У меня через две недели...((((

За что купил, за то и продаю.

ссылка

Эта статья поможет разобраться в особенностях работы вариатора. Там же есть гифка с последовательностью работы основных узлов вариатора.

Две недели конечно не срок по износу, но срок по возможным неотфильтрованным включениям жижи при сборке узла. Наверное столь радикально действовать (как в статье) преждевременно, но есть повод задуматься.

Voldemar, почитав сообщение Филина, обратился к знакомому на Финике (FX37) за комментариями. Ответ тот же - тормозит. А там вариком и не пахнет. Про пробег и износ вариатора тоже не складируется - у меня 12 500 км, люди отписываются о такой проблеме с новья.
Мужики, кто когда писал письма в техцентр Ниссана, обратитесь с просьбой о комментарии имеющегося факта. Или скиньте сцылку, плиз, чтобы не тратить время на поиск, сам накалякаю, потом отпишусь на форуме.

Цитата: (Сват @ 26.9.2011, 16:53) Voldemar, почитав сообщение Филина, обратился к знакомому на Финике (FX37) за комментариями. Ответ тот же - тормозит. А там вариком и не пахнет.

Повторюсь. Я никого не собираюсь лечить. За что купил, за то и продаю. Да, конечно, у финика вариком не пахнет, но зато пахнет гидродинамическим трансформатором (ГДТ или бублик). И как вы предполагаете работает автомат? Без гидравлики? Принципы разные, но и там и там работой агрегата управляют гидроклапана. А по алгоритму работы ГДТ, то предполагаю, что они практически идентичны с вариком. И не утверждаю, что это износ, проблема может быть и на новых, некачественно промытых после мех обработки узлах агрегата. Металлические включения скапливаются в районе соленоидов и повышают вероятность подклинивания клапанов. Но это только домыслы.

Voldemar, да не обижайтесь - к Вам у меня только почтение, Вы выдвинули реально возможную версию. Вот почему и хочу написать в поддержку Ниссан,
получить разъяснения. Ведь на самом деле ситуации получаются некрасивые, особенно в Мосвке или у вас в Питере: можно поймать тупизм в начале или на середине большого перекрёстка, чтобы потом мучительно долго выезжать из него.
А ещё возможный случай: нужно догнать подлеца, совершившего ДТП, в результате чего пострадал в т.ч. и владелец Теаны. Не догонишь ведь, ТАЗик 7-й модели уйдёт!

Цитата: (Voldemar @ 26.9.2011, 11:53) За что купил, за то и продаю. ссылка Эта статья поможет разобраться в особенностях работы вариатора. Там же есть гифка с последовательностью работы основных узлов вариатора. Две недели конечно не срок по износу, но срок по возможным неотфильтрованным включениям жижи при сборке узла. Наверное столь радикально действовать (как в статье) преждевременно, но есть повод задуматься.

Очень поучительная статья...Спасибо!

А мне кажется, что при экстренном торможении вариатор просто не успевает перейти на "низкую" передачу, особенно если колеса при торможении блокируются и срабатывает АБС, ведь для перехода ремня на разные радиусы валов (переключение соотношения - передачи) требуется, чтобы валы крутились. При блокировке колес, равно как и при резком их замедлении при торможении, это невозможно. Вот и получается что трогаться приходится с повышенной передачи. Аналог - если на механике пробовать трогаться с 3 или 4 передачи. Те же ощущения будут. Это не вылечишь, остается только прогнозировать ситуацию и стараться держать дистанцию побольше.

Это очень похоже на правду.

Цитата: (yudo @ 22.11.2011, 13:17) Это очень похоже на правду.

+100!

Beduin

Цитата: А мне кажется, что при экстренном торможении вариатор просто не успевает перейти на "низкую" передачу, особенно если колеса при торможении блокируются и срабатывает АБС,

Так, для этого и существует АБС, чтобы колёса не блокировались. Поэтому, если АБС исправен, колёса блокироваться не должны.

Хотел весной сменить первую таню на вторую, теперь появились серьезные сомнения...

