Цитата: (Marko @ 2.8.2016, 1:41) 5Paul5 Это какие-то анонимные мотористы на основе независимых тестов японских помп определили? )))) Или у "японских помп" другой(!) металл, что он (якобы) начинает ржаветь от антифриза g12 ??? Кстати, а с 2003 года во всех моделях а/м Toyota используется антифриз SLLC (Super Long Life Coolant), он к слову красный... Но судя по всему, там наверное тогда не "японские помпы" стоят... А ещё в Японии популярны антифризы TCL, которые производится внутри Японии, компанией TANIKAWA YUKA KOGYO CO., LTD. Они есть как красные, так и зеленые. Вот только Все антифризы TCL являются карбоксилатными. ))) По теме.... В России на данный момент до сих пор действителен стандарт ГОСТ 28084-89, выпущенный еще в 1989 году. Естественно, что он является морально устаревшим, так как регламентирует свойства традиционных (силикатных) ОЖ. На данный момент в России не существует стандарта, регламентирующего свойства ОЖ, произведенных по карбоксилатным технологиям. Таким образом, в условиях современного рынка нельзя судить о качестве карбоксилатной ОЖ опираясь на соответствие отечественному ГОСТу. В мире существует несколько стандартов, регламентирующих свойства ОЖ, например: BS 6580: 1992 (Великобритания) SAE J 1034 (США) ASTM D 3306 (США) ONORM V5123 (Австрия) AFNOR NF R15-601 (Франция) CUNA NC956 16 (Италия) JIS K 2234 (Япония) Здесь следует отметить, что популярные в России «стандарты» G11 и G12 не являются общепринятыми. Они были разработаны компанией Volkswagen для внутреннего пользования и, по большому счету, их использование на упаковке ОЖ, не имеющей соответствующего допуска Volkswagen неправомерно. Классификация G11 соответствует гибридным ОЖ, а G12 – карбоксилатным. Наиболее распространенная основа современных ОЖ - этиленгликоль. При этом дополнительными компонентами являются только вода и комплекс присадок. Вода и этиленгликоль являются базовыми компонентами практически любой ОЖ и составляют 93-97% объема. Те 3-7%, которые в ОЖ занимают присадки и являются главным фактором, который отличает одну ОЖ от другой. Именно комплекс присадок определяет такие свойства ОЖ как антикоррозионные, антикавитационные, агрессивность к резиновым деталям и припоям, вспениваемость, срок службы и, в конечном счете – стоимость ОЖ. По составу пакетов присадок современные ОЖ делятся на три типа — 1) «традиционные или силикатные», 2) «карбоксилатные» 3) «гибридные». а) Традиционные ОЖ — это «вчерашний день» охлаждающих жидкостей. При их производстве используются неорганические технологии, а в состав входят такие вещества как силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины. Защищая систему охлаждения от коррозии, силикатные ОЖ создают на поверхности металла защитный слой (накипь), который, с одной стороны, защищает поверхность от коррозии, а с другой, ухудшает теплообмен за счет своей низкой теплопроводности (до 50% ниже), что приводит к постоянному перегреву двигателя. Именно использование с системе охлаждения силикатных ОЖ и приводит к проблемам с той же помпой. К данному типу относится большинство российских ОЖ. б) Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, в карбоксилатных охлаждающих жидкостях отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» ОЖ. В противоположность силикатным, карбоксилатные ОЖ создают защитный слой только лишь в очагах коррозии, покрывая их сверхтонкой защитной пленкой. Это не ухудшает теплообмен, так как защитный слой не создается на остальной поверхности. Таким образом, карбоксилатные ОЖ обладают улучшенными охлаждающими свойствами. Как следствие, при такой «точечной» защите от коррозии, расход присадок происходит значительно медленнее, что увеличивает срок службы ОЖ. Так же, в отличие от традиционных, карбоксилатные ОЖ: • Более эффективно противостоят кавитации, увеличивая срок службы подверженных кавитации деталей (водяного насоса, гильз цилиндров, крыльчатки помпы) • Менее агрессивны к алюминиевым, резиновым, эластомерным и пластиковым деталям • Имеют более стабильные свойства, не выпадают в осадок, не образуют желеобразные массы • Имеют более низкий класс опасности • Способны работать при более высоких температурах В технической литературе и в названиях ОЖ встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: • OAT (Organic Acid Technology), • LLC (Long Life Coolant), • XLC (eXtended Life Coolant), • SNF (Silicate Nitrite Free), • SF (Silicate Free), • G12 (по спецификации VW TL 774D). в) Гибридные ОЖ. Как видно из названия, данный вид ОЖ сочетает в себе разные технологии. В ОЖ гибридного типа используются соли карбоновых кислот (карбоксилаты) в сочетании с силикатами или фосфатами. Таким образом, гибридные ОЖ являются как бы промежуточным звеном между силикатными и карбоксилатными. Срок их службы дольше, чем силикатных, но короче карбоксилатных. Вывод - Ниссан льёт «карбоксилатную» ОЖ на заводе в Питере (при производстве Теан), но эта ОЖ - зеленого цвета не потому что это G11, а потому что она соответствует японскому стандарту JIS K 2234. И при замене ОЖ выгодно так же лить «карбоксилатную» ОЖ (например можно уже тогда лить G12, которая красная). Так как кавитации при такой ОЖ ( благодаря «карбоксилатным» присадкам ) будет меньше... А как не «карбоксилатная» жидкость влияет на помпу - фото ниже -

