Перенастроить - никак
Отключить - у ОД (или у кого прибор есть диагностический)
Можно просто не реагировать - в движении прогреется и предупреждение уйдет
К сожалению, температурной поправки именно на Теане в TPMS нет

Цитата: (Ниссан Теанович @ 21.5.2018, 15:23) По ходу и мне пришла пора менять передние тормозные диски. Нужели нет с 2015 г никаких подвижек в теме поиска приличного неоригинала?

Nibk RN1568 3700 за штуку

1. Послушать (стетоскопом) или палочкой "в каком ухе жужжит" - пищать ведь может и не ролик натяжителя, а что-то еще
2. Визуально проконтролировать нет ли перекоса ролика (видно по ремню и тому, где его поджевывает"
3. Побрызгать чем-нть на ремень - если писк прекратится - то дело в самом ремне или перекосе ролика

После этого уже делать. Натяжитель по мануалу меняется в сборе (почему так - я фиг знает). И стоит недешево.

Цитата: (Dmitry_Romanov @ 27.3.2018, 17:51) Есть еще какие предположения у кого-нибудь? Как локализовать вой бублика? В какой части он находится, чтобы послушать стетоскопом?

Правее корпуса вариатора (по ходу движения). Его сразу видно - он "самый толстый"

Цитата: (Игорь* @ 19.2.2018, 10:44) Нет, дело не в аккуме(((( ставил новый, такая же фигня, что то работает, что то нет......печаль

Тогда ошибки поскидывать - сейчас половина блоков ошибок набрала по низкому напряжению.
Короче в сервис, где есть сканер, если своего нет

Цитата: (Игорь* @ 17.2.2018, 17:16) Добрый день. Машина отстояла на улице 13 дней. Пришел заводить и ..... Не работает: - штатная сигналка (открыл ключом) - "потолочное" освещение салона - на приборке не моргает машинка с ключиком - на кнопку пуска ничего не реагирует и не "щелкает" Работает: - "гудок" - свет (габариты, ближ, дальний) но зуммер с открытой дверью не пищит - аварийка (но не слыжно зуммера) - подсветка бардачка - ночная подсветка салона - подсветка кнопок на руле и магнитоле - регулировка кресел Аккум снял, занес домой, заряжал 3 часа (вроде зарядку берет) НО "глазок" был зеленый сейчас черный и результат НИЧЕГО. ПОмогите, подскажите! Спасибо.

Померять напругу на АКБ - такое ощущение, что какой-то банке кабздец и тупо вольт 9, половина электроники и не работает

Цитата: (Молний @ 6.2.2018, 15:53) Добрый день, господа! 63500 км. При морозах начался дикий вой, на холодную. По мере прогрева, исчезает. Но тёпленький всё равно тихонько постукивает. Еле слышно, но раздражает. Никто не сталкивался с заменой? Насколько трудно? Или может вылечить как можно? Ибо посмотрел конский ценник нового, в районе 8-9 тыр, и ненадолго завис от такого счастья))) Машина еще на гарантии, но как доказать, что он воет? Оставлять на ночь у дилера не вариант, а пока доеду, он согреется сволочь.. Третий день не могу спать спокойно...во сне гад приходит, ухмыляется, гудит)))

Заменить не очень трудно. Скиньте бардачок - там все видно
Выть может попавшая в вентиль листва, которая замерзает...ну и прочее барахло
Там очень неудачно сделан воздухозабор, я на него сетку ставил......дабы срань не проваливалась
Поэтому сперва открыть и почистить, сразу и понятно будет, что с ним......

Цитата: (JohnAl @ 10.1.2018, 12:00) Оказались не нужными на А33. Китай приличный. Выглядят так: https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks..._h16_1186272838 Цена за пару 700р, Москва, м. Петровско разумовская, 8916-140-1517 Евгений

Они не в ПТФ, они в ДХО L33 стоят, в той-же фаре

Цитата: (allert @ 27.12.2017, 12:38) Спасибо, нет, на максиме не шился вообще, по крайней мере не слышал чтобы кто - то делал. А этот как шить? дорожки резать и подключаться напрямую на ноги? или все таки штатным входом? И , если не секрет - а какую цель преследовали? что там вообще можно менять и зачем?

Да, лезть на дорожки надо.

