Возможно, что опорный подшипник стоки.

Цитата: (ацид @ 23.1.2019, 13:07) Последний раз Бигфильтр поставил, англицкий якобы.

Компания «БИГ Фильтр», продукция которой известна на рынке под маркой «BIG FILTER», была создана в 1988 году в г. Санкт-Петербурге.

Насколько помню, желтый Key, это потеря связи штатного иммобилайзера с чипом брелока.
Попробуйте поездить, вставив брелок в слот.
По остальным "глюкам", ИМХО, вариатор переходит в аварийный режим. Нужна диагностика.
Важно! Блокировка гидротрасформатора происходит при температуре жидкости в варике выше 25 градусов.
То есть, ездить с непрогретым вариком равносильно езде с не полностью включенном сцеплением на машине с "ручкой"

На форуме выкладывали образ диска с обновленной навигацией для дорестайла.
Я сам тогда обновлял навигацию у своей Теаны 2008 года.
Про прошивку вариатора. Специально тогда посылал запрос. Ответили, что перепрошивать вариатор моей Теане не нужно.

Цитата: (Vladimir007 @ 29.12.2017, 22:30) есть все-таки вопрос, если никаких дополнительных сигналок не стоит, все штатное только, достаточно ли fortin для дистанционного запуска?

Я Fortin привёл как пример "серийного" взлома сигнализаций разных производителей. Номинально, для дистанционного запуска с Fortin нужен хотябы один из каналов внешней сигнализации или модуля дистанционного доступа. Но ... у меня нет никакого доверия к серийно выпускаймым сигналкам.
Повторюсь: Дистанционный запуск и любое дистанционное (больше 1 м) управление авто - это зло для его безопасности.

Канадская компания Fortin серийно выпускает обходчики штатных иммобилайзеров для буквально сотен моделей авто десятков производителей.Fortin
Fortin позволяет реализовать дистанционный запуск двигателя без наличия в салоне "личинки" штатного брелока.
Для большинства моделей авто при программировании Fortin даже не нужен оригинальный брелок для создания копии "личинки". Лексус
А вот для Теаны или Мурано "родной" брелок для программирования Fortin и создания копии обязателен!!! Ниссан
У меня тут три вывода.
1. Дистанционный запуск и любое дистанционное (больше 1 м) управление авто - это зло для его безопасности.
2. Если ребята с Канады взломали защиту стольких авто, то что говорить о взломе Starline, Pandora и прочих "систем".
3. Штатный иммобилайзер Теаны лучше иммобилайзера Лексуса LX570)))

Цитата: (Jeka57 @ 22.12.2017, 0:34) Так если пользоваться кнопками на дверях, это можно сграбить и имитировать ключ после этого для открытия дверей кнопками? Ретрансляцию не берем в расчет.

Это справедливо, если ключ (ответ) постоянный.
Но даже если ключ постоянный, то остается еще ключ штатного иммобилайзера.
Сейчас даже в простых сигналках ключ вычисляется. По этом грабится сигнатура и по ней определяется алгоритм вычисления ключа..
Оригинальные чипы для брелоков делают 3-4 фирмы в мире. Остальные - просто их клоны.
Я это к тому, что даже у самой крутой сигналки может оказаться уже взломанный алгоритм вычисления ключа брелока.(((
Ну и, соответственно, чем дальше "бьёт" брелок, тем выше риск.

Цитата: (олег василич @ 21.12.2017, 0:25) А разве при постановке на охрану через кнопку на двери не один и тот же код формируется что и на брелок? Ведь сканировать и ключ могут.Или нет?

Брелок пассивен, если не нажимать его кнопки.
При нажатии кнопки на двери сигналка посылает запрос, а брелок отвечает.
Радиус действия передатчика сигналки менее метра.
Тот же принцып у иммобилайзера. Запрос посылается при нажатии кнопки Старт.
Радиус действия передатчика менее метра.
Ключи у сигналки и иммо разные.

Цитата: (Jeka57 @ 19.12.2017, 23:27) Стоит всегда во дворе. Хотелось бы защитить кейлесс от ретрансляции и стандартный брелок от грабинга. Это в общем-то и всё.

Не пользуйтесь кнопками штатного брелока. Снимайте с охраны и статье на охрану нажатием кнопки на ручке двери.

