Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 10:09) Кста, никому не нужен аккум 3 года? 1,5 т.р. В мороз заводился у меня без проблем.

Если аккумулятору 3 года и он не обслуживался - то причина именно в нем

Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 10:09) Кстати про включение дальнего света и реакции ДВС. Нет

Еще раз про компенсацию нагрузки двигателем.

Есть два вида нагрузки на которые двигатель реагирует своими оборотами.

Механическая и электрическая.

1. Механическая.

- Включение муфты компрессора кондея.

- Перевод вариатора с P или N в D и R

- ГУР. Поворот колес на неподвижном авто.

2. Электрическая.

- Включение фар

- Включение и изменение скорости вентиляторов радиатора охлаждения двигателя

- Включение и изменение скорости вентилятора "печки" (климатконтроля)

- Включение любого другого "потребителя", который может влиять на напряжение бортовой сети.

При обеих видах компенсации нагрузки происходит изменение (увеличение) угла открытия дроссельной заслонки на ХХ. То есть увеличение расхода воздуха через БДЗ и Синхронное увеличение подачи бензина через форсунки двигателя.

Есть еще одна засада. Это датчик детонации и, связанная с ним, установка угла опережения зажигания.

Увеличение подачи топлива для компенсации нагрузки приводит к изменению угла опережения зажигания. На оборотах ХХ максимальный угол опережения не может больше 17 градусов. Если он будет больше, то ЭБУ двигателя уменьшит подачу топлива и обороты упадут.

Но, Реально весь этот процесс можно увидеть только сканером.

Короче. Опять возвращаемся к бензину.

Цитата: (tvent @ 30.1.2015, 11:06) Еще раз про компенсацию нагрузки двигателем. Есть два вида нагрузки на которые двигатель реагирует своими оборотами. Механическая и электрическая. 1. Механическая. - Включение муфты компрессора кондея. - Перевод вариатора с P или N в D и R - ГУР. Поворот колес на неподвижном авто. 2. Электрическая. - Включение фар - Включение и изменение скорости вентиляторов радиатора охлаждения двигателя - Включение и изменение скорости вентилятора "печки" (климатконтроля) - Включение любого другого "потребителя", который может влиять на напряжение бортовой сети. При обеих видах компенсации нагрузки происходит изменение (увеличение) угла открытия дроссельной заслонки на ХХ. То есть увеличение расхода воздуха через БДЗ и Синхронное увеличение подачи бензина через форсунки двигателя. Есть еще одна засада. Это датчик детонации и, связанная с ним, установка угла опережения зажигания. Увеличение подачи топлива для компенсации нагрузки приводит к изменению угла опережения зажигания. На оборотах ХХ максимальный угол опережения не может больше 17 градусов. Если он будет больше, то ЭБУ двигателя уменьшит подачу топлива и обороты упадут. Но, Реально весь этот процесс можно увидеть только сканером. Короче. Опять возвращаемся к бензину.

Ты конечно меня извини, но это ужас для негуманитария Я не много понял. Но в любом случае спасибо за ответ!
Нужно выбирать время и ехать к blck, тестировать. Но для начала поменяю аккум.
Аккум 3 года 1 т.р. нннннада? только для читателей этой темы

Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 16:15) Аккум 3 года 1 т.р. нннннада? только для читателей этой темы

Зачем, стесняюсь спросить? Залезть на крышу 20ти этажки и кинуть его оттуда в машину нелюбимого соседа и получить самый громкий в мире бумс (С) ремейк по мотивам книги приключения Карлсона ?
По возрасту ему уже пора пора на пенсию. Совсем пора. Возраст почтенный

Цитата: (blck @ 30.1.2015, 10:40) Если аккумулятору 3 года и он не обслуживался - то причина именно в нем

Все, про аккум понял, снимаю с продажи, не позорюсь))).
Вчера заменил таки на новый, проблема осталась. Тряска, при чем ничего принудительно не включаю. Разве что вентиль охлаждения радиатора мог подключиться.
Так что вероятнее всего из предложенного обучение хх.

