Диллер научит раз плюнуть, а если почитаете как самому это сделать, то тоже получится

Заслонку можно и самому обучить.

ссылка

Цитата: (FARSH @ 15.2.2014, 2:09) Диллер научит раз плюнуть, а если почитаете как самому это сделать, то тоже получится

Что то я запутался )))) заслонка это ДРОСЕЛЬНАЯ ЧТО ЛИ ???

Мне поменяли ЦВТ после того как смог ее довести в переход в аварийный режим и добился свиста. (описано раньше). Поменяли, влили новую прошивку, обучили заслонку. Все равно дергается авто. Сейчас поеду на ТО 90, может там что нибудь найдут при диагностике.

Подскажите плиз на первой замене жидкости в варике какие еще процедуры необходимо сделать с вариком. Мотор 3,5 10 год, пробег 65. А так же с гидравликой че нибудь нужно делать? А то вроде тоже как слабое место.

Доброго времени всем!

Я как-то отписывался в этой теме по поводу вариатора.
Проблема была в следующем:
варик "а холодную" при разгоне дает провалы. Происходит это примерно следующим образом - идет надор оборотов тысяч до 3-4, затем следует провал до 1 тыс, секунды на 2, затем резкое возвращение на набранные до этого 3-4 тысячи. Авто - теана 2, 2008 г.в., 2,5, японка.

После рассуждений было решено, что т.к. у меня подходило большое ТО, после замены фильтров, свечей посмотреть результат.
В итоге ничего не изменилось. Проблема осталась. Делал диагностику коробки на ТО, ошибок нет, все чисто. Диагностировали на Consult 3.

Вот у меня созрел вопрос. Из-за чего ЦВТ может так проваливаться? Стоят ли в самой коробке какие-нибудь фильтра? или по пути в коробку? Что может создавать такие провалы? Такое ощущение, что где-то что-то соскакивает, потом становится на место.

Меня это не сильно напрягает, но изрядно бесит. Очень хочется решить эту проблему.
Ваши мнения, Господа.

Цитата: (kuzya2k @ 13.4.2014, 11:32) Доброго времени всем! Я как-то отписывался в этой теме по поводу вариатора. Проблема была в следующем: варик "а холодную" при разгоне дает провалы. Происходит это примерно следующим образом - идет надор оборотов тысяч до 3-4, затем следует провал до 1 тыс, секунды на 2, затем резкое возвращение на набранные до этого 3-4 тысячи. Авто - теана 2, 2008 г.в., 2,5, японка. Меня это не сильно напрягает, но изрядно бесит. Очень хочется решить эту проблему. Ваши мнения, Господа.

У меня 2,5 11 года пробег 60000. Тоже после прогрева мотора и частично вариатора (километр - полтора на 2000 об) при плавном разгоне наблюдается просадка оборотов и разгонной динамики на пару секунд, потом подхват и все нормально до следующего утра. Причем если вдруг надо остановиться после такого затупа и спустя час завести, то снова повторяется, видимо это происходит при определенной температуре. Ошибок тоже нет, од говорят, что отследить такой неявный глюк сложно. Гарантия, говорят, продлена до 5 лет или 150 тыс- если что, исправим.Три дня назад поменял в вариаторе масло, два утра такого глюка не было, но надо еще понаблюдать. А первый раз заметил такой баг еще на 30 тыс.

Цитата: варик "а холодную" при разгоне дает провалы. Происходит это примерно следующим образом - идет набор оборотов тысяч до 3-4

А зачем на холодную гнать авто на 3-4 тыс??? может просто от дурака защита стоит в авто (мозги)
У меня все ок, но я не гоню не полностью прогретую авто до 3-4 тыс

Цитата: (Igor5 @ 13.4.2014, 16:09) А зачем на холодную гнать авто на 3-4 тыс??? может просто от дурака защита стоит в авто (мозги) У меня все ок, но я не гоню не полностью прогретую авто до 3-4 тыс

