[Marko]

На Ниссан Теану (Nissan Teana) устанавливали 4(!) модификации вариаторов от японской компании JATCO.

1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) для Теан с двигателем 3,5 литра, передим приводом с 2003 по 2014 год.
2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) - с двигателем 2,5 литра и чаще всего встречается на Теанах и в ремонте.
3. JF016E (CVT) после 2013 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателем 2,5
3. JF017E (CVT) после 2014 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателями 2,5 и 3,5 литра.



Так же на Теану устанавливалась и 4-х ступенчатая АКПП RE4F04A / RE4F04B (от той же японской компании Джатко), но об этой АКПП поговорим позже. А пока о вариаторах. Прежде всего о двух самых распространенных пока моделях:


1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) появился в 2002 году и устанавливался на несколько моделей:

1) Nissan Teana (с двигателем 3,5 литра до 2014 года)
2) Nissan Murano (на все поколения Мурано)
3) Nissan Altima, Nissan Quest (это модели с американского рынка и они редко встречаются в РФ)
4) Renault Megane/Scenic (после 2008 года c двигателем 1.9)
5) на праворульные Nissan (Presage, Elgrand) - все с двигателями 3,5 литра.

Таким образом в РФ чаще всего с данным вариатором встречаются Мурано и мощные (с двигателем 3,5 литра) Теаны.


2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) - разработка 2005 года (компании Jatco) и самый распространенный (в том числе в ремонте) вариатор, так как данную модель вариатора устанавливали еще приблизительно на 20(!) других марок/моделей автомобилей, и не только на Ниссан:

Nissan присвоила этому вариатору индекс - RE0F10A
Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод)
Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод)
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).


1) Nissan Teana L31, L32 (кроме двигателя 3,5)
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T31
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J10, двиг 2.0,
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) до 2015 года
5) Мицубиси Лансер (Mitsubishi Lancer)
6) Пежо 4007 (Peugeot 4007)
7) Ситроен С-кроссер (Сitroen C-CROSSER)
8) Джип Компас (Jeep Compas)
9) Джип Патриот (Jeep Patriot)
10) Додж Калибер (Dodge Caliber)
11) Рено Меган (Renault Megane)
12) Рено Флюенс (Renault Fluence)
13) Рено Колеос (Renault Koleos)
14) Рено Латитуде (Renault Latitude)
15) Рено Сценик (Renault Scenic)


Ниже находится таблица применяемости данного вариатора JF011E (обратите внимание, что каждый производитель имеет так же своё название данного вариатора, поэтому часто возникает путаница, хотя фактически это один и тот же вариатор) -




3. JF016E - данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как "замена" популярной модели вариатора JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan). Технически JF016E практически копия JF011E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны - тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль "Ниссан Теана" для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:



1) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T32
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J11, двиг 2.0, (04.2014 - )
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) с 2015 года
5) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
6) Митцубиси АСХ (Mitsubishi ASX)
7) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander)
8) Рено Колеос (Renault Koleos)
9) Сузуки Кизаши (Suzuki Kizashi)
10) Сузуки SX4 (Suzuki SX4)
11) Infiniti JX35, 2.5 л, (11.2012 - )
12) Ниссан Мурано, 2,5 л, Z52, (08.2016 - )



JF017E - данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как "замена" популярной модели вариатора JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan). Технически JF017E практически копия JF016E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны - тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль "Ниссан Теана" для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове с двигателем 3.5 литра). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:

1) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
2) Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 - )
3) Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 - )
4) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
2) Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 - )



У каждого из этих вариаторов есть свои плюсы, минусы и особенности. И эти вариаторы надёжные, если:

а) регулярно, раз в год, чистить теплообменник (он забивается грязью и идёт перегрев масла).
б) при каждой смене масла в ДВС так же менять и внешний(!) фильтр вариатора (бумажный катрижд фильтра тонкой очистки, расположен у теплообменника)
в) прогревать вариатор зимой(!) при сильных морозах перед началом поездки
г) вовремя(!) менять масло в вариаторе. Именно грязное масло ведёт к тому, что происходит проскальзование ремня вариатора и повреждение конусов.

А теперь самое главное. Ремонт данных вариаторов Ниссан в нормальных автосервисах с "человеческим лицом" (где не "разводят клиентов" на дополнительные работы) не такой дорогой, как кажется на первый взгляд. В клубном автосервисе работы по ремонту вариаторов Ниссан Теаны - всего 17 000 рублей - http://service.myteana.ru/ Да да, это не шутка, всего 17 000 руб (это работы по снятию/установки вариатора, дефектовки вариатора в присутсвиии автовладельца и последующему ремонту).