Менять там можно довольно много - в частности, я полез чтобы снять ограничитель скорости.
Его совсем снять нельзя, можно только поставить ему нереальное значение, чтобы не сработал никогда, например 400кмч.
Его можно поправить и в таблицах, штатным входом, но после длительного сброса питания вернутся старые значения и надо будет опять лезть.
Обычно лезут, чтобы поотключать опрос лямбд и выпилить потом безболезненно каталик, подтянуть момент на низах, сильно зажатый по экологии, всякие сервисные дела повключать......
Все это делать надо крайне аккуратно, если нет опыта - лучше и не лезть вовсе. Ибо сделать кирпич не просто просто - а очень просто.
Ибо стоят самопроверки, которые закирпичат его, если где-то ошибка.
Лучше уж весь ECU махнуть и все
VQ - один из немногих атмо, который зажимают различными ограничениями для разных рынков и есть простор для творчества.
Впрочем, с другой стороны - где гонять >200, особенно, когда камер, как у дурака - фантиков.
А так что-то обычно крутить для атмо овчинка выделки не стоит......удастся вытянуть проценты, ну чуть сделать более приятной характеристику, удавленную по экологии, да и все.....

Цитата: (allert @ 27.12.2017, 12:17) В максимах - точно не шьется, в теане - зуб не дам ... уверены что позволяет?

Да. Спецификация чипа есть в интернете - там описано, как разрешить запись.
Я делал себе. Это не тривиально.
На Максиме, скорее всего, тоже запись можно разрешить.
Но это не так, как привыкли чип-тюнеры, купив адаптер и купив набор прошивок - воткнул разъем, залил, вуаля....все готово.
Результатом, в лучшем случае будет ошибка, в промежуточном - исправление таблиц, которые слетят после сброса питания на время от 60 минут, ну а в худшем - кирпич.

Для неверующих простой аргумент - именно для этих ECU сам Ниссан апгрейдов или фиксов - новых прошивок не выпускает (хотя другие Ниссаны шьются на раз два), а меняет ECU целиком "если что"

Цитата: (Marat_Kazan @ 26.12.2017, 23:36) Завтра еду на прошивку. Мастер сказал, что Теана обычный Ниссан и никаких особенностей по прошивке у него нет

Ну ну....только обязательно скиньте клемму минут на 20 после "прошивки" (лучше больше 60, конечно), если увидите, что прошивают просто через разьем, без вскрытия ECU
И потом посмотрите, что осталось от "прошивки".
Ниссан шьется, чип позволяет. Но это довольно геморно и мало кто берется.

И что-то шить просто потому, что надо обороты поднять....фантастика - лучше позвоните по сервисам, у кого есть консалт - он у многих есть, или мультимарочники, которые умеют читать Ниссаны
Вам нужен Consult III, пойдет и без плюса.

Кстати, был у официалов по другому вопросу, там у мужика вылезла ошибка по клапану на гидроплите.
Разговорился с ребятами, те сказали, что коэффициенты присылают в течении 1-3 дней, гидроплиту тоже меняют, присылая ее с диском в подобных случаях

Цитата: (allert @ 23.11.2017, 19:08) Может Вы и правы.. а может и нет.

Я тот тут при чем? Это сервисный мануал пишет.

TCM PROGRAMMING
• Since vehicle specifications are not yet written in a new TCM, it is necessary to write them with CONSULT.
CAUTION:
When replacing TCM, save TCM data on CONSULT before removing TCM.

WRITING TCM DATA
• TCM performs accurate control by retrieving data (inherent characteristic value) of each solenoid. For this
reason, after replacing TCM and transaxle assembly, it is necessary to write new data in TCM.
Refer to TM-289, "Work Procedure".
Work Procedure
1.SAVE TCM DATA (VEHICLE SPECIFICATIONS)
With CONSULT
1. Turn ignition switch OFF.
2. Turn ignition switch ON.
3. Select “Re/programming, Configuration”.
4. Select “AT/CVT”.
NOTE:
If “AT/CVT” is not displayed and TCM data cannot be saved on CONSULT, GO TO 2.
5. Select “Programming”.
6. Save TCM data on CONSULT according to the CONSULT display.