У знакомого на Ауди была похожая проблема-оттестировали весь автомобиль-без толку.Оказалось банальный подсос воздуха.Прямо в гараже нашли микротрещину в патрубке воздуховода,заклеили ее -и проблема ушла.Не панацея-но как один из вариатов

Цитата: (prosto-tsar @ 22.1.2015, 0:35) Привет знатокам и любителям. Не так давно сменил j31 на j32. Премиум 3.5, 2011 г.в. И вот что меня первым озаботило. Иногда, стоя в пробке или на перекрестке, чувствуется средней силы вибрация все всей машины (секунды 3), но довольно ощутимая. При этом обороты падают с 1000 до 500. Потом обратно и все на свои места. В свое время брат говорил, что у него такая петрушка ( машина такая же, 2010 г.в.) Ему передиагностировали всю машину, а воз и ныне там. Может кто сталкивался и даже лечил... Поделитесь опытом.

промой радиаторы
у меня было такое, менял масло в варике и вариатор промыл слегка - все стало норм

Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 10:09) Кстати про включение дальнего света и реакции ДВС. Нет реакции никакой. Я уже и музыку наваливал на полную одновременно с дальним дабы увеличить энергопотребление в покое - результата нет. Но стою в покое на драйве или нейтралке и никаких потребителей не добавляю - тряска на 2 секунды и заканчивается. Оч думаю про вентилятор. Причем на драйве обратил внимание обороты чуть ниже 750, а падают до 500. Купил новый аккум (так и так менять пора). Поменяю, отпишусь о разнице (если будет). Но предполагаю как не механик, что заведенная машина все же питается не от аккума, а от гены. Кста, никому не нужен аккум 3 года? 1,5 т.р. В мороз заводился у меня без проблем.

ты точно описываешь то, что было у меня, говорю же, помой дроссельную заслонку для начала... там же совсем не затратное мероприятие, намного дешевле покупки нового аккумулятора

Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 16:15) .. но это ужас для негуманитария

Как раз для технаря

Цитата: (prosto-tsar @ 30.1.2015, 10:09) Кстати про включение дальнего света и реакции ДВС. Нет реакции никакой. Я уже и музыку наваливал на полную одновременно с дальним дабы увеличить энергопотребление в покое - результата нет. Но стою в покое на драйве или нейтралке и никаких потребителей не добавляю - тряска на 2 секунды и заканчивается. Оч думаю про вентилятор. Причем на драйве обратил внимание обороты чуть ниже 750, а падают до 500. Купил новый аккум (так и так менять пора). Поменяю, отпишусь о разнице (если будет). Но предполагаю как не механик, что заведенная машина все же питается не от аккума, а от гены. Кста, никому не нужен аккум 3 года? 1,5 т.р. В мороз заводился у меня без проблем.

От аккумулятора,а гена просто подзаряжает аккумулятор,говоря простым языком.

У мну эта проблема только когда селектор в положении Д. На Р хоть завключайся кондеем или вентилятором радиатора - нет ни какой просадки. Мне кажется, что происходят какие то неведомые процессы в вариаторе, на 1 теанах эта проблема только на двигателях 3,5 где как раз вариатор. А включение кондея или радиатора чувствует только малообъёмный двигатель.

Цитата: (vlad_zal @ 7.2.2015, 22:14) А включение кондея или радиатора чувствует только малообъёмный двигатель.

....уверяю это не так. Даже на самолете двигатель "чувствует" включение кондея при включении отбора специально повышаются обороты. А уж там объем - так объем - можно в двигателе стоять, не наклоняясь
Это ж физика

была похожая ситуация мучился пол года обьехал три дилера .делал диагностику менял свечи мыл форсунки дросельную заслонку.ничего не помогало потом прочтал на каком то форуме у парня было тоже самое вылечил заменой воздушного фильтра.подсасывал воздух между фильтром и корпусом и датчик давал неправильную инфу.все мои мучения вылечились за 300р заменой фильтра(во как бывает)

Цитата: (Timi76 @ 9.2.2015, 18:33) была похожая ситуация мучился пол года обьехал три дилера .делал диагностику менял свечи мыл форсунки дросельную заслонку.ничего не помогало потом прочтал на каком то форуме у парня было тоже самое вылечил заменой воздушного фильтра.подсасывал воздух между фильтром и корпусом и датчик давал неправильную инфу.все мои мучения вылечились за 300р заменой фильтра(во как бывает)

Фильтр надо менять два раза в год,или хотя бы продувать иногда.