Схема вариатора JF011E (чтобы было понятно о чём идёт речь). Скачать в большом разрешении схему вариатора JF011E вы можете по ссылке - http://myteana.ru/forums/uploads/2017/01/2...-1485648915.jpg





Что выходит из строя в данных вариаторах JF010E, JF011E и JF017E:

1. Очень часто (в 70% всех вариаторах на Ниссан Теане) происходит износ клапана насоса высокого давления. Соответственно, устанавливается ремонтный клапан чуть большего диаметра (321504-SX цена 1800 рублей). В очень редких, совсем уж запущенных случаях (если заклинивший клапан привёл к изменению посадочного места на самом насосе) то ставят или новый насос (15 000 руб) или восстановленный ребилдовский (7 000 руб).

Ниже на фото (сори за плохое качество, это кадры с видео, которое я лично снимал) масляный насос вариатора Теаны и рядом, слева - тот самый маленький клапан данного масляного насоса (который заклинивает и который приходится менять). А в красной пластиковой коробке выше - около двадцати(!) этих самых клапанов, замененных Клубным сервисом на вариаторах Теаны за последние три месяца (то есть этот тот самый пример, когда ремонт вариатора на Теанах часто ограничивался заменой данного клапана на усиленный).






А ещё ниже более профессиональные фотографии внутренностей вариатора (не мои). Фото самого масляного насос (производства компании KYB), который с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его во многих автосервисах (по ремонту вариаторов) меняют при повреждении редукционного клапана. Однако не так давно (в том же Клубном автосервисе по Теане) научились и ремонтировать (восстанавливать) данный насос. И это поможет сэкономить деньги.




Многочисленные продольные риски ниже на фото хорошего разрешения ниже (на редукционном клапане) – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Это к вопросу о том как часто нужно менять масло в вариаторе... ))) Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный же клапан трудно вынуть даже пассажирами.




2. В случае выхода из строя подшипников ведущего и ведомого вала - меняются данные подшипники. Они не такиме дорогие. Оригинальные стоят 4500 руб. Можно поставить (и часто ставят) других производителей (по цене около 2500 руб). То что в вашем вариаторе вышли из строя подшипники (а скорее по опыту всего один какой-то подшипник) - вы поймете по гулу вариатора. Подробная отдельная(!) тема форума про подшипники на данном вариаторе и варианты их ремонта тут - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801




С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул:



Ещё раз повторю, что подробная отдельная(!) тема про подшипники на данном вариаторе и варианты ремонта тут - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599


3. Выход из строя датчика скорости вращения. Он вырабатывает свой ресурс после частых перегревов вариатора. Замена стоит 2600 руб (321436A-EM) за оригинал.

4. Шаговый мотор (степ-мотор) представляет собой устройство, которое переключает вариатор верх и вниз. Отказ шагового мотора приводит к тому, что фактически остаётся одна передача - вперёд и назад. При этом прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора. Если ваш вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число - то поврежден этот самый шаговый мотор (если говорить более грамотно, то "шаговый двигатель регулировки передаточного числа"), или его ещё очень часто называют "степ-мотор". Причина повреждения его - частые перегревы варитора. Цена шагового мотора - около 8500 руб (он имеет несколько разных артикулов в зависимости от продовца - Part number: 142952, OEM номер: F10-S47-600, артикулы 321440B-EM, 212452A-EM). Вот как он выглядит -



Обратите внимание, что меняется шаговый мотор (степ-мотор) без(!) снятия вариатора с автомобиля, так как фактически находится в гидроблоке (для этого нужно просто снять поддон вариатора).



5. В случае выхода из строя соленоидов (бывает редко), их меняют, как правило, в сборе. Стоит оригинальный комплект из чктырех соленоидов ( 321420BK) 12 000 - 14 000 руб. Можно поставить и неоригинал. А можно поменять только тот, который непосредственно вышел из строя (3000 - 3500 руб).

6. Самое дорогое - это ремень вариатора. Он редко выходит из строя (на каждой десятой машине), бывает только оригинальным, производства компании Bosh (номер 901066 )и стоит 15 000 руб (востановленный) и около 20 000 (новый). Новый ремень вариатора (новая цепь вариатора) тоже бывает фактически двух видов. На 10 соединительных лент и на 12 лент. На 12 лент стоит несколько дороже (считается как "усиленная цепь" и если ремонтируете машину для себя - есть смысл ставить именно этот вариант).

Повреждение ремня в вариаторе JF011E (RE0F10A) происходит (и то не всегда) как правило при достаточно больших пробегах (в массе своей за 250 000 - 350 000 км) по причине увеличения давления внутри шкивов. Есть лишь две причины для замены ремня в вариаторе:

1. Ремень буксует по причине того, что у него (со временем) стёрты рабочие торцы звеньев. Стираются они по причине низкого(!) давление внутри шкивов. За давлением в вариаторе отвечает редукционный клапан в насосе (смотри пункт 1) и гидроблок вариатора.
2. Ремень порван и лежит в поддоне. В этом случае машина останавливается (дальнейшее движение на эвакуаторе). Причина порванного ремня лежит в гидроблоке. Происходит синхронное сжатии двух шкивов и ремень рвется.