скорее всего так и есть. надо, чтобы вариатор прогрелся до рабочей температуры сначала. а это от 5 до 15 минут. сразу вжаривать - мозги осаживают, не внемлешь - готовь сотыгу на дефектовку

Цитата: (rio77 @ 13.4.2014, 12:55) У меня 2,5 11 года пробег 60000. Тоже после прогрева мотора и частично вариатора (километр - полтора на 2000 об) при плавном разгоне наблюдается просадка оборотов и разгонной динамики на пару секунд, потом подхват и все нормально до следующего утра. Причем если вдруг надо остановиться после такого затупа и спустя час завести, то снова повторяется, видимо это происходит при определенной температуре. Ошибок тоже нет, од говорят, что отследить такой неявный глюк сложно. Гарантия, говорят, продлена до 5 лет или 150 тыс- если что, исправим.Три дня назад поменял в вариаторе масло, два утра такого глюка не было, но надо еще понаблюдать. А первый раз заметил такой баг еще на 30 тыс.

Вот вот вот...примерно такая же фигня. Только началось у меня это примерно тысячам к 90.

Цитата: (Igor5 @ 13.4.2014, 13:09) А зачем на холодную гнать авто на 3-4 тыс??? может просто от дурака защита стоит в авто (мозги) У меня все ок, но я не гоню не полностью прогретую авто до 3-4 тыс

Цитата: (Niro @ 13.4.2014, 15:48) скорее всего так и есть. надо, чтобы вариатор прогрелся до рабочей температуры сначала. а это от 5 до 15 минут. сразу вжаривать - мозги осаживают, не внемлешь - готовь сотыгу на дефектовку

ну давайте скорей умничать про прогрев и т.д. и т.п. Это я и без вас прекрасно знаю. спасибо за полезный совет!
не хочу конфликта, просто скажу, что машина всегда (всегда) стоит в теплом гараже и, прежде чем начать движение, прогревается.
После начала движения я не задираю тахометр до таких оборотов примерно минут 7-10. Но провалы, которые описывал я и rio77 никуда не исчезают.
Я далеко не дурак. Или вы что хотите сказать, масло в двигателе и коробке при движении должно минут 20 прогреваться?! Раньше такого не было.
Возникла проблема, я хочу услышать что-нибудь дельное, а не очевидные вещи.
Спасибо за понимание!

Если вариатор переходил в аварийный режим, то памяти его ЭБУ будут записаны коды ошибки (причины). Чек при этом НЕ ЗАГОРАЕТСЯ. Когда варик переходит в аварийный режим - перечислять не буду, что бы не пугать.))))
Диагностика дилерским сканером и распечатка "прошлых" кодов ошибок - вот, что нужно для начала.

Цитата: (tvent @ 13.4.2014, 21:23) Если вариатор переходил в аварийный режим, то памяти его ЭБУ будут записаны коды ошибки (причины). Чек при этом НЕ ЗАГОРАЕТСЯ. Когда варик переходит в аварийный режим - перечислять не буду, что бы не пугать.)))) Диагностика дилерским сканером и распечатка "прошлых" кодов ошибок - вот, что нужно для начала.

ОК. А диллерский сканер это что есть? Консалт или я ошибаюсь?
Я делал диагностику раза 3, наверное. 2 из них в ОВОДе и один в том сервисе, где я обслуживаюсь. всегда проверяли консалтом 3.
Ну, я понял задумку. Съезжу к ОД, попрошу осуществить такую операцию.
А...кстати...сразу назрел вопрос...если эти ошибки просто стирались после обнаружения, они все равно в памяти останутся?ну...т.е. их можно будет увидеть при проверке?

Цитата: (kuzya2k @ 13.4.2014, 21:30) А диллерский сканер это что есть? Консалт или я ошибаюсь?

Consult III.

Цитата: (kuzya2k @ 13.4.2014, 21:30) А...кстати...сразу назрел вопрос...если эти ошибки просто стирались после обнаружения, они все равно в памяти останутся?ну...т.е. их можно будет увидеть при проверке?