Цитата: (allert @ 23.11.2017, 12:08) В общем чисто имхо - это разводка. Да, такой диск или флешка существует и да, наверное ее надо загружать в мозги после каких-либо операций с вариатором но по моему мнению советского инженера - там просто последняя версия программы управления -ТИПОВАЯ, а вовсе не индивидуальная!

На 09/10/11 варике есть прошитый на заводе контроллер на гидроплите.
На 16/17 его нет и параметры клапанов гидроплиты, дабы не париться с точной подгонкой и при этом достичь нужных параметров, снимаются на стенде на заводе и корректирующие коэффициенты пишутся в TCU
Вот этот-то и диск и нужен.
Поэтому, при замене чего-нибудь нужно обратно эти коэффициенты перезалить.
Без него управление будет работать "по среднему", поэтому возможны всяческие неприятности.

Цитата: (f20b @ 22.11.2017, 13:54) Собственно с корпусом коробки всё норм, но сильно ли от этого легче... первые две фотки - ремень Далее - тот подшипник, который неправильно был установлен. Ну и далее - конусы

На фото вроде как не композитный ремень. А самый что ни на есть металлический и сильно покоцанный.
Производитель же пишет, что на 16й коробке ремень композитный (это собственно одно из отличий от 17й).
Что косвенно подтверждает статистика замена масла на 2.5 вариках - там стружки никогда на магнитах нет, а вот на 3.5 (где коробка 17я) немного но есть.
Судя по фото да, все, кроме корпуса - крепко ушатанное. Очень это все странно и имеет явные признаки развода......

Цитата: (azzizello @ 31.7.2017, 15:22) Это действительно беда. Ближайший ОД в 1000 км от меня. И у меня 3.5 литра. Имеет значение?

Да, имеет. Для 3.5 литра может быть другая причина дефекта. В дефекте соленоида варик 3.5 не замечен.
Если ОД в 1000км, то проще в Москву в гости. Но для начала позвонить в НМР и посоветоваться, куда и как лучше с таким.....

Беда эта классическая и массовая на 2.5 литровых (Ниссан об этом знает, но никакого бюллютеня не выпустил - только информационные письма разослал по ОД): дефект соленоида ГТ, в результате он иногда не блокируется на горячую, машина не едет, обороты высокие
Обращаться к ОД в любом случае - они перезальют прошивку, которая может чуть чуть проблему снять. Но, если вылезла ошибка, обычно вариатор идет на замену, потому что отдельно гидроплита, где стоят все эти соленоиды, не поставляется. Вроде как начали ее поставлять, но там все хитро - с ней должен идти диск с настройками - они индивидуальны. И их потом надо будет залить, после замены плиты. Поэтому ОД обычно не парятся, меняют вариатор

Если машина не гарантийная, то можно попробовать добиться замены вариатора по гарантии все едино - есть положение в законодательстве о дефектах, которые вылезают в процессе эксплуатации и не могли быть ранее обнаружены. И ОД об этом знает. Позвонить на горячую линию НМР, проконсультироваться. Они помогают в таких случаях

Цитата: (Вовчик @ 17.7.2017, 18:08) Подскажи пожалуйста точнее, а лучше фото где находится пробка уровня?

Цитата: (Teana 2014 @ 30.3.2017, 15:55) Добрый день, уважаемый blck не подскажете что конкретно и где обычно цепляет и резонирует, пару примеров, ну если есть фото тоже поделиться, как народ решает эту проблему. Прочитал все форумы, но ответа конкретно никто не дал. все симпоты есть о посмотришь снизу, кажется все на месте. заранее спасибо

Фото никто не выкладывал, но лечили заменой подушек (с виду - хороших, но только с виду) и подвесов глушаков (тоже, с виду хороших).
Поэтому проверить их для начала.

Цитата: (allert @ 31.1.2017, 14:17) Серьезно? Скорее всего это вызвано почему-то меняющейся нагрузкой на двигатель. но не видя и не слыша - кто тебе что подскажет. У себя на теане-2 не замечал.

Нет, это алгоритм прогрева катализатора. Специально так сделали на 3й (да и на всех новых Ниссанах). Обороты при прогреве скачут поэтому в первые несколько минут, потом стабильны

Цитата: (d_m_i_t_r_y @ 24.1.2017, 8:03) А для дилера обновление прошивки это обязательная процедура или только по просьбе/жалобе клиента? На третью прошивку есть какой-то номер бюллетеня или ее собственный номер/версия/etc? Хочу пробовать обновляться, пусть расход немного вырастет, но хочется большей плавности.