P.S. Добавлю, что в последнее время (во второй половине 2016 года) на рынке появились "поддельные ремни вариатора" ("поддельные цепи вариатора"). Производят их в Китае и на том же аукционе "Алибаба" вы их можете купить по цене от 30$ всего (напомню, что оригинальный ремень Bosh стоит более чем в 10 раз дороже, а именно 300-400$ - вы можете это сами легко проверить, погуглив в интернете). Просто уже были случаи, когда люди привозили при ремонте вариатора купленные самостоятельно(!) запчасти (те же ремни вариатора, купленные недорого) и через неделю машина снова возвращалась в ремонт по причине разрыва ремня, ибо рабочие давление в вариаторе 55(!) bar. (тут как раз к месту будет поговорка, что "скупой платит дважды")






А теперь самое главное. Обратите внимание, что все проблемы (описаные выше) не бывают одновременно(!). То есть как правило выходит что-то одно (иногда два). Ну в редком случае три. И соответственно ремонт вашего вариатора всего более выгоднее, чем покупать вариатор бэу (с неизвестным остаточным ресурсом). А на отремонтированный вариатор всегда даётся гарантия (год) и вы точно будете уверены в том, что машина случайно где-то не встанет посреди трассы. Уверенность - она дорогого стоит.
В клубном сервисе каждую неделю ремонтируют 2-3 ниссановских вариатора. И самое главное - владельцы автомобилей довольны

Есть вопросы - http://service.myteana.ru/ 8 499 553 07 32

[vvv307]

Доброго времени суток.
У меня нисан кашкай 14г 1,6дизель коробка JF017E . пробег 90т.км масло менял на 80т.км гидроблок чистили 89т.км (плавали обороты)
Скачет давление при «Р» на Перв. Давл. 0,58-1,10. Так должно быть или какая проблема.
Зарание спасибо

[Lumina]

Цитата: (vvv307 @ 3.4.2018, 11:52) Доброго времени суток. У меня нисан кашкай 14г 1,6дизель коробка JF017E . пробег 90т.км масло менял на 80т.км гидроблок чистили 89т.км (плавали обороты) Скачет давление при «Р» на Перв. Давл. 0,58-1,10. Так должно быть или какая проблема. Зарание спасибо

Постучитесь к blck, думаю он вам скажет подробно.

[Dokker]

Привет Marko!
Проблема у меня такая.
Утром, при включении задней скорости, издается рокот в районе трансмиссии, происходит ощутимый толчок и чувствуется что машине "тяжело".
Автомобиль едет назад нормально, если так повторить несколько раз,
рокот и пинок пропадают и полдня, а то и весь день все нормально, как будто ничего и не было.
Приходишь утром на стоянку, все повторяется. Вперед включается нормально, обороты не плавают, рывков при движении нет, посторонних шумов при движении вперед, либо пробуксовки тоже нету, машина едет как новая.
Т.е. проблема только при включении задней скорости и то когда долго постоит, либо потому что не прогрета, какое из условий не знаю.
Последний раз менял масло 500 км назад (надеюсь совпадение),
с заменой фильтра тонкой очистки и чисткой магнитов. Уровень проверял, чуток завышен, но такой уровень у меня по моему все 5 лет.
Один раз был рокот и в режиме P. завел дистанционно, подхожу к машине, рычит, заглушил двигатель, завел заново
тишина. Но звук был намного тише, чем при включении режима R.
Примерно месяца два назад возник свист при движении назад, но он появлялся не всегда.
Может это конечно и не вариатор, понятно, что дистанционно, трудно что либо сказать, но тем не менее хотел у вас спросить, были ли в Вашей практике такие симптомы неисправности вариатора?

Ниссан Кашкай+2, 2012г.в., 4WD, 2.0
Пробег 125000

[Marko]

Цитата: (vvv307 @ 3.4.2018, 8:52) Доброго времени суток. У меня нисан кашкай 14г 1,6дизель коробка JF017E . пробег 90т.км масло менял на 80т.км гидроблок чистили 89т.км (плавали обороты) Скачет давление при «Р» на Перв. Давл. 0,58-1,10. Так должно быть или какая проблема. Зарание спасибо

Я могу ошибаться, но если на паркинге скачет давление, то скорее всего проблема в бублике (то есть в гидрортрансформаторе).
Измерьте давление на D при остановке со скорости 60 км в час (в момент самой остановки). Мерить давление нужно в разных режимах. Разогнаться до скорости 60 км в час, нажать на тормоз плавно и в момент остановки (на D) - смотреть давление.
Не забывайте, что cvtz50 дает временную задержку (секунду где-то), в отличии от более профессионального сканера, подключенного напрямую.

