Цитата: (Bogshich @ 3.8.2016, 13:09) Была проблема в точности такая же.. Дело было в регуляторе. Теана 2008 3.5. Самое неприятное во всем этом - это снимать генератор. Необходимо снимать радиаторы. Работа снять\поставить + литр антифриза + заправка фреоном вышло 7200р. кровных…. Ну раз уж сняли генератор, поменял и подшипники в нем, что бы больше не лазать (вся работа по генератору 5300р.).

заказал здесь у гайки гену поставили неделю проездил пришел хана аккумулятору выяснили теперь перезарядку дает и на этом гене и на родном тоже реле регулятора виновник

Цитата: (blck @ 7.6.2016, 19:07) Да нет же. Там тупая система (на 3й теане все куда сложнее) - надо заряжать - будет заряжать. А если уже не надо - вот тут реле-регулятор и срежет лишнего.

А как на l33? Любопытства ради

Цитата: (Niro @ 4.8.2016, 5:08) А как на l33? Любопытства ради

Введен еще доп. сигнал, который может отключать зарядку по достаточно хитрой логике, завязанной на t батареи и нагрузку на двигатель.

Цитата: (blck @ 4.8.2016, 6:05) Введен еще доп. сигнал, который может отключать зарядку по достаточно хитрой логике, завязанной на t батареи и нагрузку на двигатель.

Отключать ли? Насколько я понял - там просто используется регулятор с 2-мя уровнями регулируемого напряжения, но отключить генератор совсем этим сигналом нельзя.

Цитата: (allert @ 4.8.2016, 9:49) Отключать ли? Насколько я понял - там просто используется регулятор с 2-мя уровнями регулируемого напряжения, но отключить генератор совсем этим сигналом нельзя.

Он - сигнал - аналоговый, хотя и формируется от цифры, идет на управление (сумматор). Так что может и отключить. Что по факту и происходит иногда - бывают ситуации, когда при работающем ДВС все питание идет от батарейки.
Что хорошо видно по напряжению. Поэтому алгоритм проверки зарядки там трындец какой непростой и без консалта фиг сделаешь.
И что приводит к кратковременным просадкам оборотов ДВС, когда резко врубается нагрузка и ECU не успевает компенсировать просадку. Я уже по этим просадкам научился определять, что батарейка полностью заряжена

Цитата: (blck @ 4.8.2016, 10:35) Он - сигнал - аналоговый, хотя и формируется от цифры, идет на управление (сумматор). Так что может и отключить. Что по факту и происходит иногда - бывают ситуации, когда при работающем ДВС все питание идет от батарейки. Что хорошо видно по напряжению. Поэтому алгоритм проверки зарядки там трындец какой непростой и без консалта фиг сделаешь. И что приводит к кратковременным просадкам оборотов ДВС, когда резко врубается нагрузка и ECU не успевает компенсировать просадку. Я уже по этим просадкам научился определять, что батарейка полностью заряжена

Понаделают фигни...
ЗЫ кстати если ниссан не совсем трёхнулся - то проверить генератор можно просто отсоединив этот шлейф - оставшись без руководящих указаний регулятор обязан выдать свои 13.8-14.2

Цитата: (allert @ 4.8.2016, 12:23) Понаделают фигни... ЗЫ кстати если ниссан не совсем трёхнулся - то проверить генератор можно просто отсоединив этот шлейф - оставшись без руководящих указаний регулятор обязан выдать свои 13.8-14.2

В теории - да. На практике же процедура хитрая. Включая проверку этой цепи.

Цитата: (blck @ 4.8.2016, 13:16) В теории - да. На практике же процедура хитрая. Включая проверку этой цепи.

ну да... читал. но вообще говоря смысл всей этой системы мне непонятен... зачем этот огород нагородили...

Цитата: (allert @ 4.8.2016, 14:40) ну да... читал. но вообще говоря смысл всей этой системы мне непонятен... зачем этот огород нагородили...

То-ли призрачная экономия топлива, то-ли увеличение срока жизни АКБ за счет более оптимальной зарядки
Маркетинговые материалы говорят и о том и о том, но верить им.......