Только по обращению, если нет отзывной. Отзывной нет.
Есть сервисный, там написано - если жалуется - прошивать.
Просить, чтобы прошивали "крайней" прошивкой - она имеет в конце буковку на сегодня D

Уже вышло 2 прошивки с 14го года для вариатора. Вторая - не устраняет полностью беду, как написано выше. 3я - неизвестно. Ее на 3.5 литровых на форуме еще никто не заливал

Цитата: (d_m_i_t_r_y @ 23.1.2017, 19:53) У меня тоже болтается сильно. Тему всю прочитал но как снять заднюю стенку (где воздуховоды) не понял. Пытался просто снизу ее дергать на себя. Не пошло. Кто уже снимал поделитесь пожалуйста опытом. Как именно и что делать чтобы ее снять ничего не сломав по дороге.

Сообщение №38. Просто тянем ее вверх. Она отщелкнется.

Цитата: (Flash @ 10.1.2017, 16:05) 1) Подскажите какие особенности на V6 в замене свечей? Почему в теме советуют менять у официалов? Что необходимо демонтировать чтобы дотянуться до задних свечей?

Ключ нужен свечной, которым можно добраться до свечки в колодце
Демонтировать надо пластиковый декоративный кожух и коллектор. Иначе задние свечи им перекрываются и до них не долезть
Сложного особо ничего нет, но с непривычки можно накосорезить, лучше обратиться к тем, кто это уже хоть раз делал.
Не обязательно ОД, разумеется

Цитата: (o-dze @ 21.12.2016, 13:05) С термостатом все впорядке, радиатор не нагревается. Позвонил ОД, менеджер сервисного центра сказал, что замена антифриза не поможет сама по себе модель с двигателем 2,5 холодная. У коллеги с работы кашкай с двигетелем 2,0, говорит, что в машине жара.... один производитель, один антифриз...

Трындеж. QR25DE далеко не дизель, греется вполне нормально.
Попробовать климат в ручном режиме погонять на верхние дефлекторы - посмотреть, что будет.
Кстати кашкай MR20DD довольно холодный. С -10 минут 20-30 прогревается.
Антифриз может быть еще свежий, температура замерзания выше

Цитата: (o-dze @ 21.12.2016, 7:32) Добрый день. На улице стоят жуткие морозы, температура воздуха опускается до -40 и вот собственно как все было. Завожу машину, грею, начинаю движение. Приборы показывают что температура ростет включаю печку на 3 скорость потом замечаю, что температура двигателя начинает падать. Печка стоит на 32 градуса а дует чуть теплый воздух. Я пользуюсь автомобилем первую зиму и у меня возникает вопрос - это вообще нормально? Тиана в принципе холодный автомобиль или это конкретно с моим авто,чтото не так? Что делать, куда бежать?

Антифриз поменять. В машину с завода залит антифриз, который превращается в желе при -36 градусах. Для таких минусов надо лить концентрат. Или не глушить.
После прогрева все должно было в норму прийти. Если не пришло - пощупать рукой радиатор. Если он теплый - менять термостат. Заклинило (по причине, возможно, выше)

Цитата: (Serg# @ 12.12.2016, 14:11) Обязательно отпишитесь что получилось и какую лампочку поставили. Лучше с фотоотчетом

Цоколь T5, любая подходящая

Цитата: (Ниссан Теанович @ 1.12.2016, 10:25) С начала около километра обороты держатся в пределах 2500 об/мин. Потом обороты начинают понемногу снижаться и выходят на 1500 при той же скорости ещё через пару километров. Выходит что для прогрева вариатора до рабочей Т необходимо проехать не менее 3 километров при температуре -12 град С.

Это известно. Данный эффект меньше наблюдается на 3.5 литровом двигателе (быстрее греется)
Можно просто постоять, помолотить. Когда движок выйдет на 70+ градусов, откроется термостат и масло варика начнет греться через ОЖ движка.
Варик в таком режиме находится, пока t масла не вошла в диапазон 20-30+ градусов и не блокирует ГТ. После этого начинает работать, как обычно.