Вот и все.:-)

Щуп есть. Он торчит рядом с воздухозаборником. Проверки уровня расписана здесь

ИМХО, это тот случай, когда цепь менять нужно в самую последнюю очередь. Если натяжитель действительно можно поменять через лючек - нужно менять.

Насос ГУР трещал бы и на "холодную".
А щелкать могут и толкатели клапанов, они у VQ без компенсаторов.
Попробуйте сменить АЗС и бензин.
Кстати, про клапана. У Теаны есть система регулирования открытия впускных клапанов (IVT).
Работает она хитро и только на прогретом двигателе и по нагрузкой.
Для ее нужен Спец(((.

Здесь точек треска/шума немного.)))
К натяжителям/успокоителям добавьте помпу.

Сервис мануал Здесь.
А лучше - Обратитесь к автоэлектрику.

ИМХО, доп. сигналка помехует(((.
В салоне три антенны и один ресивер для приема сигнала от брелока. Причем одна антенна специально для кнопки багажника.

Цитата: (А414УХ22 @ 8.9.2017, 19:13) вот она походу и ушаталась. когда движок прогревается начинает на низких оборотах трешать не приятно на хллодную пока не пргреется тишина а только прогреется так и начинается.

Ну так там три цепи и две гидромуфты регулировки фаз газораспределения. При замене цепей нужно совместить в определенной последовательности около десяти меток на шестеренках.
Согласен с Allert - овчинка не стоит выделки.

Горка фишек - это Кот в мешке.)))
Ключевые "фишки" в твоем ГУ - это климат контроль со своей КАН-шиной управления заслонками, КАН-шина для связи ГУ с DVD, BOSE, пультом в подлокотнике дивана и камерой заднего вида, ну и вывод информации с ГУ на монитор. У которого, кстати, видео вход не RCA типа тульпаны))))
Про КАН-шину эта приблуда точно ни сном, ни духом...
На всякий який, Попроси прислать схему и инструкцию по монтажу. И покажи их автоэлектрику, знакомому с Теананой.

Проверьте, для начала, разъем в стойке водителя. В разъеме должно от АКБ "+" и "-".

Это MAF (датчик расхода воздуха).
Обычно, после его подключения и, максимум, двух запусков (с паузой в 10сек) двигателя, чек должен погаснуть.
Попробуйте сбросить клемму с АКБ на минут 10-15.
Если не поможет - съездите на диагностику или попробуйте стереть ошибку сами "педальным методом".
На форуме есть несколько описаний, как прочитать и стереть ошибки ("чек").

82291-9Y000

Цитата: (Dong1 @ 4.7.2017, 16:54) Приговорили катализатор - не могу найти номера оригинальных запчастей.

Верхний. 140E2-3TU0A до 11-2014, 140E2-3TU0E после 11-2014.
Нижний 20010-3TA0A.

А кто приговорил катализаторы? И что с гарантией?

Цитата: (ALEXEYASB @ 29.6.2017, 14:34) Иными словами ничего страшного и я себя накручиваю?

Формально, по физике процесса, если температура ДВС ниже 109 ( это температура начала кипения стандартного антифриза -40) - варик должен нормально работать.

Цитата: (ALEXEYASB @ 29.6.2017, 13:15) Может еще куда глянуть?

Сюда

С выключенным кондеем вентиляторы будут работать:
- на низкой скорости при температуре ДВС от 98 гр. С.
- на средней скорости - от 100 гр. С
- на высокой скорости - от 105 гр. С

Обычно, если за бортом не выше 25, то температура ДВС в пробках "пляшет" от 94-96 до 98-100. И это нормально.

Цитата: (спир @ 28.6.2017, 11:39) Сейчас в дружественном сервисе выскочили ошибки: Р0725 и Р0715

Ну работу пары датчиков (коленвала двигателя и оборотов ведущего шкива варика) в сервисе, я думаю, в состоянии проверить.
ИМХО, проблема с датчиком шкива.

Цитата: (Niro @ 10.5.2017, 8:23) Подскажите, с какой температуры должен начинать блокироваться ГТ на RE0F09A (мурано 04 года). Собственно на теане начинает с 20С блокироваться, а на мурано почему то только с 50С и выше

Сервис мануал на мурзика про температуру блокировки ГТ скромно молчит.((((
Drive for about 10 minutes to warm up the vehicle so that the CVT fluid temperature is 50 to 80°C (122 to 176°F).