Цитата: (Dokker @ 6.4.2018, 7:28) Привет Marko! Проблема у меня такая. Утром, при включении задней скорости, издается рокот в районе трансмиссии, происходит ощутимый толчок и чувствуется что машине "тяжело". Автомобиль едет назад нормально, если так повторить несколько раз, рокот и пинок пропадают и полдня, а то и весь день все нормально, как будто ничего и не было. Приходишь утром на стоянку, все повторяется. Вперед включается нормально, обороты не плавают, рывков при движении нет, посторонних шумов при движении вперед, либо пробуксовки тоже нету, машина едет как новая. Т.е. проблема только при включении задней скорости и то когда долго постоит, либо потому что не прогрета, какое из условий не знаю. Последний раз менял масло 500 км назад (надеюсь совпадение), с заменой фильтра тонкой очистки и чисткой магнитов. Уровень проверял, чуток завышен, но такой уровень у меня по моему все 5 лет. Один раз был рокот и в режиме P. завел дистанционно, подхожу к машине, рычит, заглушил двигатель, завел заново тишина. Но звук был намного тише, чем при включении режима R. Примерно месяца два назад возник свист при движении назад, но он появлялся не всегда. Может это конечно и не вариатор, понятно, что дистанционно, трудно что либо сказать, но тем не менее хотел у вас спросить, были ли в Вашей практике такие симптомы неисправности вариатора? Ниссан Кашкай+2, 2012г.в., 4WD, 2.0 Пробег 125000

У вас стоит простой вариатор RE0F10A (по ниссановской классификации), он же Jatco JF011e. Хотя по интернет диагностировать вариатор не совсем правильно, тем не менее по вашему описанию очень похоже, что проблема не с "мозгами" и не с гидроблоком, а "с железом" (или говоря более правильным языком - проблема с гидравликой вариатора). Однако чтобы всё таки исключить проблемы с "электрической частью" вариатора, нужно померить давление внутри cvt. Эо можно сделать как при помощи сканера и ниссановской программы (есть в очень многих автосервисах), так и при помощи той же программы для смартфонов cvtz50 ( https://play.google.com/store/apps/details?...m.cvtz50.cvtz50 ). Давление (как первичное так и вторичное) должно быть не меньше 0.7
Мерить давление нужно в разных режимах. Разогнаться до скорости 60 км в час, нажать на тормоз плавно и в момент остановки (на D) - смотреть давление. Так же и при включении "задней" (у вас скорее всего в этом режиме будет низкое давление).
В Москве в клубном сервисе по Ниссан Теана давление в вариаторе замеряют абсолютно бесплатно ( http://service.myteana.ru/ ). У вас (в сервисе в вашем городе) может возьмут за эту работу 1000 - 2000 руб.

Если давление ниже 0,7 - то это начальные повреждения железа и вам предстоит плановый ремонт вариатора. Если с низким давлением ездили дого и оно стало уже ниже 0,5 - то уже капитальный ремонт вариатора. Отремонтировать можете в любом из автосервисов, которые специализируются именно на ремонте вариаторов Jatco. Если хотите сделать качественно и недорого, то не нужно ехать просто в сервис который занимается ремонтом любых АКПП - там точно будет дороже, так как только у узкоспециализированных сервисов по вариаторам Jatco есть в наличии восстановленные(!) детали вариатора (а это существенно снижает стоимость ремонта) и есть проверенная технология ремонта каких-то деталей (как пример, там точно можно качественно развальцевать тот же масляный насос вариатора под клапан другого диаметра или отполировать конуса). В наше время именно узкоспециализированные автосервисы предлагают более качественные услуги по более низким ценам.

Если в вашем городе таких узкоспециализированных автосервисов по вариаторам Джатко нет - то тогда можно просто снять вариатор (в любом из автосервисов в своём городе) и отправить любой(!) транспортной компанией в Москву (как вариант, в тот же "клубный сервис" - http://service.myteana.ru ). Отправка будет стоить 1500 - 2500 руб всего - транспортных компаний много и конкуренция большая). В этом клубном сервисе давно специализируются на вариаторах Jatco JF011e (они установлены на Теанах) и сейчас ремонтируют 4-5 вариаторов в неделю (то есть опыт есть и большой). Буквально вчера получили и отдефектовали вариатор, присланный из Тюмени (отписались по нему в другой теме форума).

С уважением,

[Dokker]