Цитата: (Rostt @ 16.11.2016, 11:32) Всем ооогромное СПАСИБО! Поеду к мастерам... пусть ковыряют ))

Я ее снимал с целью угробить сверчка. Сверчок недобит пока, но снимается и ставится легко - просто отщелкивается. Тяните (аккуратненько) да и обрящете!
Там вообще все на защелках.

Цитата: (Rostt @ 15.11.2016, 13:29) Значит есть подсветка.... Не подскажете как до лампочки добраться???

Тоннель и консоль подразобрать. Боковины тоннеля держатся на защелках, центральные ламели консоли - тоже.

Цитата: (blck @ 15.11.2016, 11:47) Значит 3я лампа там Сейчас гляну каталог.

Да, как раз там и есть. А я не мог понять, где 3я-то
Вот, по этому коду смотреть применимость и схему - и там видно, где они (3) есть
1 спереди под консолью, 1 под бардачком, 1 как раз подсвечивает снизу рычаг АКПП

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=24860-2J001

Лампа с цоколем T5. Я заказал на всякий случай диоды под этот цоколь - лампы все едино будут перегорать, а лазать туда каждый раз для замены какой-то лампочки подзадолбаешься

Цитата: (Rostt @ 15.11.2016, 11:28) Ситуация такая, жена утверждает, что подсветка букв P, N,R.D.Ds. работала, а потом перестала... я же этого просто не помню... У Вас она работает??? Если да, то что сделать чтобы заработала??? Где менять лампочку

Там сверху лампочка (даже 3 - 1 или 2 спереди, там, где гнездо прикуривателя, в центральной консоли, и еще одна сверху, светодиодка в центральном плафоне).
Поэтому внутренней подсветки нет.

Цитата: (banantos @ 10.11.2016, 13:38) Добрый день! Суть проблемы в следующем: с утра машина перестала заводиться с автозапуска (сигнализация старлайн) вернее даже не с утра а если постоит часа 4 -6. Видно пытается включает зажигание (стартер не крутит) делает 4 попытки и выключается. Стоит пол часа поездить к примеру выйти в магазин на 15 минут, нажимаешь автозапуск и все заводиться. Уж очень напрягает с утра выбегать машину прогревать. Не пойму взаимосвязь автозапуска и прогретость машины. Машину брал с одним брелоком прочитав другие ветки так понимаю второй брелок стоит на обход штатной сигналки и почему то схема обхода не срабатывает когда машина не прогрета ПОЧУМУ

Настройки сигналки. Там дохрена параметров настраивается, сколько чего и как крутить и заводить.
К установщикам прокатитесь, перенастроят

Цитата: (saturnsv @ 4.11.2016, 11:24) сложно... А за денежку это где нить сделают?

Даже и не за денежку - есть шанс наехать на ОД, пожаловавшись на скрипы. Они иногда это чинят по гарантии
А так любая контора, которая занимается шумкой для авто сделает.

Цитата: (saturnsv @ 3.11.2016, 18:45) открыл, а какие болты подтягивать я не понял.

Слева справа. На фото они закрыты сидениями. Надо седушки двинуть вперед и станет видно

Цитата: (oxygenbmx @ 14.10.2016, 13:28) вот только что приехал из сервиса по варикам они сказал что Motul совместим с Джатко!!

А двигатели совместимы с много с чем. Вот только градаций этого "много чего" порядком и почему-то предписано использовать именно такое, а не любое......
Масло в коробке запенивается, что говорит о неправильной работе гидроагрегата. Идет свистящий звук - тоже говорит о том-же.
Не ну точно масло несвежее....прокисло видать

Цитата: (Gagarin77 @ 28.8.2016, 17:22) https://www.drive2.ru/l/452458931508227153/ помыть может каждый.

Ох, крупно повезло. Обычно, после такой процедуры, бегут покупать новый ДМРВ
С ним надо обращаться ну очень аккуратно.....

А фильтр надо
а) не покупать левый - он должен иметь мощный каркас и хороший фильтрующий элемент
б) менять почаще. Благо это довольно просто.

Цитата: (DOS @ 26.8.2016, 22:01) Думаете? А каком именно? Куда смотреть хотя бы?