Lock-up clutch is engaged when vehicle speed is approximately 18 km/h (11 MPH) to 90 km/h (56 MPH).
То есть все процедуры проверки вариатора выполняются при температуре жидкости от 50 до 80, а ГТ блокируется на скорости от 18 до 90 км/час.

Когда, собственно, блокировать ГТ решает TCM, а у него есть на это свои резоны)))) Главное, что бы он это (блокировку) делал вовремя!

Отключить АКБ лучше на ночь. Я не знаю сколько точно времени ГУ "держит" настройки. У меня не менее часа .
Если ошибка плавающая, с ней действительно сложно разобраться(((

Цитата: (Artem.R. @ 8.5.2017, 15:40) Почему-то нет бт антенны, только гпс. Также, в журнале ошибок есть какая-то ошибка айпод.

Если не ошибаюсь, у вас ресталинговая Теана (с 2011). У нее Bluetooth в ГУ, соответственно - нет выносной BT антенны.
Ошибка аутентификация Ipod "говорит" о том, что ГУ не может связаться с Ipod из-за проблем с чипом аутентификация в самом ГУ.
Тут я пасс. У меня телефон на Андроиде и он "не умеет" передавать музыку на ГУ по bluetooth. Только handsfree.
Для музыки есть USB. ((((
ЗЫ Можно попробать отключит АКБ на ночь. ГУ должно сбросится на заводские настройки и, может быть, Ipod оживет!

Есть тест проверки.

При включенном зажигании выключить звук и, при нажатой кнопке "Setting" вращать ручку громкости вправо-влево до появления на экране диагностического меню.
В меню выбрать "Self Diagnosis". Индикатор "BT Antenna" должен гореть зеленым.

Модуль Bluetooth находится в блоке навигации. Блок навигации в багажнике. Звук с телефона от навигации передается в ГУ по двум проводам в толстом жгуте.
Возможно, что всему причина жгут проводов в подлокотнике дивана. Тема с подлокотником много раз обсуждалась. Поищите.
Или вспоминайте, что с машиной делалось до того как...

При отпущенной кнопке между ее контактами будет 12В. При нажатой - на контактах будет 0В.

Цитата: (borzik212 @ 24.4.2017, 11:06) да!

Тогда, скорее всего..

Цитата: (Ниссан Теанович @ 23.4.2017, 12:43) Проверьте не отсоединился ли от жгута приемник сигнала, это небольшой блочок под панелью задней полки. Его часто повреждают крупногабаритными грузами.

Картинка Здесь. Стрелка (3)

Цитата: (ScarFace78 @ 14.4.2017, 12:32) Тихий свист есть на N, P и при езде. Если активно ездить (3-5 тысяч оборотов), то свист усиливается, если остановиться и подождать пол минуты, то свист стихает (но не исчезает полностью).

На P и N варик не работает (не крутится). Работают ГТ и насос варика. У Теаны 3.5 насос на валу двигателя ( через ГТ), у Теаны 2.5 он связан с валом через цепную передачу.
ИМХО, разбираться надо с "бубликом" - то есть с ГТ.

При включенном зажигании выключить звук, затем, нажав и удерживая кнопку Setting, вращать вправо-влево "крутилку" звука до появления третьего меню. Процедура Описана в сервис манулае.
Видео Ссылка
Кстати, одну ссылку на видео уже удалили.(((

АКП по каталогу одинаковы (заменяемы)

Цитата: (Abdul @ 1.3.2017, 10:07) А РАЗВЕ здесь не все так просто как выглядит? (тупо делить на два) Может дадите формулу как вычитать?)

(Потраченны литры/пройденный путь ) × 100.

Цитата: (tve @ 25.2.2017, 17:52) К габаритам это не по правилам для ДХО. Есть такие быстрые разъемы (обжимные). И сложного там нет ничего. По схеме определяешь цвет проводов и в общем то все.

Цитата: (Симыч 15 @ 26.2.2017, 12:31) Ну и в мозги лезть не охота.

Я предложил, что по проще и ближе к ДХО. Можно и по сложнее..., если есть желание разбираться с проводкой и разъемами.(((
Кстати, по ПДД, при движении днем ближний свет или ДХО должны быть включены постоянно.
У меня датчик освещения заклеен, переключатель освещения стоит в "Авто". Поэтому габариты и фары загораются при включении зажигания и тухнут при выключении оного , когда я выхожу из машины и закрываю дверь.
Меня это устраивает.

