Цитата: (allert @ 20.4.2019, 19:39) это редкость на наших моторах -чтобы клапан сгорел

А никто и не утверждает, что выпускной клапан сгорел, просто он утратил положенную в идеале герметичность. Это распространённое явление для большинства ещё даже не старых по пробегу моторов.

Сообщение отредактировал SDU - 19.6.2019, 1:24

Цитата: (SDU @ 12.5.2019, 0:05) тарелки выпускных клапанов нагрелись, расширились и залегли в притертую для горячих радиусов контакта зону.

При чем тут тарелки? И как они могут куда то залечь?

На моторах VQ проблем с клапанами отродясь не было. Даже на пробегах под 300 ткм. Их никто даже не регулирует.

Сообщение отредактировал Fomkin - 19.6.2019, 14:58

Цитата: (Fomkin @ 19.6.2019, 14:56) При чем тут тарелки? И как они могут куда то залечь?

Действительно, клапана то оказывается всегда открыты, надо же, а мужики то не знали.

Цитата: На моторах VQ проблем с клапанами отродясь не было.

О проблемах тут никто и не говорит, частичная утрата герметичности - это неизбежная данность, поскольку клапана в мастерской притирают при одной температуре, а цикле сгорания клапана работают уже при другой.

Сообщение отредактировал SDU - 20.6.2019, 1:04

Цитата: (SDU @ 20.6.2019, 2:01) Действительно, клапана то оказывается всегда открыты, надо же, а мужики то не знали.

Тарелка клапана это шайба в которую засухаривается клапан. Если вы товарищ пытаетесь выглядеть умным хотя бы изучите названия деталей.

Цитата: (SDU @ 20.6.2019, 2:01) О проблемах тут никто и не говорит, частичная утрата герметичности - это неизбежная данность, поскольку клапана в мастерской притирают при одной температуре, а цикле сгорания клапана работают уже при другой.

Для этого клапана и притирают под определенным углом. И он (этот угол) от нагрева не меняется.

Фаска клапан от нагрева не меняется, только прогореть может, если клапан поджаты.

Цитата: (artyk @ 20.6.2019, 23:32) Фаска клапан от нагрева не меняется, только прогореть может, если клапан поджаты.

В высоконагруженных двигателях выпускные клапаны и седла делают из хромоникелевых сталей аустенитного класса, коэффициент линейного расширения которых при 600—800°С равен α = (18—20)10–6 1/°С. Принимая рабочую температуру головки tk = 700°С, седла tс = 300°С, температуру сборки t0 = 20°С и полагая d0 = 60 мм, получаем m = 0,5·60·20·10–6(680–280) = 0,24 мм.
ссылка

Сообщение отредактировал SDU - 21.6.2019, 3:52

Цитата: (SDU @ 21.6.2019, 4:41) В высоконагруженных двигателях выпускные клапаны и седла делают из хромоникелевых сталей аустенитного класса, коэффициент линейного расширения которых при 600—800°С равен α = (18—20)10–6 1/°С. Принимая рабочую температуру головки tk = 700°С, седла tс = 300°С, температуру сборки t0 = 20°С и полагая d0 = 60 мм, получаем m = 0,5·60·20·10–6(680–280) = 0,24 мм. ссылка

В той же статье русским по белому написано: "Так как рабочая температура головки клапана значительно выше температуры седла, то клапан при нагреве выдвигается из седла"


И угол не меняется)
Да и клапана у нас далеко не 60мм в диаматре))

Сообщение отредактировал Fomkin - 21.6.2019, 9:08

Цитата: (Fomkin @ 21.6.2019, 10:07) В той же статье русским по белому написано: "Так как рабочая температура головки клапана значительно выше температуры седла, то клапан при нагреве выдвигается из седла" И угол не меняется) Да и клапана у нас далеко не 60мм в диаматре))

А тема то была "удары и толчки на холостых"

Цитата: (Fomkin @ 21.6.2019, 9:07) И угол не меняется)

Зато при этом меняется притирочный радиус контакта клапана с седлом, и то, что вынуждено приработалость с термоударом, неспособно обеспечивать положенной герметичности при остывании радиуса. Яркий тому пример - это моторы с ГБО, которые теряют способность нормально работать на бензине, как раз из-за разности в тепловой нагрузке клапанов, поскольку большая часть пробега вынужденная на газу, и клапана прирабатываются в максимальных радиусах контакта с седлом. По этой части вопроса, статистика преждевременных нарушений герметичности ГРМа, неумолима.

Цитата: (allert @ 21.6.2019, 9:18) А тема то была "удары и толчки на холостых"

Вот в данном обсуждаемом аспекте, как раз и кроется причина толчков.

Цитата: (SDU @ 21.6.2019, 21:25) Вот в данном обсуждаемом аспекте, как раз и кроется причина толчков.

Нет! И не вводи людей в заблуждение, они кому-то могут влететь в копеечку.

Цитата: (allert @ 21.6.2019, 20:42) они кому-то могут влететь в копеечку.

Такие по-любому влетают (это запланированные жертвы), поскольку проблемы вызывающие расходы, всегда заложены при производстве трахом.
Тут почти в каждой теме всплывают неоспоримые доказательства - этого индустриального рабства.