Ошибки бывают "постоянные" и "прошлые/прошедшие". Постоянные, после стирания, почти сразу появятся снова. А Прошедшие... было и прошло)))), как аварийный режим, к примеру. На них часто в сервисе и внимание не обращают - просто стирают. А зря.

Попроси распечатать Все ошибки, какие есть или были у двигателя и вариатора.

Да, есть один нюанс. Многие ошибки фиксируются в памяти ЭБУ по правилу "двух поездок". Т.е. нужно, что бы ситуация с ошибкой повторилась два раза подряд за две поездки. Под поездкой ЭБУ "понимают" запуск двигателя не менее, чем 10сек.

Цитата: (tvent @ 13.4.2014, 21:55) Consult III. Ошибки бывают "постоянные" и "прошлые/прошедшие". Постоянные, после стирания, почти сразу появятся снова. А Прошедшие... было и прошло)))), как аварийный режим, к примеру. На них часто в сервисе и внимание не обращают - просто стирают. А зря. Попроси распечатать Все ошибки, какие есть или были у двигателя и вариатора. Да, есть один нюанс. Многие ошибки фиксируются в памяти ЭБУ по правилу "двух поездок". Т.е. нужно, что бы ситуация с ошибкой повторилась два раза подряд за две поездки. Под поездкой ЭБУ "понимают" запуск двигателя не менее, чем 10сек.

ОК, сделаем.

Цитата: (kuzya2k @ 13.4.2014, 21:02) Вот вот вот...примерно такая же фигня. Только началось у меня это примерно тысячам к 90. ну давайте скорей умничать про прогрев и т.д. и т.п. Это я и без вас прекрасно знаю. спасибо за полезный совет! не хочу конфликта, просто скажу, что машина всегда (всегда) стоит в теплом гараже и, прежде чем начать движение, прогревается. После начала движения я не задираю тахометр до таких оборотов примерно минут 7-10. Но провалы, которые описывал я и rio77 никуда не исчезают. Я далеко не дурак. Или вы что хотите сказать, масло в двигателе и коробке при движении должно минут 20 прогреваться?! Раньше такого не было. Возникла проблема, я хочу услышать что-нибудь дельное, а не очевидные вещи. Спасибо за понимание!

понятно, но Мы же не знаем собеседника , может он после 5 минут прогрева при -10, педаль в пол и не отпускает до отметки 200 км.... - есть разные личности

Цитата: (Igor5 @ 14.4.2014, 9:01) понятно, но Мы же не знаем собеседника , может он после 5 минут прогрева при -10, педаль в пол и не отпускает до отметки 200 км.... - есть разные личности

Полностью согласен Я, кстати, сегодня утром ехал и заметил, что провалы есть и на небольших оборотах. Т.е., условно нагнетаешь до 2000, потом провал до 1000 и обратно.
И все же, начну с восстановления информации о возможных старых ошибках.

Добрый день, заранее прошу прощение, прокурил начало темы, но так и не понял...
Щелкает что-то, на холодную. Трогаюсь с места - щелчки, перевожу в нейтраль - щелчки пропадают.
Я так понимаю это проблема с вариатором... Причем после 2-ух светофором щелчки вообще пропадают.

Еще раз прошу прощения, но куда копать?

Всем доброго дня и с наступающими праздниками!

Ребята, не пинайте сильно, а лучше помогите.
Суть такая, у меня Таня 2.5 AWD, брал с декабре 2011. Накатал почти 60 тысяч. И в промежутке от 45 до текущего пробега появилась следующая интересность:
После того, как дашь машине "просраться", появляется запах в салоне. То есть катаешь, усердно нажимая педальку газа, в салоне появляется запах жжёной резины или чего-то подобного неприятного.

Отвечаю сразу: нет, не резина, не колодки, не диски, и я читал темы разные, пользовался поиском, но дополнительно к запаху появляется ЗВУК, как-будто РЕМЕНЬ трёт обо что-то, при лёгком нажатии на педаль газа слышен звук этого действия (трение, но без визга), будто мотор начинает напрягаться, жужжать.