Проблема в блоке измерений, который рядом с магнитолой.

P0725 – ЭБУ вариатора не получает сигнал об оборотах двигателя. Этот сигнал передает ЭБУ двигателя по КАН-шине
P1701 – пропадает (проседает напряжение) питание или отваливается масса у ЭБУ вариатора.
U1000 – связан с P0725 или P1701
Тахометр у Теаны получает сигнал об оборотах двигателя то же по КАН-шине. Если стрелка тахометра не скачет, то «капаем» проводку от IPDM (это плата под блоком предохранителей) до ЭБУ вариатора.

Суть ошибки - к ЭБУ вариатора не приходит нужный сигнал от PNP switch. Поэтому вариатор переходит в аварийны режим.
PNP это 'коробочка" на корпусе вариатора, к ней идет трос от селектора. В PNP может быть неконтакт в разъема, "дребезг контактов" или обрыв в схеме. Нормальный автоэлектрик разберется.
"Ключик" загорается, если происходит потеря связи между брелоком и иммобилайзером авто. Поменяйте батарейку в брелоке на всякий случай. Если стоит дополнительная сигнализация - очень возможно, что глючит она(((.

Насколько помню.
Термостат открывается при температуре выше 80.
У вентиляторов три скорости. Они включаются при 98, 101, 105.
Индикатор перегрева загорается выше 109-111.
Соответственно, рабочая температура от 80 до 106-108

Цитата: (Ниссан Теанович @ 16.1.2017, 10:23) Красный - спорт, синий Д и зеленый нейтраль. НЕТ? ))

Красный - Д, синий - N, зеленый - Спорт

Бензин, воздушный фильтр, привод дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха...

Цитата: (tve @ 8.1.2017, 14:02) Чек горит? Нет. Ошибок не увидишь.

Пошли по кругу.:-) Если память не изменяет, то чек загорается только при 20-25 ошибках и их комбинациях.
Причём, очень часто двигатель при горящем чеке будет пускаться и работать.
В сервис мануале на J31 была табличка что-где-когда.
Все. Удаляюсь.

Цитата: (assu30 @ 4.1.2017, 22:33) Есть у кого распиновка фишки насоса? как его можно проверить без снятия? питание приходит при вкл зажигания и при прокрутке стартером есть, а насос не жужжит.

1. При каждом включении зажигания насос работает только 1-2 секунды.
2. При работающем стартере, насколько помню, насос не работает. После запуска двигателя насос работает постоянно.
3. На "фишке" насоса белый провод "+", черный "-".

Про вибрацию на скорости свыше 100.
На одной из машин у меня была такая особенность))) после езды по сугробам или грязи.
А причина была в налипании льда или грязи на колесные диски.
Стоило немного по шуровать длинной отверткой внутри дисков - все проходило... до следующего раза.
ИМХО, Нужно проверить люфты ступицы, наконечников, тяг и рейки.

Проверьте рулевые наконечники и тяги. Им уже, как бы, пора...

Цитата: (Igor5 @ 12.12.2016, 0:52) подскажите, тиана 3,5.... 92 тыс реального пробега, масло меняли 60 тыс 4,5 года назад, (сейчас светлое) при наборе скорости 40 км на "холодную" то есть когда постоит, звук странный гугугуггу 1-3 сек, (слышно если прислушаться ) далее нет не чего, если остановиться начать набирать скорость на 40 км уже не чего нет, Это че может быть? сказали поменяй масло с фильтром, из за того что 4,5 года долго.... вообще у меня на этой скорости когда накатом едешь при 40 км отпускает как бы двигатель.... (звука этого нет)

Гудит гидротрансформатор (ГТ), точнее масло на лопатках "турбины". ГТ должен жестко блокироваться с вариком на скорости 25-40км/час.
Но, если масло в варике не прогрето, то блокировки ГТ не будет.
Что не есть хорошо(((

Попробуйте так: перевести выключатель зажигания из положения ACC в положение LOCK, а затем открыть и закрыть дверь водителя не менее двух раз.

Возможно, что проблема (обрыв, замыкание на массу) катушки соленоида клапана блокировки гидротрансформатора, или нерабочий сам клапан, или "сгорел" фрикцион блокировки ГТ.
Это почти тоже самое, что спалить сцепление на машинках с МКП.