Зачем вот эта вся инфа вот тут?

В мануале на L248 написано конкретно:
Ethylene glycol
203-473-3
Xn/R22
30 - 60
%weight
Sodium benzoate
532-32-1
Xi/R36
1 - 5 %weight


Для нашей машины нужен именно этот антифриз, L248
Эксперименты обходятся дорого.

Toyota Super Long Life Coolant”, similar high-quality ethylene glycol-based non-silicate, non-amine, non-nitrite, non-borate coolant with, do not use plain water alone.

Цитата: (den417 @ 5.10.2015, 17:49) Добрый день! Недавно стал счастливым обладателем TEANA 2012г. 2,5. пробег 30000. Очень беспокоюсь о возможном появлении неприятностей с коробкой. На моей машине с коробкой вроде все в порядке. Много всего почитал на форуме по этому вопросу. Но вот в интернете нашел ролик из передачи "Главная дорога" и как-то жутко стало. Подскажите правда, верить или бред это все? https://www.youtube.com/watch?v=2fd7f-bD3oI

Бред,
100500 раз уже мусолили

Цитата: (Lumina @ 27.8.2015, 22:41) Чем Вы считываете параметры?

ELM327 Interface Wifi OBD2, сравнивал показания с тепловизором. температура ож и коробки коррелируется.
У меня 2,5V6

Цитата: (dionis406 @ 24.8.2015, 23:29) Доброго дня! Подскажите почему при опускании все работает хорошо(дверь водителя)а поднимать приходиться держа палец на кнопке ?раньше было как- то проще нажал и стекло закрывается(поднимается ) а сейчас грустно,самому поднимать приходиться как исправить?

Эта кнопка калибруется, забрал из сервиса машину было также. Позвонил мастеру, он продиктовал что нажать/держать - все заработало, как не помню.

Цитата: (drundubaser @ 15.9.2014, 23:45) и форумчане хотел задать вопрос про ниссановское масло в железных банках которое 5W30 SM Strong Save-X и SN Strong Save-X принципиальное отличие его и можно ли лить его в теану 31-ую. ВСЁ ЧТО Я НАШёЛ ТО ЧТО ЭТИ МАСЛА ДЛЯ РАЗНЫХ ГОДОВ ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ... судя по руководству которое печаталось в 2006г на тот момент SM было самым высоким классом по спецификациии-т.е. по сути можно лить и SN просьба кто знает ответить развёрнуто- ответы ДА МОЖНО принимаются конечно НО ИНФОРМАЦИИ НЕ НЕСУТ АБСОЛЮТНО НИ КАКОЙ.СРАЗУ ИЗВИНЯЮСЬ КОГО ОБИДЕЛ.

