Именно так.
Не замечали что при старте со светафора на кикдауне
1. Ремень проскальзывает
2. И если долго жарить воняет гарью

Вариатор 100% адативный. Сел после папиной езды в машину и, машину просто как подменили. Ну не едет и все - тупит. Поначалу даже думал, что может что-то не исправно. Разгон слабый, реакции на газ медленные. Через пару км и несколько резких нажатий на педаль газа поехала нормально.

Адаптивный вариатор - это хорошо. Именно это помогает экономить топливо.

Уважаемые форумчане, если есть аналогичная тема-прошу подсказать. Я перенесу сообщение

Хочу поделиться своими наблюдениями по работе вариатора!
1.Плавный разгон: в диапазоне скорости 60-80км/ч иногда! наблюдается рывок (как буд-то что то проскальзывает).

2.Плавное понижение скорости (просто сбросили ногу с педали газа): при снижении с 30 км/ч до 20 км/ч всегда! есть ощущение, что машину придерживают за "зад".
Полагаю, что это не нормально!
Что порекомендует коллективный разум?

Друзья, прошу описать свои ощущения по второму пункту?

Стас, все анлогично, даже не парься

stanislav

Имитация торможения двигателем! у вас продвинутый ватиатор,а не 1 го поколения . это нормально, это гуд!

Почему же сразу не нормально?
У вариатора своя специфика работы.
по п.1 - это бывает при ускорении когда одно колесо попадает на лед-
пытается сорваться в юз и срабатывает система ВДС
по п.2 - при сбросе газа на любой скорости сек.~5 авто притормаживает двигателем,
а потом электроника отпускает и идет накатом.
у меня так.

Друзья, спасибо за пояснения!
По 1 пункту-почему такого нет на других скоростях? Например при трогании со светофора бывают небольшие рысканья и это объяснимо (загорается лампа системы VDC)? Но на скорости 60-80 км/ч и без резкого ускорения?
(пункт 2) Bond, а почему это заметно только в указанном диапазоне скоростей?
Не подумайте, что я вредничаю, просто ищу для себя точные объяснения!

Всем привет!!! у меня такие ощющения как в пункте 2!!!
такое чуство как на автомате, когда уходишь на нижнею пережачу!!
ну это Варик и этим всё сказано!!!
зато машина гуд!!!!


Всем удачи на дорогах!!

Алексей,спасибо за отзыв! Согласен, что надпоминает поведение на автомате. Вопрос: у варика ведь такого в принципе быть не должно (бесчисленное количество передач). Ступеней нет!? Если это конструктивные особенности-тогда понятно-это и пытаюсь понять?

Тоже самое! Плюс еще после резкого торможения до полной остановки машина не едет)

Чем меньше скорость, тем больше это заметно.
Электроника считывает данные с датчика скорости и меняет передаточное отношение в вариаторе.

Думаю, что Вы правы! С 1 пунктом понятно! Что по второму? Надеюсь, что все штатно
Успокою супругу-можно ездить на дальняк!
Наверное надо иногда пришпоривать, чтобы вариатор на "заснул"

В управлении вариатором около 300 алгоритмов работы.
Поэтому он со временем подстраивается под стиль вождения.
Проверял.
Начинаеш топить-как будто двиг. мощнее становится.
В эконом.режиме становиться вялым.

Я где-то читал, что алгоритм работы наших вариаторов взял только лучшее от принципа работы самого вариатора и алгоритма управления классического автомата.

Другими словами - нет обычного восприятия вариаторной трансмиссии - когда двигатель выходит на оптимальные для себя обороты, а вариатор только меняет передаточное число, - езда похожа на езду на троллейбусе. Яркий тому пример - Лансер 10 с вариатором при резком разгоне визжит на 3,5 тыс. оборотах и все. Торможения двигателем ощутимого не наблюдается.

По вопросу 2 - это запрограммированное торможение двигателем, когда гидротрансформатор разблокируется (ведь при разгоне он заблокирован и работает сам вариатор), и вместе с вариатором осуществляет торможение двигателем (т.н моторных тормоз). Ведь это одна из составляющих топливной экономичности.

Резюме: все нормально, вариатор - одна из оптимальных трансмиссий современности для дорожных ТС, оборудованных ДВС.

А по моему наоборот очень удобно что вариатор ощутимо тормозит двигателем при сбросе газа. Потому что тяжелые машины на автомате катяться как на нейтральной - приходится чуть чаще чем нужно притормаживать.

P.S. Точно в варике есть гидротрансформатор?

Я про тоже - вариатор на Теане хорошо тормозит двигетелем.

Гидротрансформатор есть точно - стоит между двигателем и вариатором, выполняет роль сцепления (впрочем как и всегда на классических автоматах).

У меня на 3,5 и на 120 км в час если нажать газ в пол колеса срывает в юз на снегу или льду (даже если посыпано) и загорается лампочка vds, а вот если отключить вдс, то никаких провалов не наблюдается...ни на 60 ни на 120 в час
По второму пункту не замечал особо ощутимое торможение, но если внимательно посмотреть на датчик мгновенного расхода топлива, то при скорости выше 40 в час при отпускании педали газа расход=0!!! следовательно, торможение двигателем присутствует, а до 40 км час подача топлива осуществляется для поддержания оборотов холостого хода и следовательно торможение не так заметно (субъективно)
В целом я в восторге от вариатора, но особенно от сочетания табуна в 250 кобыл с ним!

Оффтопик. Так не в тему для сведения - любая инжекторная машина при включенной передаче и сброшенном газе полностью отключает подачу топлива. Даже девятка
Сам долго до конца не верил, но едешь 120 накатом - 2500 оборотов - относительно тихо (ну есть какой то механический шум двигателя), чуть даешь газу сразу слышен движок - явно пошло топливо, хотя обороты теже 2500.

Я почему то думал, что нет. Конструкцию варика никогда не читал - ну кроме общего принципа клина и ремня.
На варике как то жесче связь с двигателем, ближе к механике - то есть он чутче и быстрее реагирует на нажатие газа. Думал как раз потому что в классической АКПП момент передается через жидкость - и она сглаживает все эти колебания от нажатий на газ. А здесь думал связь жесткая как на мехе - оказывается тоже через жидкость?