Да, с лямбдами точно всё в норме. Я их по мануалу проверил, и те которые после катализаторов тоже + проверил их искусственно создавая подсос.

Цитата: Общий у датчика температуры и ECM разъем в 36 пинов на плате IPDM

Разве что только размотать там всё. Все разъемы я на нём перетыкал и предохранители (проверил их заодно). А в каком документе ты нашел про регулирование напряжения?

Цитата: (tvent @ 12.8.2016, 15:08) Более того, для нормальной работы ECM 12 вольт на его входе оказывается достаточно! А вот "напруга" выше 14В нежелательна.

Уважаемый, вы плавно перетекли к другому. Мне не известно что любит ваш ЕСМ, всегда полагал что "12В" это некий стандарт обозначающий номинал бортовой
сети, а так как в электронных схемах часто стоят стабилизаторы то нужно сделать вывод, генератор должен давать напряжение и соответственно ток необходимый для заряда АКБ. Нормально заряженная АКБ в режиме отк. нагрузки выдает 12,6 В это 100% заряд. Я всегда вижу меньшее напряжение, это у же разряженные батареи, так вот для таких условий и нужно напряжение от гены 14 и выше иначе батарея не зарядится. Ну да ладно, возможно ваша машина к недозаряду приспособлена если все устраивает.

ссылка Файл CHG.pdf
Это для Михаила про датчик тока.
Для Tve то же будет полезно.))))

Цитата: (Misha777 @ 12.8.2016, 15:26) Да, с лямбдами точно всё в норме. Я их по мануалу проверил, и те которые после катализаторов тоже + проверил их искусственно создавая подсос. Разве что только размотать там всё. Все разъемы я на нём перетыкал и предохранители (проверил их заодно). А в каком документе ты нашел про регулирование напряжения?

Ты увидел измененные коррекции, от этого и надо исходить. Вспомнил что на коррекции влияет регулятор давления топлива.
Логика такая, если плюсуют то мало давление, если минусуют то велико давление. Так же плюсовые коррекции это + по топливу относительно воздуха, вывод- или МАФ подвирать начинает или подсос воздуха. Уверен что параметры с датчиков температуры у тебя в норме.

tvent, Спасибо, но у меня 31 теана)) На ней такого нет.

tve ты тоже не любишь читать)) Насос исключен, я другой ставил. На теанах он в сборе идет с регулятором и обратным клапаном (а так же фильтром и датчиком уровня топлива)

Цитата: (tvent @ 12.8.2016, 15:49) ссылка Файл CHG.pdf Это для Михаила про датчик тока. Для Tve то же будет полезно.))))

Спасибо, у меня 31. В отличном состоянии.))))

Цитата: (Misha777 @ 12.8.2016, 15:56) tvent, Спасибо, но у меня 31 теана)) На ней такого нет. tve ты тоже не любишь читать)) Насос исключен, я другой ставил. На теанах он в сборе идет с регулятором и обратным клапаном (а так же фильтром и датчиком уровня топлива)

Читал, я пояснил относительно коррекций, а что предпримешь это уже твое. А после замены насоса параметры измерял? Насос новый от Ниссан?

Если снять разъемы лямбд, вибрация проходит?

Да, после замены насоса все тоже самое. Насос и все остальное у насоса 100% исправное.

Если снять разъемы с лямбд вообще ничего не меняется. Ошибок нет, но напряжения застывают как по мануалу. Не, лямбды в норме.

Цитата: (Misha777 @ 12.8.2016, 16:08) Да, после замены насоса все тоже самое. Насос и все остальное 100% исправное.

БУ?

Цитата: (tve @ 12.8.2016, 15:49) Уважаемый, вы плавно перетекли к другому. Мне не известно что любит ваш ЕСМ, всегда полагал что "12В" это некий стандарт обозначающий номинал бортовой сети, а так как в электронных схемах часто стоят стабилизаторы то нужно сделать вывод, генератор должен давать напряжение и соответственно ток необходимый для заряда АКБ. Нормально заряженная АКБ в режиме отк. нагрузки выдает 12,6 В это 100% заряд. Я всегда вижу меньшее напряжение, это у же разряженные батареи, так вот для таких условий и нужно напряжение от гены 14 и выше иначе батарея не зарядится. Ну да ладно, возможно ваша машина к недозаряду приспособлена если все устраивает.