Цитата: (tvent @ 24.1.2015, 13:07) Понятно. У ТС другой случай. У него сканер показал бы минимум 650. Про новые JUKE и Теану. Угол опережения зажигания до и после корректировки ХХ не смотрели?

Залез сегодня сканером
Обороты в D/R 620-630 (без коррекции), УОЗ болтается в районе 12-13. Проблемы с вибрацией нет.
Juke уже не посмотрю ввиду того, что машинка уехала другому владельцу.
Теперь вместо него QQ new, там обороты 530-560, УОЗ 10-11, при этом движок с GDI, ему похоже вполне нормально при таких обортах. Вибрации (в отличие от Juke) тоже нет.

Цитата: (blck @ 24.2.2015, 21:46) Залез сегодня сканером Обороты в D/R 620-630 (без коррекции), УОЗ болтается в районе 12-13. Проблемы с вибрацией нет.

То что дохтур прописал Номинал для Теаны-3 с VQ35: обороты 650+-50, УОЗ 12+-2. А заводская настройка оборотов была тупо ниже.(((((

Цитата: (blck @ 24.2.2015, 21:46) Juke уже не посмотрю ввиду того, что машинка уехала другому владельцу. Теперь вместо него QQ new, там обороты 530-560, УОЗ 10-11, при этом движок с GDI, ему похоже вполне нормально при таких обортах. Вибрации (в отличие от Juke) тоже нет.

У каждой машины (модели) свои номинальные обороты, УОЗ и расход воздуха через датчик MAF.
И выход этих трех параметров за номинал, это повод для поиска, где собака порылась.

Цитата: (blck @ 8.2.2015, 2:58) ....уверяю это не так. Даже на самолете двигатель "чувствует" включение кондея при включении отбора специально повышаются обороты. А уж там объем - так объем - можно в двигателе стоять, не наклоняясь Это ж физика

Жалко пропустил Ваш пост.При включении отбора от двигателя(на самолёте)повышается температура выходящих газов(ТВГ),а не обороты.

Цитата: (флайт @ 25.2.2015, 14:37) Жалко пропустил Ваш пост.При включении отбора от двигателя(на самолёте)повышается температура выходящих газов(ТВГ),а не обороты.

Просто отборы да - увеличивают EGT, не более. При этом тяга при прочих равных падает.
На взлете иные расчеты performance при Pack on и off

А вот при использовании ПОС поднимаются и обороты тоже для обеспечения газодинамической устойчивости и приемистости под большей нагрузкой.
Поэтому при включении ПОС надо заход на посадку рассчитывать несколько по-другому - тяга больше, снижается не так охотно.

Цитата: (prosto-tsar @ 29.1.2015, 16:21) На дорестайле есть тот же трабл. У брата точно такая же 3,5 2010 года - та же тряска.

полная тишина, что под нагрузкой "D" в пробке, что на паркинге, единственная вибрация кое-как ощутимая когда стекло опускаю...пробег 120тыщ, дорестайл

Цитата: (blck @ 25.2.2015, 15:13) Просто отборы да - увеличивают EGT, не более. При этом тяга при прочих равных падает. На взлете иные расчеты performance при Pack on и off А вот при использовании ПОС поднимаются и обороты тоже для обеспечения газодинамической устойчивости и приемистости под большей нагрузкой. Поэтому при включении ПОС надо заход на посадку рассчитывать несколько по-другому - тяга больше, снижается не так охотно.

При включении ПОС (двигателей)-увеличивается потребная тяга.Крыло и ХО-электроимпульсное.