По двум другим кодам тоже самое
Смотреть на проводку, разьемы. Их при проведении работ, скорее всего, сдернули
Почему механическое хрюкание - да потому что вся система в аварийном режиме, не получает нужных сигналов и справляется, как может.

Цитата: (Артем77 @ 18.8.2016, 22:42) Подскажите , а кольцо под фильтр тонкой очистки - 315263vx0a подходит для теаны J32 2,5л ???

Нет. Диаметр другой

Цитата: (asd @ 10.8.2016, 12:13) Думал, как вариант приезжать к ОД и при них специально перегревать вариатор-но это как минимум час. Кто что подскажет!???

Именно так. Настаивать на диагностике (это не означает, что считали ошибки и забыли), чтобы смотрели параметры и на замене варика по гарантии
Прогреть вариатор можно очень просто
1. Выключить кондишен (иначе он снизит температуру за счет работы вентилятора)
2. Постоять на драйве (ГТ разблокирован) минут 5-7
Вуаля. Температура жижи 92-95 градусов..... Можно демонстрировать глюк. Если надо еще прогреть варик - подергаться вперед назад на D/R

Цитата: (Рома1980 @ 10.8.2016, 8:08) Степень сжатия рядника 9,2 что гораздо меньше шестерки. Лить можно 92 смело.

QR25DE имеет градации по степеням сжатия от 9.5 до 10.5
QR25DE, устанавливаемый на 3х Теанах, имеет степень сжатия 10.
Так что 92й бензин ему на грани

Цитата: (Рост777 @ 9.8.2016, 4:39) Привет, уважаемые форумчане. Зима не за горами, по крайней мере у нас на Ямале, поэтому начал задумываться о подборе зимних покрышек. Сейчас стоит штатное лето 235/45/R18. Хочу что нибудь повыше профилем, дороги у нас не очень, много бетонки. Но на комплект с дисками меньшего радиуса пока разориться не готов. Вообщем суть вопроса такова: как думаете встанет 225/55/R18 или 235/50/R18, может у кого был опыт эксплуатации?

1й будет сильно цеплять
2й иногда

Крайне не рекомендую: проще взять 16'' диски и резину поуже

Цитата: (Misha777 @ 8.8.2016, 15:39) что для того чтобы создать ток нужно создать напряжение (т.е. создать силу действующую на электрон). Так вот от величины с какой силой "пнуть" электрон и будет зависеть скорость его полёта, т.е. сила тока. Разве это не так? Не хочу в школу заново!!

При бесконечно мощном генераторе (сферическом коне в вакууме) - да.
Но именно потому, что машина - не сферический конь в вакууме, а генератор не бесконечно мощный, к тому-же зависит от оборотов, еще есть реле-регулятор, да еще с термокоррекцией, на современных машинах есть ограничители зарядки, есть куча потребителей, есть АКБ, которая меняет свои параметры в зависимости от того, насколько заряжена (и еще, до кучи, от температуры...etc).
А теперь все это вместе собрать и понять, что напряжение в бортсети - это сложная функция кучи переменных.
И говорить о том, исправно что-то или нет, оперируя только напряжением (одним параметром) - некорректно. Можно говорить про диапазон.
Или условия. Как мануал (приведено выше tventом) и делает.

Цитата: (Niro @ 4.8.2016, 5:08) А как на l33? Любопытства ради

Введен еще доп. сигнал, который может отключать зарядку по достаточно хитрой логике, завязанной на t батареи и нагрузку на двигатель.

собственно, можно и то и то, просто зеленый живет короче

http://www.infinitig37.com/TSB/ITB09-029a.pdf

KE90100035 - синий концентрат. Десятиллятом разводится в пропорции 1:1
Антифриз NISSAN Coolant L248 (артикул KE902-99935 или KE902-99945) - зеленый

Цитата: (angry @ 12.7.2016, 18:24) Данную тему, начиная с 14 года тёрли довольно долго. Теана в кузове L33 (на американском рынке Альтима) к бизнес-классу никакого отношения не имеет. Обычный семейный полноразмерный седан. И с качеством как используемых материалов, так и конструктивных решений у неё местами проблемы.