Цитата: (Marko @ 6.4.2018, 8:50) Я могу ошибаться, но если на паркинге скачет давление, то скорее всего проблема в бублике (то есть в гидрортрансформаторе). Измерьте давление на D при остановке со скорости 60 км в час (в момент самой остановки). Мерить давление нужно в разных режимах. Разогнаться до скорости 60 км в час, нажать на тормоз плавно и в момент остановки (на D) - смотреть давление. Не забывайте, что cvtz50 дает временную задержку (секунду где-то), в отличии от более профессионального сканера, подключенного напрямую. У вас стоит простой вариатор RE0F10A (по ниссановской классификации), он же Jatco JF011e. Хотя по интернет диагностировать вариатор не совсем правильно, тем не менее по вашему описанию очень похоже, что проблема не с "мозгами" и не с гидроблоком, а "с железом" (или говоря более правильным языком - проблема с гидравликой вариатора). Однако чтобы всё таки исключить проблемы с "электрической частью" вариатора, нужно померить давление внутри cvt. Эо можно сделать как при помощи сканера и ниссановской программы (есть в очень многих автосервисах), так и при помощи той же программы для смартфонов cvtz50 ( ссылка ). Давление (как первичное так и вторичное) должно быть не меньше 0.7 Мерить давление нужно в разных режимах. Разогнаться до скорости 60 км в час, нажать на тормоз плавно и в момент остановки (на D) - смотреть давление. Так же и при включении "задней" (у вас скорее всего в этом режиме будет низкое давление). В Москве в клубном сервисе по Ниссан Теана давление в вариаторе замеряют абсолютно бесплатно ( http://service.myteana.ru/ ). У вас (в сервисе в вашем городе) может возьмут за эту работу 1000 - 2000 руб. Если давление ниже 0,7 - то это начальные повреждения железа и вам предстоит плановый ремонт вариатора. Если с низким давлением ездили дого и оно стало уже ниже 0,5 - то уже капитальный ремонт вариатора. Отремонтировать можете в любом из автосервисов, которые специализируются именно на ремонте вариаторов Jatco. Если хотите сделать качественно и недорого, то не нужно ехать просто в сервис который занимается ремонтом любых АКПП - там точно будет дороже, так как только у узкоспециализированных сервисов по вариаторам Jatco есть в наличии восстановленные(!) детали вариатора (а это существенно снижает стоимость ремонта) и есть проверенная технология ремонта каких-то деталей (как пример, там точно можно качественно развальцевать тот же масляный насос вариатора под клапан другого диаметра или отполировать конуса). В наше время именно узкоспециализированные автосервисы предлагают более качественные услуги по более низким ценам. Если в вашем городе таких узкоспециализированных автосервисов по вариаторам Джатко нет - то тогда можно просто снять вариатор (в любом из автосервисов в своём городе) и отправить любой(!) транспортной компанией в Москву (как вариант, в тот же "клубный сервис" - http://service.myteana.ru ). Отправка будет стоить 1500 - 2500 руб всего - транспортных компаний много и конкуренция большая). В этом клубном сервисе давно специализируются на вариаторах Jatco JF011e (они установлены на Теанах) и сейчас ремонтируют 4-5 вариаторов в неделю (то есть опыт есть и большой). Буквально вчера получили и отдефектовали вариатор, присланный из Тюмени (отписались по нему в другой теме форума). С уважением,

Ясно, спасибо. Померю давление китайским ELM327. Я только не понял, при включении задней, давление должно быть тоже не менее 0,7? Т.е. как правильно измерить давление при включении задней скорости и какое оно должно быть в этом режиме? Сегодня кстати включил утром все нормально, что за наваждение... и да, насчет "железа", Вы имеете ввиду гидротрансформатор?

Сообщение отредактировал Dokker - 6.4.2018, 19:50

[Dokker]

Все таки по видимому не вариатор, на улице плюсовая температура стала и третий день все нормал. Видать, то ли набилось чего то куда то, а теперь оттаяло, то ли теплозащита или термоотражатели так свирестели, отогнул их кое где. А вообще Ниссан понравился, за 125 тыщ. пробега вообще ничего не делал, тьфу, тьфу, тьфу. А вот профилактику вариатора (клапан, подшипники, шлифовка конусов, гидротрансформатор, ремень и т.д.) сделал бы с удовольствием, но к сожалению у нас в Кемерово нет спецов, почему не знаю. Отличная во всех смыслах, не заполненная ниша для автослесарей. Для "нормальных" слесарей.

[Marko]

Цитата: (Dokker @ 7.4.2018, 19:09) Вот профилактику вариатора (клапан, подшипники, шлифовка конусов, гидротрансформатор, ремень и т.д.) сделал бы с удовольствием, но к сожалению у нас в Кемерово нет спецов, почему не знаю. Отличная во всех смыслах, не заполненная ниша для автослесарей. Для "нормальных" слесарей.

Спроса на такое - увы нет (по себе не судите). Вопрос в психологии, менталитете и образовании. В России люди даже к стоматологу ходят когда уже зуб заболел и нужно лечить пульпит. Хотя спокойно могли прийти на полгода раньше (при начальном кариесе этого же зуба) и заплатить за лечение простого кариеса в 5 раз меньше, чем прийдется отдать за лечение пульпита (удалять нерв, чистить каналы зуба и т д). А вы говорите про профилактику вариатора... )))))

[Dokker]

Цитата: (Marko @ 7.4.2018, 15:03) А вы говорите про профилактику вариатора... )))))

Да уж.
Ну значит после четырехсот тысяч пробега пришлю вам

[Dokker]

Ну в общем измерил давление прогой Cvtz50, во вторичном контуре ниже 0,7 не опускалось при торможении после разгона 60 км/ч и остановки.
А вот в первичном контуре по нулям, я так понимаю датчик отсутствует. Вопрос Гуру, получается однозначно не скажешь, в каком состоянии клапан и все остальное,
измерив давление только во вторичном контуре? Заодно отключил торможение двигателем, все пишут земля и небо, я же особо разницы не заметил, включу по видимому обратно.

