно лучше, чисто заводских показателей. Но, тут обязательно нужно учитывать, что компрессия у мотора с такой системой оптимизирующего управления, в итоге (и довольно быстро) неминуемо пойдёт вверх и затем потребуются уточняющие корректировки баланса, чтоб не было циклового перелива в топливоподаче, поскольку избыток воздуха в топливной смеси - при возросшей давке мотора, должен быть обязательно увеличен. Этот фактор и обеспечивает выраженную экономичность мотора, не в ущерб его мощности.
Вообще - по части настройки, система там аппаратная и никаких диалоговых терминалов она не содержит. Собственно, в этом кроется главное преимущество и качество результата. Всем уже изрядно поднадоели тупо глючащие комп-ы, живущие какой-то своей жизнью, но сделанные по внешнему виду очень круто.

Сообщение отредактировал SDU - 27.11.2019, 1:19

Цитата: (SDU @ 27.11.2019, 2:00) Это не катушка, а довольно сложная (многокомпонентная залитая компаунд в трубку) электроника, и настраивать первичный статический топливный баланс по управляющему дифференциалу, разумеется нужно. Но мне достаточно знать калибровки сигнала ДМРВ в режиме покоя (ещё до запуска двигателя), и в ход. ходу, чтобы настроить известный мне статический топливный баланс корректно, тогда уже в режимах динамических коррекцией, тяга мотора получается сразу лучше, чисто заводских значений. Но, тут обязательно нужно учитывать, что компрессия у мотора с такой системой оптимизирующего управления, в итоге (и довольно быстро) неминуемо пойдёт вверх и затем потребуются уточняющие корректировки баланса, чтоб не было циклового перелива в топливоподаче. Поскольку избыток воздуха - при возросшей давке мотора, должен быть обязательно увеличен. Этот фактор и обеспечивает выраженную экономичность мотора, не в ущерб мощности. Вообще - по части настройки, система там аппаратная и никаких диалоговых терминалов она не содержит. Собственно, в этом кроется главное преимущество и качество результата. Всем уже изрядно поднадоели тупо глючащие комп-ы, живущие какой-то своей жизнью.

Усраться можно... Нет, все таки хорошо что ты есть.

Дык некоторые испытатели в своих эмоциях так обделываются, что после пробной установки по две - тре недели мне сами не звонят, это я напоминаю им о своём существовании.

Это всё достигается, всего один управлением через дмрв? Я знаю, что через его параметры можно баловаться, но таких результатов, как описываете не реально добиться. Гораздо эффективнее онлайн прошивка.
Почитав описание, мне думается, что цена завышена раз в десять.