1. Если быть точным, то ECM (ЭБУ двигателя) допускает напряжение до 11В.
2. На холостых генератор выдает менее половины с своей номинальной мощности. Поэтому, если мощность нагрузки больше генерируемой - будет проседание напряжения. Потому как мощность, это U*I или R*квадрат I. И тут никакой стабилизатор не поможет.
3. Какое нужно выдать напряжение от генератора решают "четыре товарища" (я о них уже писАл).
Резуме: 14 вольт на холостых это не аксиома, а Ваш конкретный случай.

Цитата: (tvent @ 12.8.2016, 16:27) 1. Если быть точным, то ECM (ЭБУ двигателя) допускает напряжение до 11В. 2. На холостых генератор выдает менее половины с своей номинальной мощности. Поэтому, если мощность нагрузки больше генерируемой - будет проседание напряжения. Потому как мощность, это U*I или R*квадрат I. И тут никакой стабилизатор не поможет. 3. Какое нужно выдать напряжение от генератора решают "четыре товарища" (я о них уже писАл). Резуме: 14 вольт на холостых это не аксиома, а Ваш конкретный случай.

Правильность работы генератора проверяют так- заводят двигатель, вольтметр на клеммы АКБ, включают мах штатную нагрузку
(дал. свет, обогрев), повышают обороты до 2,5 тысяч. Желательно не 12В.))) Я ни разу не писах об измерениях на ХХ,
это уже Ваша интерпритация моих слов. Написанное касается любого автомобиля так как это позволяет расчитывать на заряд АКБ при этих условиях. Да и как может разница в 0,5В между АКБ и геной обеспечить заряд, увы это не возможно.

Цитата: (tvent @ 12.8.2016, 13:41) У ECM есть свой, встроенный в MAF (ДМРВ).

Кстати, о MAF (датчике расхода воздуха) и его температурном сенсоре. Эта штучка может мн-о-о-го крови попортить((((
На его разъеме 6 пинов и пять проводов. Будет не лишним померить напругу на двух левых пинах ( провода зеленый с черным и синий с желтым) и двух средних (оранжевый и зеленый с черным) на "холодную и горячую".
Важно, что бы обороты холостых, при замерах были, одинаковы!

Пациент похоже пошел диагностироваться, надо подождать новых цифр.

MAF я уже мерял. Напряжения не отличаются, что без вибраций, что с ними. Кроме того, я уже новый маф же поставил оригинальный. Насос тоже оригинальный подставляли с рабочей нормальной машины.

Цитата: (Misha777 @ 12.8.2016, 18:38) MAF я уже мерял. Напряжения не отличаются, что без вибраций, что с ними. Кроме того, я уже новый маф же поставил оригинальный. Насос тоже оригинальный подставляли с рабочей нормальной машины.

В 15 посте ты хотел же измерить давление в рампе, измерил?

Мда...Остался из не измеренного - ток нагрузки через массу.

Цитата: (Misha777 @ 12.8.2016, 16:10) Если снять разъемы с лямбд вообще ничего не меняется. Ошибок нет, но напряжения застывают как по мануалу. Не, лямбды в норме.

Сразу и не изменится, но если поездить без них ДОЛЖНЫ измениться топливные коррекции.

Цитата: (allert @ 12.8.2016, 19:35) Сразу и не изменится, но если поездить без них ДОЛЖНЫ измениться топливные коррекции.

А толку? На холостых нижние датчики не работают. А верхние всегда показывают свои 2.2В, кроме режима торможения двигателем с отпущенной педалью газа.
ИМХО, на холостых будет показана "остаточная" коррекция, от того, что было при поездке.