[MAVTeK]

Здравствуйте, мое авто Nissan Dualis 2008. Подскажите пожалуйста вариатор может издавать хрустящие звуки при небольшом повороте авто, а так же при скорости накатом (по моим ощущениям хрустит где то слева). Тк уже борюсь с этим не первый год и ни как решить эту проблему не могу. Во внутренних и внешних приводах менял смазку, при осмотре гранат ни каких дефектов не было обнаружено, но ощущалась небольшая вибрация. Меня это достало и я взял поменял внутренние привода, раздатку, результат с хрустом не изменился, осталось поменять только внешние, но может быть и смысла нет если проблема в вариаторе. Однако с самим вариатором никогда и ни каких заморочек не было, масло меняется каждые 30000 со всеми фильтрами, первичное и вторичное давление всегда 0,70. Гонять, не гоняю и уже не знаю что делать. Ладно если б звук был каким то отдаленным, а так при каждом торможении и докате он слышится, а так же небольшом повороте. Вот сколько я владею этим авто это единственная проблема которая меня расстраивает. Спасибо заранее.

[Marko]

Цитата: (MAVTeK @ 16.4.2018, 23:31) Здравствуйте, мое авто Nissan Dualis 2008. Подскажите пожалуйста вариатор может издавать хрустящие звуки при небольшом повороте авто, а так же при скорости накатом (по моим ощущениям хрустит где то слева). Тк уже борюсь с этим не первый год и ни как решить эту проблему не могу. Во внутренних и внешних приводах менял смазку, при осмотре гранат ни каких дефектов не было обнаружено, но ощущалась небольшая вибрация. Меня это достало и я взял поменял внутренние привода, раздатку, результат с хрустом не изменился, осталось поменять только внешние, но может быть и смысла нет если проблема в вариаторе. Однако с самим вариатором никогда и ни каких заморочек не было, масло меняется каждые 30000 со всеми фильтрами, первичное и вторичное давление всегда 0,70. Гонять, не гоняю и уже не знаю что делать. Ладно если б звук был каким то отдаленным, а так при каждом торможении и докате он слышится, а так же небольшом повороте. Вот сколько я владею этим авто это единственная проблема которая меня расстраивает. Спасибо заранее.

Частая и распространенная проблема. У вас на Nissan Dualis 2008 года установлен вариатор JF011e. Хрустящие звуки при небольшом повороте авто это или ШРУЗ или внутренний привод или диференциал. Ничего другого (иного) быть не может.
Если вы уже поменяли внутренние привода, а проблема осталась - то значит это Диференциал. Образно говоря, это три шестерни, которые находятся внутри вариатора. Такая проблема с хрустом диференциала (по причине износа) часто бывает на Икстрейлах и Аутлендерах (на них тоже стоит такой же вариатор Jatco JF011e)

Чтобы их поменять (эти три шестерни) - вариатор нужно снимать с машины и вскрывать. Меняются они сразу три вместе (менять одну - бесполезно, проходили уже). В Москве они б/у стоят около 25 000 руб за комплект. Спрос на них большой потому что (проблема распространенная). Изредка бывают в интернете цены на б/у и ниже (15 000 - 20 000), но этот тот пример, когда нет смысла экономить. Внешне на дифе повреждения не видны (исключение - сколотые зубья, но это не всегда). Пока не поставишь в вариатор, не зальёшь масло и не установишь вариатор обратно на машину - не поймёшь рабочий диф или нет. А тут работа такая по объёму что переделывать не хочется. При этом допускаю, что у Вас, в регионе, возможно цена ниже.
Обратите внимание, что шестерня диференциала бывает двух видов - 49 зубьев и 50 зубьев. Какая стоит у вас - нужно смотреть, но они естественно не взаимозамняемые.

Если вовремя их не поменять, то большая шестерня со временем разбивает посадочное место в корпусе и тогда корпус прийдется ремонтировать (как минимум ставить втулку). Проще не доводить до этого.

чтобы было понятно, на фото схемы вариатора (ниже) эти шестерни под номерами 715, 730, 281

Эскизы прикрепленных изображений

 

[MAVTeK]

Спасибо за ответ. Этого я и боялся если действительно что то с вариатором. Проблема в том, у нас нет спецов по вариаторам вообще, так шарашкины конторы. Подскажите если я соберусь вам его отправлять, сколько будет стоить замена этого дифференциала, ну если на то и пошло сразу думаю есть смысл менять все подшипники. Потому что думаю, если поменяю внешние привода, то это проблему не решит и только деньги на ветер. Вопрос: к вам с Сахалина присылали такие агрегаты на ремонт? И еще при неисправности дифференциала, из за этого может появляться стружка или еще какие то факторы указывающие на это, кроме похрустывания? Спасибо еще раз.