Совсем скоро ехать на ТО, и вы сами понимаете, что причины искать они могут долго. Ну, может у мастера день не задался, может сонно ему или лениво, как повезёт.
Предварительно сдавал в ремонт (меняли зеркала по гарантии, пришла хана проводке, замкнуло и всё отключило), делали замеры жижей и всего стандартного - всё ALL GOOD.

И вот я прочитал тему про варик, и как-то мне стрёмно стало, особенно с учётом того, что ГРМ на машине - цепь, что ей будет.

Помогайте, в какую сторону копать? Ремень вариатора, нет?
Масло в КПП менять буду точно, натяжение роликов проверять, сами ролики смотреть.
По запаху, как понимаете, на 60 тысячах не грешу на остатки масла или ещё чего-то на раскаляющихся деталях моторного отсека.
Поймите, мне проще в сервис приехать с предположениями, чтобы они при мне смотрели, и, если вдруг что-то есть, по гарантии в ремонт. А вот ответ, что мы посмотрели, всё хорошо, езжай дружок, а завтра я "враскорячку" на дороге встану - не очень мне улыбается... или до декабря покатаюсь, гарантия закончится, а потом за собственные деньги под замену чего-то весьма дорогостоящего! Обидно же будет, печально, досадно...))

Без деталей. Воняет через специальный сапун жжёное масло (жидкость) из вариатора. А почему жженое - думаю, что сам догадываешься.
Минимум, что нужно сделать - поменять жидкость в вариаторе. Лучше дважды.

Цитата: (LiTiNuM @ 30.4.2014, 12:39) Всем доброго дня и с наступающими праздниками! Ребята, не пинайте сильно, а лучше помогите. Суть такая, у меня Таня 2.5 AWD, брал с декабре 2011. Накатал почти 60 тысяч. И в промежутке от 45 до текущего пробега появилась следующая интересность: После того, как дашь машине "просраться", появляется запах в салоне. То есть катаешь, усердно нажимая педальку газа, в салоне появляется запах жжёной резины или чего-то подобного неприятного. Отвечаю сразу: нет, не резина, не колодки, не диски, и я читал темы разные, пользовался поиском, но дополнительно к запаху появляется ЗВУК, как-будто РЕМЕНЬ трёт обо что-то, при лёгком нажатии на педаль газа слышен звук этого действия (трение, но без визга), будто мотор начинает напрягаться, жужжать. Совсем скоро ехать на ТО, и вы сами понимаете, что причины искать они могут долго. Ну, может у мастера день не задался, может сонно ему или лениво, как повезёт. Предварительно сдавал в ремонт (меняли зеркала по гарантии, пришла хана проводке, замкнуло и всё отключило), делали замеры жижей и всего стандартного - всё ALL GOOD. И вот я прочитал тему про варик, и как-то мне стрёмно стало, особенно с учётом того, что ГРМ на машине - цепь, что ей будет. Помогайте, в какую сторону копать? Ремень вариатора, нет? Масло в КПП менять буду точно, натяжение роликов проверять, сами ролики смотреть. По запаху, как понимаете, на 60 тысячах не грешу на остатки масла или ещё чего-то на раскаляющихся деталях моторного отсека. Поймите, мне проще в сервис приехать с предположениями, чтобы они при мне смотрели, и, если вдруг что-то есть, по гарантии в ремонт. А вот ответ, что мы посмотрели, всё хорошо, езжай дружок, а завтра я "враскорячку" на дороге встану - не очень мне улыбается... или до декабря покатаюсь, гарантия закончится, а потом за собственные деньги под замену чего-то весьма дорогостоящего! Обидно же будет, печально, досадно...))

На 60 тоже жужжание появилось, так до стх пор жужжит при нажатии на газ
После замены масла ниче не изменилось, звук остался, зато машина стала бодрен и динамичнее, варик как работал так и работает без перебоев, все четко