Всем привет! вступил в ваши ряды теановладения!!))) машиной очень доволен все нравится.... катаюсь получаю одно удовольствие...

Вот только одно расстраивает... и надеюсь что в решении данной проблемы кто нибудь сможет помочь....
Суть проблемы в том то при езде постоянно дергается машина и причина этому вариатор скорее всего и происходит это на малых скоростях ... не знаю может это только у меня а если нет то можете излить душу и рассказать свою историю...
не знаю в чем причина толи так и должно быть толи не правильный алгоритм работы самого вариатора.....
Заранее благодарен!!)))

Данная проблема уже обсуждалась!После обкатки станет лучше.А вообще при сильной пробке и медленном движении ставь на L дерганий не будет.Если при движении скорость потока увеличивается переключай на D прям в движении.В обратном нельзя.т.е с D на L
с

Езжу много на технике с вариаторами, снегоходы, мопеды, у них замечал дергатню на скажем так нейтралке, аппарат катится газ не задействован.
На тане даже намека на дергатню небыло в любых режимах.
Допускаю что все зависит от "Ремня" как притрется так и поедет.
Ну и сцепление тоже немаловажную лепту вносит.
У меня просто рай тьфу тьфу тьфу....

Пробег 5500 дерганий уже нет - либо приноровился к вариатору, либо обкаталось/притерлось...

600км - дёргает зараза!

Какое, нахрен, сцепление?
Нет у автомата (вариатора) сцепления!

Я чет тож не вкурил откуда сцепление на варике ПОЯСНИТЕ?

Он наверное ручной тормоз путает с сцеплением поэтому и дергает

ручной тормоз путает с сцеплением

ножной уж тогда

тогда уж стояночный

а я заметил что начинает дергать когда агрессивно покататься, тоесть газ-тормоз в плотном движении по трассе, после этого начинает резче реагировать на нажатия педали газа и получается поддергивает машину. но решатся переключением на режим спорт. Так что считаю что просто особбенности стиля вождения каждого!

для автомата очень плохо, когда нажимаешь на газ, резко его бросаешь и давишь на тормоз.
это раз.
и два
при переключении передач к примеру с P на 2 желательно проскакивать остальные передачи так, чтобы они не успели включиться. иначе тоже не good для муфты.

P.S. читал где-то , да и опытные люди говорят так.

согласен +1

У нас нет положения селектора "2".
Вы о чем, господа?

Wildrain
Анатолич

Не согласен! Данный совет применим только на момент обкатки, как двигателя, так и коробки.
И о какой вообще муфте идет речь, о многодисковой муфте, о фрикционных муфтах или еще может каких? Эти муфты, включаются и выключаются постоянно, у них задача такая. И нажатие на газ, а потом на тормоз, как и переключение передач является для них еще одним рабочим циклом. Так что не пугайте тут пользователей за зря, в жизни и так проблем хватает

Хотя, про вариатор ничего не скажу, может там и есть такая проблема...

Появился неприятный звук: при переключении режимов вариатора на участке с N до R и P слышится какой-то скрип. При переключении наоборот с P на D такого скрипа нет. Причем явно от ручки где-то, а не из глубины вариатора. Кто-нибудь сталкивался с подобным? Я обычно не придираюсь к мелочам, но машине 2,5 месяца, а ручка скрипит!

sslvdmtr
какой ты привереда - скрипит, тут машины гниют Решил в каждой теме про ржу писать, пока RUS не видит

Ржа тут не причем, я вообще то про звуки в салоне! Там ржаветь вроде не чему...

а ты правильно переключаешь?
анекдот в тему: покупает новый русский (НР) порше 911, выкатывает из салона, через 2 часа звонит типа что то с коробкой, выдают новую через два часа опять тоже. Манагер его и спрашивает, может вы чтото не так делаете?
НР: че не так, включаю 1, потом 2, потом 3, 200 км/ч, а теперь R-ракета