Хочу добавить еще вот что, этот хруст появляется не сразу как выезжаешь со стоянки, а через пару км, как только машина прогреется. Однако всегда машину прогреваю хорошо и селектор вариатора перед отъездом переключаю на D и так стою где то минуту, само собой когда двигатель разогрет градусов до 50..... и трогаюсь только когда жидкость в вариаторе под 30 градусов. Мониторю через CVTZ50.

Сообщение отредактировал Marko - 18.4.2018, 18:33

[Marko]

Цитата: (MAVTeK @ 17.4.2018, 22:53) Спасибо за ответ. Этого я и боялся если действительно что то с вариатором. Проблема в том, у нас нет спецов по вариаторам вообще, так шарашкины конторы. Подскажите если я соберусь вам его отправлять, сколько будет стоить замена этого дифференциала, ну если на то и пошло сразу думаю есть смысл менять все подшипники. Потому что думаю, если поменяю внешние привода, то это проблему не решит и только деньги на ветер. Вопрос: к вам с Сахалина присылали такие агрегаты на ремонт? И еще при неисправности дифференциала, из за этого может появляться стружка или еще какие то факторы указывающие на это, кроме похрустывания? Спасибо еще раз. Хочу добавить еще вот что, этот хруст появляется не сразу как выезжаешь со стоянки, а через пару км, как только машина прогреется. Однако всегда машину прогреваю хорошо и селектор вариатора перед отъездом переключаю на D и так стою где то минуту, само собой когда двигатель разогрет градусов до 50..... и трогаюсь только когда жидкость в вариаторе под 30 градусов. Мониторю через CVTZ50.

1. С Сахалина вариаторы на ремонт не присылали, но присылали из Читы и Хабаровска. При этом пересылка вариатора до Москвы оказалась даже несколько дешевле, чем из того же Липецка (до которого всего 500 км). Причина в том, что цена на пересылку у транспортных компаний зависит от конкуренции на том или ином маршруте. Транспортных компаний много и между ними жесткая ценовая конкуренция. В среднем цена пересылки вариатора транспортной компанией (не важно, Деловые линии, ПЭК и т д) в Москву около 2000 руб всего. Вне зависимости от расстояния.

2. Стоимость ремонта присланного вариатора JF011e у нас фиксированная - 10 000 руб (за саму работу) + запчасти которые меняются (что именно повреждено видно только по результатам вскрытия и дефектовки вариатора на помывочном столе). Или плюс детали которые ремонтируются (что-то в вариаторе выгодно не поменять, а отремонтировать). Кстати, стоимость запчастей на JF011e - сейчас низкая (распространённость этого вариатора большая и есть как оригинал таки и не оригинал по запчастям). Звоните в клубный сервис - http://service.myteana.ru/

3. От поврежденного дифа нет стружки в вариаторе. Стружка в вариаторе - это прежде всего износ металического ремня (такая стружка похожа на ил) и от износа конусов (стружка похожа на маленькие иголочки).

С уважением,

[Dokker]

Цитата: (MAVTeK @ 17.4.2018, 14:53) Однако всегда машину прогреваю хорошо и селектор вариатора перед отъездом переключаю на D и так стою где то минуту, само собой когда двигатель разогрет градусов до 50..... и трогаюсь только когда жидкость в вариаторе под 30 градусов. Мониторю через CVTZ50.

С таким отношением к вариатору как у Вас, он должен ходить вечно

[MAVTeK]

Цитата: (Dokker @ 23.4.2018, 14:31) С таким отношением к вариатору как у Вас, он должен ходить вечно

Если б я был хозяином с самого начала. Думаю так бы и было.... :-)

[ЮраНСК]

Добрый вечер!
Подскажите Теана 32 2010г.в. при езде в пробках при скорости 10-40 км при отпускании газа идет пинок, все что выше этой скорости нормально, несколько раз вываливалась ошибка 0715 и 1778

[Screwdriver]

Цитата: (Dmitry_Romanov @ 28.3.2018, 1:29) Сейчас созвонился со специализированным сервисом Jatco, и меня там успокоили, что на этих вариаторах в режимах P и N НИЧЕГО подвывать не может физически. Гидротрансформатор должен потрескивать в случае неисправности, а также должны присутствовать подергивания при разгоне. Ничего из перечисленного у меня не наблюдается, тьфу три раза. В принципе это то что я и хотел услышать. Копаем дальше.

Вообще, традиционный именно "вой" как правило исходит от главной передачи. (Планетарка + хвостовик) Я бы начал там искать в первую очередь. Но это означает снятие и дефектовка коробы. С такими предпосылками я бы не затягивал.
Вообще, проблемы с главной передачей как я понял не свойственны данному вариатору. Как вариант, возможно какой то из подшипников умер и главная пара идёт на перекос. Хотя, хз конечно. Надо по факту дефектовать.