SN - новая классификация моторных масел по API. 22.03.2012 17:05

SN - новая классификация моторных масел по API. Отличия классификаций SN и SM

Новая аббривиатура по API (American Petroleum Institute) - «SN».
Поменялась и классификация по ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) - теперь «GF-5».

Новая классификация делает упор на:

энергосберегающие свойства
усиленные противоизносные характеристики
требования к экологичности и совместимость с системами контроля эмиссии вредных веществ

Многие из этих положений неоднократно повторялись при выпуске предыдущих классификаций. Каждый производитель моторного масла заявляет о его энергосберегающих и моющих свойствах.

Нужные характеристики достигаются приенением базового масла необходимой степени очистки и добавлением в него определенного пакета присадок.

Основное изменение SN/GF-5 - это улучшение энергосберегающих свойств по отношению к SM/GF-4, повышение защитных (противоизносных) свойств и увеличение срока жизни присадок.

Еще один из важных моментов заключается в том, что произвели замену двигателя для лабораторных испытаний. Раньше при сертификации использовался двигатель Ford 4.6 литра, V8 от 1993 года, сейчас GM-овский V6, 3.6 литра, 2008 года выпуска. То есть, масло на банке с которым должен появится значек API SN, испытывают на другом двигателе. Все тесты на выбросы, контроль образования лаковых отложений, окислительную стойкость - проводят на новом, а не устаревшем двигателе. Это увеличивает доверие к результатам испытаний для новых двигателей.

Также, в требониях к категории SN появился пункт совместимости с сальниками, который ранее предъявлялся только для дизелей и не предъявлялся к маслам для бензиновых двигателей. Таким образом, масла стали соответствовать требованиям ACEA () в которых совместимость с сальниками является обязательной. Это может быть важным для владельцев европейских автомобилей.
И последний пункт - это совместимость с биотопливом E85.

API заявляет о полной заменяемости как с категорией SM, так и с теми, что были ранее:
«Engine oils that meet the API Service Category SN designation (see Appendix G, Table G-5) may be used where API Service Category SM and earlier S categories have been recommended.»
«Моторные масла, соответствующие сервисной категории SN Американского Института нефти (API) (см. приложение G, таблица G-5) могут быть использованы в тех же случаях, когда рекомендовались к использованию масла с сервисной категорией SM или ранее с категорией S»

Цитата: (poisON @ 18.5.2014, 18:17) Я бы рад думать так как ты, но : есть определённые правила проезда перекрёстков...считается что перекрёсток необходимо проезжать огибая центр перекрёстка, коим является центр пересечения осевых линий дорог. То есть по идее, выходит что нужно было проезжать его под углом в 90 градусов. Приложу эскиз этой мысли. Ни один адвокат по моим шансам в этом деле, ничего конкретного не сказал. Складывается впечатление, что все хотят просто поучавствовать, отжав с меня бабло. Смущает меня тот факт, что во первых - там очень сильно скруглён поворот, и во вторых - нет абсолютно никакой разметки нигде...

Да, но , если бы Олеся ехала по направлению движения отмеченному на схеме, было бы лобовое или была бы повреждена правая передняя фара. А тут левое заднее колесо!
Даже если чуть чуть срезала, можно списать на испуг... Ведь чёрт летел через перекресток заведомо нарушая правило проезда данного перекрестка!
Может стоит посоветоваться с др адвокатами?

Вот снега на дорогох навалило и что? V6 гребет отлично, занос в поворотах на приличной скорости - контролируемый.
Не обижайтесь други, но что то мне подсказывает что любовь к полному приводу из-за любви к дешевой резине:) Не кидайте помидорами люди из заснеженных широт, я только про нашу местность

Динамика у V6 лучше
шума в салоне у V6 меньше и на холостых и в движении
в городе пользование таким полным приводом сомнительно, а за городом нужен совсем другой машин:)