На самом деле это в значительной степени лажа со слов разочарованных тем, кто не увидел "наворотов" в Альтиме.
Как и болтание подлокотника - косяк сборки (у меня он не болтался изначально, полез туда просто для профилактики, когда начал скрипеть пластик в передней части, который надо было просто дофиксировать и пробрызгать силиконкой: видимо кто-то из пассажиров его пнул случайно, вот он и выскочил). И не только у меня - тут другой форумчанин недавно взял тоже 3ю - специально спросил его - нет, не болтается.
На американском рынке не удержится некачественная модель. Надо понимать, что американцы - утилитаристы, машина для них - действительно средство передвижения, а не фетиш, в котором должны быть рюшечки и фишечки
Но машина должна быть качественной и удобной. Если не будут такой, то покупать никто не будет. Она там в одном из самых массовых сегментов продается. А машина на рынке Америки достаточно успешна. И абсолютно провальна на Российском, на Европейский рынок она не выходила. На бизнес сегмент претендует Максима, но она, как ни странно, мало чем от Альтимы отличается
Именно по причине отсутствия рюшечек и сугубой прагматичной функциональности Альтима/Теана и не успешна в России.
Для России нужно было адаптировать ее именно в этом ключе, а не сделать символические доработки, типа увеличения емкости бачка омывателя на поллитра, установки других, более жестких, амортизеров и замены тормозных колодок на почти такие-же...и пустить в продажу.
От машины, претендующей на что-то в России ждут, чтобы была кожа-рожа-фичи (которыми можно похвастаться в т.ч., хотя 100 лет может их никто и не использует). Так вот, тут этого нет - сугубая удобная функциональность.
Я могу сравнивать - я ездил и на J32, ездил и на Альтиме 32й в штатах, и теперь на L33, которую сознательно ждал в России, не брал J32.
Машина удобная, качественная. Количество косяков - не больше и не меньше, чем у других марок. Но рюшечек - минимум. Все под руками, но все предельно функционально. Типичный американец - цель: из точки А в Б максимально удобно. И все.
А вот внутренних усовершенствований, которых не видно сразу, масса: другой варик и другая система теплообмена, которая почти полностью снимает проблему перегрева. Более устойчива. Гораздо меньше жрет. Очень удобные седушки, на которых можно без проблем кататься на очень дальняк. На 32й и то были неплохие, так эти - просто отличные. Хороший (очень хороший!) свет. Торможение двигателем - притча во языцах на 2й - я включил обратно, отключив поначалу. Работает зараза, как надо.....Спинки задних сидений кладутся.....Ну много еще чего, что улучшили.

Есть и то, что не нравится. Точнее так, удивляет местами жлобизм - сделали ДХО олдскульно, сэкономили на диодах, просто запихнули вторую лампу в ПТФ. Обычную, накаливания.
У китайцев нормальные ДХО за 3т рублей купить можно и поменять. Народ так и делает.
Сэкономили на (!) резинке уплотнения капота - стоит только со стороны обочины. Типа с другой стороны меньше летит, можно не ставит
Ну и в таком духе

Не уверен, что на этом форуме отвечали, но беда известная

1. Сама консоль действительно люфтит - пластик в любом случае немного может гнуться
2. Если болтается сильно, то причина в том, что открутились сзади два крепежных шурупа - сзади отщелкивается вся пластиковая обечайка (она целиком отщелкивается, вместе с решеткой воздуховода, решетка - ее часть), справа и слева (в сторону передних сидений) видны два шурупа. Они дозатягиваются. Обечайка ставится на место.
3. Спереди отщелкиваются пластиковые крышки и пробрызгиваются силиконкой. Защелкиваются на место.

Наслаждаемся тишиной (а то долго не мог поймать сверчка - он оказалось жил как раз в этих пластиковых боковинах тоннеля)......

У меня на второй машине 5000K светодиодные штатные фары. И, когда едешь в дождь, снег или туман, то большое желание выкинуть их и сунуть туда ксенон.
Хорошо и контрастно светят только тогда, когда нет осадков. Тогда да, градации света и тени хорошие, видно все отлично

Цитата: (Bender Rodrigez @ 10.7.2016, 20:05) может есть какие умельцы, которые могут таблицы скорректировать?)))

С умельцами общаюсь, пока не очень результат
А уж прошивать или не прошивать по бюллютеню - это каждый сам решает.

Я не прошивался:
а) машина в основном трассовая
б) научился бороться просто играть педалью газа, чтобы в этот режим не попадать