[ЮраНСК]

еще сегодня померил давление при разгоне до 60 и отпускании газа как бы в накат давление на вторичном временами падает до 0,38 при отормаживании плавна опускается до 0,70

[bondjke]

Цитата: 1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) для Теан с двигателем 3,5 литра, передим приводом с 2003 по 2014 год.

Можете объяснить, реально туплю. У J31 и J32 АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВАРИАТОРЫ!? Фильтра даже другие!!!!
У меня J32 3,5. Встанет ли вариатор от J31 3,5? Если нет, то от каких машин подойдут?))

Сообщение отредактировал bondjke - 24.5.2018, 9:37

[Marko]

Цитата: (bondjke @ 24.5.2018, 7:21) Можете объяснить, реально туплю. У АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВАРИАТОРЫ!? Фильтра даже другие!!!! У меня J32 3,5. Встанет ли вариатор от J31 3,5? Если нет, то от каких машин подойдут?))

Давайте попробую объяснить поподробнее и с картинками. Всего на Теанах устанавливали 4(!) разных вариатора:

1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) для Теан J31 и J32 с двигателем 3,5 литра (с 2003 по 2014 год).
2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) - с двигателем 2,5 литра и чаще всего встречается на Теанах и в ремонте.
3. JF016E (CVT) после 2013 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателем 2,5
3. JF017E (CVT) после 2014 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателями 2,5 и 3,5 литра.



То есть, обратите внимание, что формально, на J31(3,5) и J32 (3,5) установлен вариатор одной и той же модели - JF010E. Но есть ньюанс - эти вариаторы разных(!) модификаций и посему между собой невзаимозаменяемые. Вариатор состоит из 2 частей - сам корпус и пристыковка. Так вот, пристыковки то у них одинаковые (так как двигатель одинаковый), а вот сами корпуса вариаторов разные, так как подвеска автомобилей разная и точки крепления вариатора к подвески - разные. Говоря прямым языком, вы физически не сможете поставить вариатор JF010E (от J31) на J32. Как и наоброт! Как и не сможете воткнуть от того же Мурано, хотя на нем тоже стоит вариатор этой же модели -





Но это ещё не всё. Теперь самое интересное! Даже не все вариаторы модели JF010E от Теаны J32 взаимозаменяемы между собой. В интернете сейчас полно объявлений о дешевых(!) контрактных (б/у) вариаторах с Дальнего Востока. Ньюанс же в том, что на леворульных Теанах установлен "подрамник, а на "праворульных" Теанах стоит "лыжа". Вот такие вот особенности подвески. Соответственно точки крепления у вариаторов там разные. И вариатор с праворульной Теаны J32 (а если говорить более правильно, то у них даже кузов называется иначе - PJ32) не встанет вам на вашу Теану J32 с левым рулём. )))) Естественно, об этом вам продавцы б/у вариаторов не сообщат. Это будут уже ваши проблемы (после покупки контрактного варика).

Вот ниже табличка с модификациями данного вариатора JF010E -



Как узнать, какая модификация вариатора находится перед вами? На корпусе вариатора находится бумажная наклейка, на которой указаны 5(!) последних знаков (букв и цифр) модификации. Даже на старом и грязном вариаторе эта наклейка как правило присутствует.



Например, если на наклейке указаны (как на фото выше) 1XD00, то это означает, что это модификация 310201XD00 (данный вариатор устанавливали на Nissan Teana PJ31 на внутреннем рынке Японии). А если 1XE1B, то это означает, что перед вами вариатор модификации 310201XE1B, который устанавливали на Nissan Teana J32 после 07.2008 года. То есть всё достаточно просто и вы быстро разберетесь. ))))


Именно по этой причине, если у вас начались проблемы с вашим вариатором на Теане, то выгоднее его все таки для начала снять с машины, отдефектовать и отремонтировать, нежели покупать контрактный, а потом бегать с ним как с "писаной торбой". Поверьте, уже десятки людей с этим "попало". Учится лучше на чужих ошибках. В 9 случаях из 10 - ремонт вам будет даже финансово выгоднее, чем покупка б/у вариатора. Десятки(!) отремонтированных вариаторов JF010E в клубном сервисе ( http://service.myteana.ru/ ) тому подтверждение. К ним на ремонт вариаторы даже с регионов отправляют. Отправка снятого вариатора по России транспортной компанией (почти любой) стоит около 2000 - 3000 руб всего, в не зависимости от расстояния (конкуренция между транспортными компаниями существенно влияет на цену доставки). Поэтому позвоните им - http://service.myteana.ru/ , так будет продуктивнее...

Ну и по поводу "разных фильтров" (почему на них разные фильтры), вот табличка ниже, она многое объясняет -

Эскизы прикрепленных изображений