Цитата: (blck @ 4.8.2016, 14:42) То-ли призрачная экономия топлива, то-ли увеличение срока жизни АКБ за счет более оптимальной зарядки Маркетинговые материалы говорят и о том и о том, но верить им.......

не, ну в этом смысле да ,еще можно добавить увеличение полезного крутящего момента при резком старте - раньше то только для этого и делали отключаемые регуляторы...
но реализация удивляет ... и ведь все равно для реального облегчения жизни АКБ надо измерять плотность и температуру электролита... видимо скоро и за это нас платить заставят

Цитата: (allert @ 4.8.2016, 18:52) не, ну в этом смысле да ,еще можно добавить увеличение полезного крутящего момента при резком старте - раньше то только для этого и делали отключаемые регуляторы... но реализация удивляет ... и ведь все равно для реального облегчения жизни АКБ надо измерять плотность и температуру электролита... видимо скоро и за это нас платить заставят

сколько должен гена давать зарядки,дает 14 аккум кипит

Цитата: (777 @ 5.8.2016, 6:19) сколько должен гена давать зарядки,дает 14 аккум кипит

столько примерно и должен... если правильно измерял - это у тебя АКБ видимо уже того....сульфатированный сильно ,отсюда и газообразование интенсивное.

Цитата: (allert @ 5.8.2016, 13:28) столько примерно и должен... если правильно измерял - это у тебя АКБ видимо уже того....сульфатированный сильно ,отсюда и газообразование интенсивное.

дрогой ставили таже хрень

Цитата: (777 @ 5.8.2016, 14:49) дрогой ставили таже хрень

Значит не 14... хотя даже если 14.. в жару можно бы и поменьше - 13.7 норм. Но исправный АКБ сильно кипеть не должен при 14 - это ж электрохимия, ее не обманешь

Цитата: (allert @ 6.8.2016, 4:00) Значит не 14... хотя даже если 14.. в жару можно бы и поменьше - 13.7 норм. Но исправный АКБ сильно кипеть не должен при 14 - это ж электрохимия, ее не обманешь

понятно

Дабы не плодить темы, спрошу здесь.
Ситуация следующая: периодически загораются на приборке лампочки стояночного тормоза и аккумулятора (на секунду-две, но очень редко). Насколько я понимаю, это сигнализирует о проблеме с аккумулятором или генератором. Аккумулятор новый купил. Напряжение на незаведенной машине 12.6. На заведенной машине напряжение что без нагрузки, что под нагрузкой держится в районе 13.3 В. Это нормально? Или генератор в ремонт?

Цитата: (Боб @ 7.6.2017, 12:30) Дабы не плодить темы, спрошу здесь. Ситуация следующая: периодически загораются на приборке лампочки стояночного тормоза и аккумулятора (на секунду-две, но очень редко). Насколько я понимаю, это сигнализирует о проблеме с аккумулятором или генератором. Аккумулятор новый купил. Напряжение на незаведенной машине 12.6. На заведенной машине напряжение что без нагрузки, что под нагрузкой держится в районе 13.3 В. Это нормально? Или генератор в ремонт?

Маловато будет.... Через некоторое время лампочка будет загораться чаще. Думаю ремонт гены близок.

Цитата: (Bogshich @ 7.6.2017, 11:37) Маловато будет.... Через некоторое время лампочка будет загораться чаще. Думаю ремонт гены близок.

Просто в пятницу ехать на 300+ км. Вот думаю, гена в текущем состоянии вывезет или лучше заранее снять и в ремонт отвезти?

Цитата: (Боб @ 7.6.2017, 12:45) Просто в пятницу ехать на 300+ км. Вот думаю, гена в текущем состоянии вывезет или лучше заранее снять и в ремонт отвезти?

Лучше определить причину периодического пропадания отдачи от генератора (об этом и сигнализирует лампочка). причем совершенно не обязательно причина внутри генератора , может быть банальный неконтакт в разъеме. 13.3 несколько мало - надо в в диапазоне 13.8-14.2, но если не откажет внезапно то 300 км конечно проехать можно с такой напругой.

Ах, да. Это все было на ХХ. Не было помощника, чтобы замерить на 2500-3000 оборотов. Сейчас поеду супругу с работы заберу и замерим и без нагрузки, и под оной.