Тут от одного знакомого, работающим мотористом, но не знакомым с Теанами, поступило довольно внятное разъяснение. Чел очень даже прошаренный, после моего повествования относительно тупизма при экстренном торможении, выдал ответ, отличный от проблем вариатора или АБС. По его мнению, при резком тормозе срабатывает электроника (вполне возможно, что сигал подаёт именно АБС), блокирующая (крайне ограничивающая) подачу топлива - противопожарная мера. Говорит, что фишка совсем не новая и в мануалах машин, где она применяется, про неё не упоминают.
Как думаете, похоже на правду?

Цитата: (Сват @ 2.1.2012, 11:57) Тут от одного знакомого, работающим мотористом, но не знакомым с Теанами, поступило довольно внятное разъяснение. Чел очень даже прошаренный, после моего повествования относительно тупизма при экстренном торможении, выдал ответ, отличный от проблем вариатора или АБС. По его мнению, при резком тормозе срабатывает электроника (вполне возможно, что сигал подаёт именно АБС), блокирующая (крайне ограничивающая) подачу топлива - противопожарная мера. Говорит, что фишка совсем не новая и в мануалах машин, где она применяется, про неё не упоминают. Как думаете, похоже на правду?

Тоже слышал...По крайней мере при срабатывании подушек безопасности - бензонасос точно отключается!
На моем прежнем максе такого не было....Теана не на много более навороченная...И вообще, до вариков, я с таким не сталкивался...ИМХО рассуждения Beduinа про то, что варик не успевает перейти на более пониженное передаточное число,потому что не едет - более состоятельны!

Столкнулся сегодня с такой же проблемой на пежо 4007( outlander xl)
На вариаторе, причем машина не ехала даже назад, выскочил немного на перекресток на гололеде, хотел сдать назад, а машина еле ползет, очень опасная ситуация. На автомате(тоже на outlander xl) кстати пару раз тоже такое было, но внимания тогда не обратил.

Цитата: (Андрей 545 @ 2.1.2012, 20:55) Тоже слышал...По крайней мере при срабатывании подушек безопасности - бензонасос точно отключается! На моем прежнем максе такого не было....Теана не на много более навороченная...И вообще, до вариков, я с таким не сталкивался...ИМХО рассуждения Beduinа про то, что варик не успевает перейти на более пониженное передаточное число,потому что не едет - более состоятельны!

Да вариатор здесь ни при чем! Инфинити со своими автомотическими коробками тоже впадают в спячку после резкого торможения.

Тогда думаем дальше!
Может и автомат не успевает перейти на более низкую передачу?

Андрей 545

Цитата: Может и автомат не успевает перейти на более низкую передачу?

Ну, это точно нет.

Читал когда-то историю, как чел экстренно тормозил толи на пежо, толи рено. Так после экстренного долгого торможения у него все колодки заблокировались, а после торможения так и не отпустило их . Так в сервис на эвакуаторе и поехал. А в сервисе сказали, что так бывает.

Может усилитель торможения продолжает держать тормоз, отсюда и тупизм?

Цитата: (unreg @ 6.1.2012, 12:21) Читал когда-то историю, как чел экстренно тормозил толи на пежо, толи рено. Так после экстренного долгого торможения у него все колодки заблокировались, а после торможения так и не отпустило их . Так в сервис на эвакуаторе и поехал. А в сервисе сказали, что так бывает. Может усилитель торможения продолжает держать тормоз, отсюда и тупизм?

Может поэтому у нас тормозные диски с колодками так быстро изнашиваются?!Судя по отзывам.....
Я бывало на Максе так оттормаживался - резина дымила!!!!Но там колодки и диски "брембо" в оригинале!!!

Этот эффект происходит от работы Nissan BRAke Assist . В торможении участвует две системы -- АВС и Вариатор. После окончания цикла у систем происходит повторная инициализация , перезагрузка по нашему ,и в эти моменты PCM сознательно душит машину. Я провел эксперимент - кнопка ВДС офф на это дело не влияет. Лечить тут нечего - хотя можно пред АВС удалить....И как в фильме))